Naha beşek ji komstêra Stellantis, DS Automobiles dixwaze bi pozîsyona pêşîn a ku di Groupe PSA de jê hez dikir bijî û ya ku ew soz dide ku di rêxistina nû de biparêze, ji nû ve dest pê dike. DS 4 . Hîbrîdek (li ser çend astan) xêzên stûr ku li deverek navîn di navbera hêçbacka kevneşopî (du cild û pênc derî) û SUV-ya herî populer û bextewar de ye.
DS 4-a nû ji pêşveçûnek girîng a platforma EMP2 dest pê dike (wek mînak Peugeot 308/3008), û di sê guhertoyan de peyda dibe, her gav 4,40 m dirêj, 1,83 m fireh û 1, 47 m dirêj. Û, bêyî guhertoyê, têra xwe 430 l kapasîteya bagajê, li jorê hevrikên xwe yên potansiyel e.
Ji bilî guhertoya "normal", Xaç heye, ku, di nav tiştên din de, xwedan şêwazek ku ji gerdûna SUV-yê hatî îlhamkirin heye û bi rêlên banê ve, kêşana xweşkirî ya ji bo qûm, berf û heriyê, û her weha arîkariya di daketina asê de tê. . Xeta Performansê ya herî dînamîkî ya dîtbar e.
EMP2-ya ji nû ve dîzaynkirin modela nû ji ya berê rêjeyek cihêreng da. Destûr da ku kapo were xwarê, stûnên A bi paş ve werin paşve xistin û teker bi dirêjahiya 720 mm mezin bibin. Ku tê wergerandin tekerên heya 20″, digel ku pir guhertoyên bi çerxên 19″ standard têne.
DS Automobiles, dibêje DS Automobiles, ji bo ku serî li tîrêjên tengtir û têxistina hêmanên aerodînamîkî yên di tekeran de, tîrêjê mezin karîgerîya aerodînamîka kêmtir an mezaxtina sotemeniyê ya zêde (û, ji ber vê yekê, emeliyetên zêde) nake. Ew di heman demê de soza dînamîzma bilind dide, digel ku çerxên nû 10% siviktir in (1,5 kg her teker).
luks "style French".
Bi derbasbûna demê re, luks di forma gerîdeyê de êdî ne îmtiyaza taybetî ya beşên bazarê yên bilind e û tewra modelên ku jê re tê gotin "beşa Golfê" jixwe feydeyên ku di van demên dawî de îmtiyaza taybetî ya Mercedes-ê bû pêşkêş dikin. Benz S-Class an wekî.
Aboneyê bultena me bibin
DS 4-a nû carek din destnîşan dike ku ev rast e dema ku ew xwe di vê polê de bi wesayîtên Alman ên jêhatî re rû bi rû dimîne, wek BMW 1 Series, Audi A3 û Mercedes-Benz A-Class.
Luksa "şêwaza fransî" bi hin rengên laşê pir taybetî dest pê dike - bi tevahî heft heb hene - wek zêr an tûnc, ku çend sal derbas bûn da ku bigihîje nuqteyek mezinbûnê ku hişt ku reng bi tevahî yek be, ji qada grila pêş heya berga paşîn.
Ew di hundurê şêwazê de berdewam dike, ku li wir pergalek hewa hewayê ya bi vebûnên hewayê pir tevlihev û pêlên "nedîtbar" heye ku sêwiranek xweşiktir peyda dike, û her weha dihêle ku herikîna hewayê bi hûrgulî jor û jêr were rêve kirin. Û berî her tiştî, kompakt e, li gorî DS-ê, ew dikare li ser dashboardê "pir bi dizî" were danîn.
Bala me naha li ser hilbijartina materyalan, bi cûrbecûr çerm, Alcantara û nîşeyên xemilandî yên ku li gorî guhertoyek an jîngeha hilbijartî dikare ji dar bigire heya fîbera karbonê ya qelandî biguhezîne. Navxweyî dikare bi-ton be jî. Li gorî hilberîner, DS 4 bi 94% materyalên vezîvirandinê û 85% ji parçeyên vezîvirandinê têne çêkirin. Mînakî, panela dash bi piranî ji hepsê hatî çêkirin, nemaze li devera derveyî rê.
Lê sofîstîkebûna teknolojîk di xizmeta rehetî û ewlehiyê de ne dûr e.
Nimûneyek pergala şilkirinê ya bi kameraya kontrolkirî, pîlotkirî ye ku di vê beşa sûkê de dest pê dike: kamerayek li pişt cama bayê û çar senzor û leza pîlotê daneyan li ser şert û mercên rê li pêşiya wesayitê û li ser hemî tevgerên gerîdeyê peyda dikin (goşeya zivirandinê, fren , leza, hwd). Dûv re, komputerek agahdariya di wextê rast de pêvajo dike û her çerxek ferdî kontrol dike da ku şilkirin bi domdarî bi awayê çêtirîn gengaz were guheztin, digel vê yekê di warê rehetî û karbidestiya behrê de.
Otomobîla yekem ku xwediyê pergalek wusa bû Mercedes S-Class ("Kontrola laşê Magic") bû, ku bi bihayê dora 5250 euro wekî ekstra dest pê kir, lê bihayê ku Fransî dê jê bixwazin. hovîtî" hîna nehatiye berdan, û divê di binê vê astê de bimîne.
Lampeyên DS 4-a nû jî pir baş têne xebitandin, bi taybetî teng in û li her alî ji sê modulên LED-ê pêk tên.
Modula hundurîn tîrêjê nizm vedihewîne, panela kontrolê dikare heya goşeyek 33,5° bizivire da ku wekî tîrêjek ronahiyê ya kevçî tevbigere, li gorî qada dîtinê û ronîkirina dawiya rêkê. Modula derve di nav 15 beşan de tê dabeş kirin ku li gorî şert û mercên ajotinê dikarin ji hev serbixwe werin girtin an qut kirin.
Hemî ronî bi pênc awayên pêşwext li gorî şert û mercan adapte dibin: bajar, welat, otoban, hewa xirab û mij. Û DS 4-a nû dikare bi tîrêjên bilind (bi dûrahiya 300 m) were rêve kirin bêyî ku ajokarên din ronî bike. Di heman demê de divê were zanîn ku ronahiya ajotinê ya bi roj ji 98 LED-an pêk tê - nîşana ronahiyê ya vertîkal ji konsepta DS Aero Sport Lounge îlhama xwe digire û îşaretên zivirandinê jî vedigire - û ku roniyên paşîn bi lazerê hatine xêzkirin.
teknolojî zêde kir
Pergala alîkariya ajotinê ya DS 4 ajotina nîv-xweser a asta 2 (DS Drive Assist 2.0) mimkun dike. Bi saya sensor, kamera û radarê, wesayit bi rastbûnek mezintir di rêça xwe de cîh digire û, li gorî DS, ew di heman demê de rê dide derbasbûna nîv-xweser û di quncikê de leza eyar dike.
Kamerayek infrasor a li ser tûra radyatorê nêzîkbûna peya û heywanan (heta 200 m li ber gerîdeyê û hetta bi şev û di hewaya xirab de) tespît dike û ajokar bi dîmendera serê-up agahdar dike.
Ev yek, bi navê DS Extended Head-up Display, ku endezyarên Fransî bi taybetî jê serbilind in, agahdariya ne li ser cama bayê lê "li ser rê bixwe" proje dike, ku ezmûnek navîgasyonek bi tevahî nû diafirîne (carek din ew S-ya dawî bû. Class yekem car e ku tiştek bi vî rengî dike, ku ev yek balkêş e ji ber ku Mercedes tenê nuha derdikeve bazarê).
Projeksiyonê, bi diagonalek 21″, leza, peyamên hişyariyê, pergalên alîkariya ajokar, navîgasyon û hetta şopa muzîkê ya ku lê tê guhdarîkirin nîşan dide: bi saya xeyalek optîkî, dane li dora çar metreyan li ber cama bayê, di qada dîtinê ya rasterast a ajokerê, ku dihêle ku bal hîn kêmtir ji rê were veqetandin.
Em dikarin bi pergala infotainment-ê, Pergala DS Iris-ê, bi navgînek 10 ″ touchscreen, bi deng û tevgeran re têkilî daynin. Di doza paşîn de, DS Smart Touch, ji ekranek din pêk tê ku di konsoleya navendî de ye ku em tiliyên xwe bikar tînin da ku pê re têkilî daynin. Ne tenê em dikarin wê bi taybetmendiyên xweyên bijare pêş-bername bikin, lê, mîna ekranek smartphone, ew tevgerên mîna zoomkirin/dervekirin nas dike û tewra ew dikare destnivîsê jî nas bike.
Her ku diçe normaltir, di heman demê de Pergala DS Iris dikare bi nav ewr (ewr) "li hewayê" were nûve kirin.
DS 4 Xaç
Plug-in hybrid erê, elektrîkê na
Di derbarê motoran de, dê çar yekîneyên benzîn û mazotê û hîbrîdek pêvekirî hebin. Bi navê E-Tense, ew yekînek turbocharged, çar-sîlindir 1,6 l bi 180 hp û 300 Nm, bi motorek elektrîkî ya 110 hp (80 kW) bi torque 320 Nm û gearboksa otomatîkî ya navdar e. heşt-leza. e-EAT8 (veguhastina yekane heye). Performansa herî zêde ya pergalê 225 hp û 360 Nm e û bi kapasîteya 12,4 kWh a bataryayê dê 100% xweseriya elektrîkê ya ji 50 kîlometre zêdetir hebe.
Nebûna guhertoyek elektrîkî ya 100% bi karanîna EMP2 re rastdar e ku, berevajî CMP-ya ku di modelên wekî Peugeot 2008 an Citroën C4 de tê bikar anîn, destûr nade vê yekê. Pêdivî ye ku meriv li benda nifşek nû ya modelan li ser bingeha eVMP-ya nû bimîne.
Motorên din ên hatine ragihandin PureTech bi 130 hp, 180 hp û 225 hp, benzîn in; û motorek mazotê ya yekane, Blue HDI, bi 130 hp. Veguheztina tenê ya berdest dê otomatîkek heşt-leza be.
Kengê tê?
DS 4-a nû tê plansaz kirin ku di çaryeka çaremîn a 2021-an de bigihîje, bêyî ku tarîxek an bihayê diyarkirî were dayîn.
