Dibe ku we tevgerên li ser rûpela meya fermî ya Facebookê û li vir li ser malpera li dora Renault Clio RS 200 EDC ya nû ferq kiriye.
Ev Clio zer e, xwedan çerxên reş, pêlavên frena sor e û tewra dibêjin ku ew bi gelemperî yek ji çerxên paşîn dema ku di quncikê de vedigere bilind dike, rêz ji rêzek diyar digire.
Lê axirê, çi baş e li ser otomobîlek zer ku hûn ew qas wext li ser dipeyivin? Di derbarê Renault Clio RS 200 EDC de çi taybetî ye ku me dike ku "Rojek ji SHAMPION" re bikin? Ma ew ji dîroka we re rêz digire? Ma ew ê li gorî barê mîrasa xwe bipîve? Dibe ku paşvekêşek piçûk ji bo vê gotarê destpêkek baş be, werin!
Renault Sport - 37 sal dibistanê
Renault Sport di dawiya salên 70-an de ji dayik bû, piştî ku Alpine-ya efsanewî (di wê demê de, beşa werzîşê ya marqeya fransî) girtî bû. Tesîsên beşa werzîşê ya Renault ji kargeha Gordini re hatin veguheztin, ku 20 sal bû di tu pêşbirkên Formula 1 de beşdar nebû, pêşbirkek ku ew tenê ji 1950 heta 1956 tê de beşdar bû û tê de cîhê yekem negirt. Ji hêla din ve, di Rally de, Gordini çend modelên efsanewî li dîroka xwe zêde kir, ku îro jî kêfxweşiya temaşevanan e. Gordini hîn jî salek li 24 saetên Le Mans, wekî perwerdekarê Renault (1962-1969) derbas kir. Renault Sport di kargehek marqeyekê de ji dayik bû ku di pêşbaziyê de şopên xwe li gelek eniyan hiştin.
Heya sala 1994-an, Renault marqeya Alpine danî ser hin otomobîlên xwe yên pêşbaziyê, rêyek bi rûmet di nav çiya û deverên vê cîhanê de ku hindik kes wê ji bîr bike. Di sala 1995-an de Renault Renault Spider dest pê kir û heyamek tevahî Renault Sport sembola R.S ji gelê gelemperî re da zanîn. An ne ew e?
Renault Spider otomobîlek cûda bû, rast e, lê marqeyek girseyî wekî Renault nekaribû ji xerîdarên xwe re bêje ku gava ku ew dixwestin derkevin derve neçar bûn ku helmetek li xwe bikin û ji ber vê yekê, di sala 1999-an de yekem Renault Clio RS, ya sêyemîn, hate destpêkirin. Clio bi pêça Renault Sport (piştî Clio 16V û Clio Williams-a jibîrkirî), Renault Clio II RS 172.
Mîrateyek ku were bicîhanîn, an jî dibe ku nebe.
Piştî her tiştê ku min di derbarê modelê de got, ceribandina vê roketa pocket-ê berpirsiyariyek mezin e. Berî dubarekirina wê, min berê her tişt bihîstibû û xwendibû. Rastî ev e ku beşek mezin ji şîroveyên ku li serhêl belav dibin jî ji hêla wan kesan ve têne kirin ku qet ew nekiriye û gelekan jî qet zindî nedîtine. Li ser kaxezê, Renault Clio RS 200 EDC tiştê ku hewce dike ku bibe çenteyek lêdanê heye. Motora 2.0 16v ya ku ji destpêkê ve pê re bû û beşek ji genên xwe ji Williams girt, cîhek wusa bi rûmet dabû 1.6ek nûjen, turbocharged û piçûk ku di Nissan Juke de tê dîtin, û ku me jî firsend dît. di guhertoya NISMO de ceribandin.
"Ev ceribandin felaketek tevahî ye..." Min rojek beriya lêkolîna yekîneya xwe fikirî, yekane yeka ku ji tevahiya çapemeniya neteweyî re peyda dibe. Ew qas qelebalix, ew qas hest, ew qas rabirdûya birûmet, ji bo naha pêdivî ye ku ji bo antî-1.6 Turbo bibe çenteyek lêdanê.
Lê Renault Clio RS 200 EDC bi guherandina motorê ranewestiya, li pêş drama pir zêde bû… gearboks ji destan çû otomotîka du-qlutch - benzînê bi meh û mehan piştî guhertinê ji tirsa qîriyan. Renault ragihand biryara guheztina tiştê ku pir kes di pratîkê de wekî "cinsê" otomobîlê dihesibînin - û qeşa li ser kekê, bû sedem ku gelek kes li lêgerîna "çima" berbi dawiya gerstêrkê ve biçin: laşek 5-derî. Zehf balkêş e, em herin provayê!
Zilamê zer û baş
Min fersenda ceribandina Renault Clio-ya nû hebû rast dema ku wî dest bi kirrûbirra xwe kir, mirov hîn jî bi rûyekî nûbûyî mîna ku ew biyanî be li SUV-ê dinêrin û nîşan didin.
Renault Clio xortek baş e û ew wî dixe nav guhertoya xweya tije vîtamîn. Hîn jî erebeyek me ya pratîkî heye, ajotina wê hêsan e û tevî reng û çerxên zêde, ew bêhemdî diqede. Tenê pisporek dê bizanibe ew çi ye, tewra ji ber ku ji bo yên din R.S "tiştek" e - û ez çiqas xemgîn dibim ji bo yekî ku qet yek ji van ajotiye û li ser tiştê ku nizane diaxive…
Li gorî Formula 1
Renault Clio RS 200 EDC ya nû berpirsiyariyek mezin hildigire wekî ku me berê jî dît, naha "sêrbaz"ên Renault Sport, wekî her car di guhertoyên vê dawiyê de, hûrguliyên li gorî pêşkeftina Formula 1 dane. li vir bi 200 hp, li gorî guheztina F1 ya 2014-an e, armanc ew e ku li Formula 1-ê 30% xerckirinê kêm bike, îlhama Renault Clio RS 200 EDC. Bê guman, li derveyî dorpêçan jî, ev şerê ji bo vexwarinê zêde dibe - lîsansa ajokaran û jîngeh spasdar in. Renault ji bo Renault Clio RS 200 EDC bi navînî 6,3 l/100 km ragihand. Di dema ceribandinê de, min karî ku navînî li 7 lîtreyan û carinan jî li 6,5 l/100km (di moda normal û pir bi baldarî) de bihêlim.
Diffuser û aileron, cambaza bi DLC (Karbonê-Almas) ku lerizîn kêm dike, pêlên li ser dîreksiyonê bi fonksiyona "pir-guhartinê" ya ku dihêle hûn bi tikandina çerxa dîreksiyonê bi yekcarî çend rêjeyan kêm bikin. , RS Monitor 2.0, ku destûrê dide me ku em bibin xwedî pergalek telemetrî ya ku ji pêşbazî û lîstikên vîdyoyê hatî îlham kirin û ya dawî jî, pergala Kontrola Destpêkirinê, ev hemî ji Formula 1-ê hatine îlham kirin. sprintê ji 0-100 di 6,7 çirkeyan de temam bikin, vê yekê ku astengiya wê 230 km/h e dest pê bikin.
Di hundurê de, wesayitek kargêriya werzîşê.
Digel ku pêlên li ser dîreksiyonê hewayek pêşbaziyê dide wê, ya mayî ya hundur di heman ruhî de ye lê bêyî ku bikeve nav sadebûna hişktir a pismamê pîr Mégane RS. Li vir kursî werzîş û bi çerm in, piştgiriyek baş heye. û quncik nahêlin em di hundurê kabînê de "reqsê" bikin, lê li bendê nebin ku hin Recaro Bacquets, ger tiştê ku hûn lê digerin ev be, Renault Clio RS 200 EDC ya nû ferq nake. Li vir atmosfer werziş e, erê, lê ew ji ya ku min hêvî dikir pir rehettir e û bêyî ku ruhê we li ser wan kelûpelên bêtir daxwaz winda bike.
Devokên sor ên li hundur bi derveyê zer re berevajî dikin. Ji gearboksê, di rêwerê de, heya kemberan, sor serdest e. Li vir ez notek dihêlim ku dixuye ku hêrsek e, lê ew ne wusa ye - di hundurê Renault Clio RS 200 EDC-ya nû de herî kêm 3 rengên cûda yên sor hene, ku me dike ku meraq bikin gelo ew xelet bû û yek ji wan e. hema Orange. Ev sêalîbûna awazan hin adetên dîtbarî hewce dike.
Motora piçûk, nefesa dêw.
Berevajî ya ku min li ser forum, blog û kovaran xwendiye, motora 1.6 Turbo erê piçûk e, lê berevajî vê yekê ew nerazî nake. Hevdîtinek piçûk di dema ceribandinê de bi Mégane R.S re fersendek da me ku em bibînin ku di 0-100-an de Renault Clio ji Mégane zûtir e, her çend li ser kaxezê ew ne wusa ne. Bi alîkariya Kontrola Destpêkirinê û gearboxa 6-leza du-qûçê, "her kes" dikare di 6,7 saniyeyan de beza 0-100 km biqedîne. Rastî ev e ku dibe ku teknolojî ji bo gelek kesan bibe sembola heretî û hêsaniyê, lê rastiyek din ev e ku naha Renault Clio R.S ji berê zûtir û bikêrtir e.
Ev Renault Clio RS 200 EDC dibistanek nûjen e, lê gelo ew dibistanek ajotinê ya baş e? Erê, ew gearboksek destan an motorek atmosferê ya 2000 cc tune ye û alîkariyên elektronîkî dikarin werin zivirandin, hindiktir destwerdan û bi viyana xerîdar bi tevahî werin girtin, lê rastî ev e ku hemî ev nûbûn neçar in. Berê şewata otombîlan bi qerpik û teker jî ji hesin dihatin çêkirin. Ez dizanim, pêdivî ye ku meriv ajotina otomobîlek bi çerxên hesinî pir dijwar û mêranî be! Mirov, tevî her tiştî, berdewam dike ku armanca xwe bicîh bîne - zûtir be! Li vir sêrbazên Renault Sport pir baş tevdigerin, lê hin xeletî hene ku bêne destnîşan kirin. Ez hîn jî qutiyek destan tercîh dikim, min nekuje baş e?
Curves? Hevalên herî baş
Kûpa şasiyê ya li ser vê guhertoya nû ya Renault Clio RS 200 EDC ya ku em di bin ceribandinê de ne, ji bo quncikê hatî çêkirin. Di moda RACE de veguheztina gear ji 150 ms kêmtir digire û ji min bawer bikin, ev pir zû ye! Lêbelê, kêmasiyek heye ku divê were destnîşan kirin: pêlên rêwerzê li pey wê naçin û ji bo sererastkirinê pir kurt in, ev tê vê wateyê ku li ser rêyek bêtir daxwazkar, wek mînak Kartódromo Internacional de Palmela, em pir caran li hilbijêra guherînê, ku karbidestiya ajotinê kêm dike. Sideburns tiştek e ku meriv di fersendek din de binirxîne û hêvîdar e ku ew ê di demek nêzîk de be!
Çerxa paşîn a li hewayê klasîkek e û tevî hemî nûjeniyê, Renault Clio RS 200 EDC ya nû ji dînbûna salên 80-an winda nake. Di hundurê pergala RS Monitor 2.0 de agahdariya pêwîst dide me ku em rojek li pêşiya me ne. şampiyon bi vî rengî! Demên lap, pîvandina hêza G û tewra îhtîmala guheztina dengê motorê di hundurê kabînê de, bi karanîna dengbêjan û simulkirina dengê motora modelên mîna Renault Clio V6 ji Nissan GTR re.
Nêzîkatiya li ser kevanan bi pêbawerî tê kirin û kêmkirin pişta xwe dispêre bilbila derbeyan ku bi rêwîtiyê re bi rê ve bibin. Erê, li vir em dixwazin mîna ku me ew dizîne ajotinê bikin, lê kesayetiya aram a ku Renault Clio RS 200 EDC ya nû di gera xwe ya bajêr de nîşan dide balkêş e - em dikarin du jiyanan bijîn: kurê baş ku jiyana xwe ya rojane li kaosa bajêr, tewra ji xortê xerab re jî ku di rêya mala xwe de ji rêyên herî dijwar direve. Hemî bi wê ve girêdayî ye ku hûn dixwazin "R.S." û li ser lingê rastê ...
Ya herî biha ya roket-pocket
Moda roket-pocket vedigere û Renault nikarîbû temaşe bikira. Renault Clio RS 200 EDC dikare ji 29,500 Euro, 5500 Euro ji Ford Fiesta ST û 4500 Euro ji Peugeot 208 GTI zêdetir bibe ya we. Biha bê guman ji we re ne rast e, lê bila paşeroj ji me re vebêje ka kîjan ji sêyan çêtirîn e.
Renault Clio RS 200 EDC bi roketên nûjen ên nûjen dernakeve. Êdî gearboksa me ya bi destan nemaye, da ku rê li ber gemarek safîkirî û destwerdanê bide (her gav bang dike da ku em zanibin ku pêdivî ye ku em di moda werzîş / pêşbaziyê de bi gemarê rabin) 6-leza qutiyek otomatîkî ya du-qolê. Ma ew ji rokêtên pocket-a îro ya herî bilez e? Min re ne balkeşe ez jê hez dikim! Lê ew ê ne ya herî têkildar be û ya ku rêzê li girêdana mirov-makîneyê digire ku gelek jê hez dikin û dixwazin biparêzin. Renault Clio RS 200 EDC bi rastî nîşana demê ye û wekî erebeyek "pêşerojê", ew ji hemîyan çêtirîn e.
| MOTOR | 4 silindir |
| SILÎNDRAGE | 1618 cc |
| STREAMING | Otomatîk, 6 Leza |
| TRACTION | Pêşve |
| PÎVAN | 1204 kg. |
| ERK | 200 hp / 6000 rpm |
| BINARY | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.7 sec. |
| ZÛBÛNÎ ZÊDETIR | 230 km/h |
| XERC | 6,3 lt./100 km |
| BIHA | 25.399 € |