Çend hefte berê me Jimny piçûk nas kir, Suzuki ku her kes dixuye ku behsa wê dike. Wê hingê, marqeya Japonî dixuye ku nexwestiye ku "birayê xwe yê mezin" li dû xwe bihêle û tenê ji nû ve nûvekirina wê pêşkêş kiriye. Suzuki Vitara , modelek ku ji sala 2015-an vir ve li bazarê ye.
Berevajî Jimny, Vitara sêwiranek nûjentir dipejirîne, ku ji bo demekê dev ji şûşeya stringer berdaye di berjewendiya monoblokek kevneşopî de. Lêbelê, marqeya Japonî israr dike ku ev yek berdewam dike ku karibe rêzikên deryayan ên ku ji hêla nifşên berê ve hatine zeft kirin rêzdar bike.
Ji bo ku wê nîşan bide, Suzuki biryar da ku me bigihîne derûdora Madrîdê. Û ya ku ez dikarim ji we re bibêjim ev e ku heke ji hêla estetîkî ve hindik xuya dike ku guherî ye, jixwe di binê benderê de heman tişt nayê gotin.
Çi li derve hatiye guhertin...
Welê, li derve hindik di SUV-a Suzuki de guherî. Ji pêş ve tê dîtin, şepêla nû ya kromê ya bi barikên vertîkal derdikeve pêş (li şûna yên horîzontal ên berê) û komek xemilandinên kromê li tenişta roniyên mijê.
Li dora gerîdeyê geriyan, ciyawazî hîn jî hindik in, digel ku aliyek wekî xwe dimîne (tenê nûbûn çerxên alyûmê yên 17″ yên nû ne). Tenê gava ku em Vitara ji paş ve dibînin, em rastî cûdahiyên herî mezin tên, ku em dikarin roniyên paşiya nû û beşa jêrîn a ji nû ve sêwirandî ya bergiriyê bibînin.
Li pêş, cûdahiya sereke grila nû ye.
Û hundir?
Li hundir, muhafezekarî ma. Nûbûniya sereke di kabîneya Vitara de panela amûrê ya nû ye ku bi ekranek LCD-ya rengîn a 4,2 înç e ku hûn dikarin moda hilbijartî ya kişandinê (di guhertoyên 4WD de), nîşanên trafîkê yên ku ji hêla pergala tespîtkirina sînyalê ve têne xwendin an agahdariya ji komputera rêwîtiyê ve bibînin bibînin.
Bikaranîna du "çopçîkên" ku li ser dashboardê hatine danîn ji bo rêvekirina menuyan pir salên 90-an e, Suzuki.
Di hundurê Vitara-ya nûvekirî de, du tişt derdikevin pêş: sêwiranek xwerû ku her tişt li cîhê rast xuya dike û materyalên hişk. Lêbelê, tevî plastîkên hişk, avahî zexm e.
Di warê sêwiranê de, her tişt wekî xwe dimîne, bi hûrguliyek dilşewat: demjimêrek analog di navbera her du dergehên hewaya navendî de (hûn Suzuki dibînin, di vê rewşê de ruhê 90-an dixebite). Wekî din, pergala infotainment-ê îsbat kir ku ji bo karanîna têrker e, lê ew pêdivî bi guhertoyek grafîkî heye û hêsan e ku meriv li ser kontrolên Vitara pozîsyonek ajotinê ya rehet bibîne.
Nûbûniya sereke di hundurê Vitara de panela amûrê ya nû ye ku bi dîmenderek rengîn a LCD 4,2" ve ye. Pir xirab e ku navîgasyon di navbera menuyan de li şûna bişkokek li ser çerxa rêwerzê an jî çîpek di rêwerzê de bi du "çîkan" were kirin. ling.
bi xatirê te mazotê
Vitara bi du motorên benzînê yên turbo ve tê hêz kirin (wek ku Suzuki berê jî ragihandibû, Diesel ji rê derketiye). Ya herî piçûk 111 hp 1.0 Boosterjet e, pêvekek nû ya rêza Vitara (ew berê di Swift û S-Cross de dihat bikar anîn). Ew bi otomotîkek şeş-leza an manualek pênc-leza û di guhertoyên ajokera du- an çar-teker de peyda dibe.
Guhertoya herî hêzdar berpirsiyarê 1.4 Boosterjet bi 140 hp ye ku bi gearboxa şeş-leza manual an otomatîkî û ajokera pêş an hemî-teker tê. Ji guhertoyên veguheztina otomatîkî (hem 1.0 l û 1.4 l) re hevaheng e ku meriv bi karanîna paçikên ku li pişt rêderê hatine danîn, pêlavê hilbijêrin.
Pergala ajotina tev-teker a ALLGRIP ku ji hêla Vitara ve hatî bikar anîn dihêle hûn çar awayan hilbijêrin: Oto, Werzîş, Berf û Girtî (ev yek tenê piştî hilbijartina moda Berfê dikare were çalak kirin). Ez ji we re şîret dikim ku hûn her gav Sport bikar bînin ji ber ku ew bersivek stûnê çêtir dide Vitara û wê ji moda Otoyê ya bêzar pir xweştir dike.
Suzuki ji bo 1.0 Boosterjet di guhertoyên tev-teker û veguheztina destan de xerckirina dora 6.0 l/100 km û ji bo 1.4 Boosterjet bi pergala 4WD û veguheztina destan 6.3 l/100 km ragihand lê di ti otomobîlan de di tirimbêlên ku hatine ceribandin de tune. 1,0 lître 7,2 l/100 km û 1,4 lître jî 7,6 l/100 km ye.
Motora nû 1.0 Boosterjet 111 hp hildiberîne û dikare bi gearboxek destan an otomatîkî ve were girêdan.
li ser rê
Çûyin ji Madrîdê ber bi rêyek çiyayî ve hate kirin ku tê de gengaz bû ku Vitara bala xwe nade ku li dora kevokan biqelişe. Di warê dînamîk de, ew aramiya xwe li ser vî rengî rê diparêze, di kevçîyan de pir hindik dixemilîne an dema şikestinê westayî nîşan dide, yekane ye lê rêgezek e ku dikare bêtir danûstendinê be.
Di vê beşa sawê de Vitara hatî bikar anîn 1.0 Boosterjet bi gearboxa desta ya pênc-leza bû. Û ev motor çi sosretek ecêb bû! Tevî kapasîteya motorê ya kêm, ew qet xuya nebû ku "kurtbûna bêhnê" heye. Ew bi şahî hildikişe (nemaze bi moda Sportê ya hilbijartî), ji revên nizm xwedî hêz e û çu zehmetî tune ku lezameterê berbi leza bilindtir bigire.
1.4 Boosterjet bi gearboxa şeş-leza bi destan li ser otobanê hate ceribandin û ya ku ez dikarim ji we re bibêjim ev e ku tevî ku zêdetirî 30 hp heye, cûdahiya ji bo 1.0 lîtreya piçûk ne bi qasî ku min hêvî dikir mezin e. Hûn hîs dikin ku we bêtir torque heye (eşkere) û li ser rêyan hûn dikarin leza rêwîtiyê hêsantir bidomînin, lê di karanîna normal de cûdahî ne ew çend in.
Ji her duyan re hevpar operasyona bêkêmasî ye, digel ku Vitara îsbat dike ku pir rehet e, ku bi çend kunên ku pê re rû bi rû maye baş mijûl bûye.
û ji wê derê
Di vê pêşkêşiyê de Suzuki tenê guhertoyên 4WD hebûn. Hemî ji ber ku marqeyê dixwest nîşan bide ku Vitara tevî ku "xwemalî" bû genên xwe yên TT winda nekir. Ji ber vê yekê, gihîştina zeviyek li derûdora Madrîdê, ew dem bû ku Vitara li ser riyên ku pir xwedan xewna danîna wê jî nedixwestin biceribînin.
Li ser rê, SUV-ya piçûk her gav di astengiyên ku pê re rû bi rû ma de baş bi rê ve çû. Hem di moda Xweser û hem jî Girtî de, pergala ALLGRIP piştrast dike ku Vitara dema ku hewce bike xwedan kêşanê ye û pergalên Kontrola Daketina Girê ji we re dibe alîkar ku hûn pêbaweriyê bistînin da ku dakevin zozanên ku ji bo Jimny guncantir xuya dikin.
Dibe ku ew ne Jimny be (ne jî niyeta wê heye ku bibe), lê Vitara dikare zilamê malbatê yê herî radîkal şansek revînê ya rastîn pêşkêşî bike, ya ku hûn hewce ne ku bala xwe bidinê bilindbûna erdê (18,5 cm) û goşeyan e. êrîş û encam, ku her çend ne xirab in (bi rêzê 18 û 28), di heman demê de ne pîvan in.
Nûçeyên sereke teknolojî ne
Suzuki ji nûvekirinê sûd wergirt da ku naveroka teknolojîk xurt bike, nemaze di derbarê alavên ewlehiyê de. Digel pergala frena acîl a xweser û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, Vitara naha pergala DSBS (Piştgiriya Brake Sensora Dualî), hişyariya guhartina rê û arîkar, û hişyariya dijî-westandinê pêşkêşî dike.
Li Suzuki nû, em pergala naskirina nîşana trafîkê, tespîtkirina xala kor û hişyariya piştî trafîkê dibînin (ku bi leza di binê 8 km/h de di gerîdeya berepaş de dixebite, ajokarê wesayîtên ku ji alîyan ve nêzîk dibin hişyar dike).
Van alavên ewlehiyê di guhertoyên GLE 4WD û GLX de wekî standard têne, û hemî Vitara xwedan pergala Destpêk & Rawestandin e. Ji xeynî guhertoya GL, konsolê navendê her gav xwedan ekranek pir fonksiyonel a 7 ″ heye. Guhertoya GLX jî pergala navîgasyonê vedigire.
Li Portekîzê
Rêzeya Vitara li Portekîzê dê bi 1.0 Boosterjet di asta alavên GL û ajotina pêş-tekerê de dest pê bike, û serê rêzê dê ji hêla Vitara di guhertoya GLX 4WD de bi motora 1.4 l û veguheztina otomatîkî ya şeş-lez ve were dagir kirin. .Ji bo hemî Vitara-yê hevpar garantiya pênc-salî û kampanyaya destpêkirinê ye ku dê heya dawiya salê bidome û 1300 Euro ji bihayê dawîn digire (heke hûn fînansekirina Suzuki hilbijêrin, biha 1400 euro hîn bêtir dadikeve). Di her du guhertoyên ajokera du û çar-teker de, Vitara tenê Class 1-ê li berdêlên me dide.
| Awa | Biha (bi kampanyayê) |
|---|---|
| 1.0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (Manual) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (Otomatîk) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (bi destan) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (Otomatîk) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (Manual) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (Manual) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (Manual) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (Otomatîk) | 29.430 € |
Xelasî
Dibe ku ew di beşa xwe de ne SUV-a herî balkêş be û ne jî ya herî teknolojîk e, lê divê ez bipejirînim ku Vitara bi erênî ez şaş kirim. Wendabûna mazotê ji rêzê bi hatina 1.0 Boosterjet-a nû ya ku ji 1.4 lîtreya mezintir re hindik maye pirek baş derbas dike. Li ser rê û li derveyî rê jêhatî û rehet, Vitara yek ji wan otomobîlan e ku divê hûn hewl bidin ku binirxînin.
Tevî pîvanên xwe yên kêmkirî (bi dirêjahiya wê bi qasî 4,17 m dirêj e û xwedan parsek bagajê ya bi kapasîteya 375 lître ye) Vitara dikare ji bo hin malbatên serpêhatî bibe alternatîfek balkêş.