Di pêşerojek nêzîk a Mazda de ne tenê motorên şeş-sîlindir ên hundurîn û mîmariya nû ya ajokera paşîn dê were çêkirin. Di heman belgeya ku di pêşkêşiyê de hatî bikar anîn de "veşartî" bû, di heman demê de gengaz bû ku di derbarê pêşerojê de jî zelal bibe Mazda2.
Mazda2 ku di sala 2014-an de hate destpêkirin, di beşê de yek ji modelên herî kevnar e. Heya nuha, divê em bi serfirazê wê nas bikin - çerxa jiyana otomobîlek li sûkê bi gelemperî 6-7 sal e. Lê na.
Di destpêka sala 2020-an de me dît ku Mazda2 hîn jî nûvekirinek din werdigire - ji bilî "şûştina rû" ya hûrgelî, ew ji hêla teknolojîk ve hate bihêz kirin û bû hîbrîdek nerm - ya ku me berê karîbû ji destê pêşî ve biceribînin:
Lêbelê, ji ber nûvekirina bihêz a beşê di 18 mehên dawî de - Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 û Toyota Yaris - ku di beşê de pêşbaz bimîne dê ji "şûştina rûyê xwe" bêtir hewce bike. Dê nifşek nû hewce bike.
Toyota, hevkar
Digel vê yekê girîng e ku agahdariya piçûk a ku me di derbarê Mazda2-ya pêşerojê de dît di beşa ku ji bo "Rêxistina Hevbendiyê" ve hatî veqetandin bû, ku balê dikişîne ser têkiliya Mazda bi Toyota re. Yekem behsa Isuzu-yê tê kirin - kamyona nû ya Mazda BT-50 ji Isuzu D-Max hatî çêkirin - lê bala agahiyê bi rastî li ser hevkariya bi Toyota re ye û ku ew di çend salên pêş de diçe.
Aboneyê bultena me bibin
Her du çêkerên Japonî di van salên dawî de nêzikî hev bûne - Toyota 5,05% ji Mazda û Mazda xwediyê 0,25% Toyota ye - û ev nêzîkatî jixwe di avakirina kargehek hevbeş li Dewletên Yekbûyî û pêşkeftina pêşerojê ya wesayîtên elektrîkê encam daye.
Di çend salên pêş de, em ê bibînin ku ev hevkarî bi destpêkirina, mînakî, xaçerêyek Mazda ya ku li kargeha nû ya jorîn a Amerîkaya Bakur bi karanîna teknolojiya hîbrîd a Toyota-yê tê hilberandin kûrtir bibe. Lê ew ê li vir nesekine.
Mazda2, Toyota Yaris a bi nixumandî?
Li vî aliyê Atlantîkê, li "Parzemîna Kevin", em ê bandorên vê hevkariyê jî bibînin, digel ku cîgirê Mazda2 di dawiya sala 2022-an de xuya dibe (dîrokek rasttir nehatiye destnîşan kirin) û - surprîz. - ji Toyota Yaris-a nû hatî derxistin.
Sedemên li pişt vê biryarê, berî her tiştî, û wekî ku di belgeyê de hatî destnîşan kirin, bi hewcedariya rûbirûbûna bi rêgezên ku her ku diçe di warê emeliyetên li Ewrûpayê de zêde daxwaz dikin ve girêdayî ne. Me dît ku Mazda bi Toyota re hevkariyê dike da ku emîsyonên xwe yên CO2-ê ji bo sala 2020-an bijmêrin, lê di pêşerojê de hebûna SUVek bi teknolojiya hîbrîdê ya giyayê Japonî gavek diyarker e ji bo kêmkirina emîsyonên wê yên navîn.
Li şûna ku hûn vê teknolojiyê li yek ji platformên xwe biguncînin, çima ji platforma Yaris jî sûd wernagirin? Ne tenê GA-B pir pesnê xwe daye - ji hêla me ve jî - lê ji hêla aborî ve ew ji pêşxistina platformek nû ya ji bo wesayîtên piçûk bêtir watedar e. Digel ku Mazda xwedan Mîmarek (hîn nû) Skyactiv-Vehicle ye ku li gorî modelên wê yên beşa C-yê tê, ev yek ji bo SUVek mîna Mazda2 pir mezin e - dirêjkirina platformek ji piçûkkirina wê hêsantir û erzantir e.
Bikaranîna GA-B li şûna bingehek ji xwe re dibe alîkar ku bêdengiya salên dawî ya derbarê çarenûsa Mazda2 ji hêla Mazda ve rastdar bike. Me tenê li ser motorên şeş-sîlindir, mîmariya ajokera paşîn û Wankel wekî dirêjkerê rêzê bihîstiye.
Bînin bîra xwe ku berovajî vê yekê berê li DYE diqewime. Hûn Mazda2 li wir nafiroşin, lê hûn dikarin Mazda2 wekî Toyota bikirin… Yaris - vê çîrokê baştir nas bikin.
Dê bête dîtin ku Mazda2 ya pêşerojê çiqasî ji Toyota Yaris-a nû, li hundur û derveyî, cûda bibe - kes naxwaze vegere rojên klonên Ford Fiesta/Mazda 121. Platformên îroyîn bi têra xwe nerm in ku hilberên pir cûda biafirînin. ji hev.
Ger Mazda2 pêşerojek ewledar be, dê çi were serê Mazda CX-3? Bila spekulasyon dest pê bikin…