Piştî 25 salan di hilberînê de û sê nifşan - bi ya dawîn di hilberîna 13 salan de - û gelek serkeftinên bazirganî şahidî kirin, Fiat Punto hilberîna xwe qediya dibîne. Tevî nav û kariyera dirêj, ew diqewime ku ew bibe dawiya xwerû.
Nifşa paşîn, ku di sala 2005-an de hate destpêkirin, divê gelek sal berê were guheztin - di heman heyamê de, 13 sal, me dît ku pêşbaziyê du nifşên hevrikan dest pê kir. Li Punto, me gelek guhertinên navan dît - Grande Punto, Punto Evo, û di dawiyê de, bi tenê, Punto -, hundurînek nû, û nûvekirinên mekanîkî û estetîk (heke sivik).
Lê valahiya bi pêşbaziyê re nedihat înkarkirin, û delîl hat dema ku Euro NCAP sala borî Punto ya kevnar ceriband, hîn jî li sûkê, û bû modela yekane ku heya roja îro stêrkên sifir werdigire . Encamek pêşbînîkirî, ji ber dirêjahiya modelê bêyî guhertinên girîng û hişkbûna pêşkeftî ya ceribandinên ku ji hêla Euro NCAP ve têne kirin, nemaze yên ku bi ewlehiya çalak ve girêdayî ne.
Çima cîgirek we tune bû û tune?
Krîza darayî ya cîhanî (ku di sala 2008-an de derket) û sûdmendiya kêm a beşê li Ewropayê (hejmarên zêde, lê marjînalên kêm), pêşî li Sergio Marchionne, CEOyê têkçûyî yê FCA-yê, hişt ku şûngirê piştî krîzê paşde bixe. heyamê, da ku, di dawiyê de, ji ber sedemên qazanciyê yên ku hatine destnîşan kirin, biryar bidin ku ew qet neguhezînin.
Biryarek nakokî û dîrokî, derxistina Fiat ji beşek bazarê ku piraniya hebûna xwe, cewhera marqeyê, çavkaniya sereke ya dahatê û her weha serfiraziyên wê yên herî mezin temsîl dike.
Di Hezîrana borî de, di danasîna plansaziya koma FCA de ji veberhêneran re, Marchionne berê behs kiribû ku hilberîna li Italytalyayê dê ji modelên nirx-zêde - nemaze modelên nû ji bo Jeep, Alfa Romeo û Maserati - were veqetandin - ku tê wateya nûçeyên xirab ji bo Punto û Panda. , "li malê" hilberandin.
Lê heke Panda xwedan cîgirek piştrast be, tê çaverê kirin ku hilberîna wê vegere Tichy, Polonya; Ji aliyekî din ve, Punto ji bo cîgirê rasterast ti planek tune. Bi destpêkirina Fiat Argo re li Brezîlyayê di sala 2017-an de - cîgirê Punto û Palio ku li wir hate firotin - hate texmîn kirin ku ew dikare li Ewrûpayê wekî cîgirê Punto were adaptekirin û hilberandin, digel Sirbîstanê wekî cîhê hilberînê, ku 500L tê de ye. niha tê hilberandin.. Lê ew nebû - û bi qasî ku em dizanin, ew ê heya nuha çênebe…
Û niha?
Rastî ev e ku Fiat êdî di beşa B de nûnerek "konvansiyonel" tune; hebûna marqeya îtalî ya di beşê de bi MPV 500L û SUV 500X tê çêkirin. Mike Manley, CEOyê koma FCA-yê ku vê dawîyê hatî tayîn kirin, yekane ye ku dikare biryara Marchionne berevajî bike ku ji bo parzemîna Ewropî li ser wesayitek bikêrhatî ya kevneşopî behîsê neke. Ger wusa be, em ê li benda destwerdanên pêşerojê ji we bin.
Ger plana ku di Hezîrana borî de hatî pêşkêş kirin neguhêr be, em ê heya dawiya dehsalê nifşên nû yên Fiat Panda û Fiat 500 bibînin. Tê piştrast kirin ku Fiat 500 dê xwedan jêderek nû be, 500 Giardiniera - modela van, di heman demê de ji Giardiniera orîjînal, ji salên 60-an ve. mînaka ku me di Mini de dît, digel ku Clubman pir mezintir e û girêdayî beşek li jor e. Mini sê-derî.
