Dibe ku pirsa yekem a ku divê em bipirsin bi rastî ji bo çi "homologation taybetî" ye? Ma we qet li mêze kir Peugeot 405 T16 ya rê û wê bi 405 T16 ya pêşbaziyê re dan ber hev? Ti eleqeya wan bi hev re nîne.
Ji xeynî şêwazê, yekane aliyek ku xuya dike ku guhertoyên rê û pêşbaziyê yek dike… optîka pêş û paşîn e. Pêşbirka 405 T16 "cinawirên" rastîn bûn ku ji bo mebestê hatibûn çêkirin - pêşkeftinek ji 205 T16-ên di Koma B de - bi şensê tubular, motorên di pozîsyona paşiya navendî de û li ser forma coupé - laşek ku 405 qet nebû, tenê gihîştî bi cîgirê xwe, elegant 406 Coupé.
Me dît ku wan dunên Dakar (1989-1990) û "pêşbaziya ewran" li Pikes Peak (1988-1989), bi giranî li ser pîlot Ari Vatanen li ser çerxerê - ger we fîlim nedîtibe. Climb Dance ku Peugeot 405 T16, Ari Vatanen û Pikes Peak dileyizin, ev derfeta we ye:
Wekî din, kronolojî berevajî xuya dike. Dema ku peugeot 405 T16 taybetî ya homologasyonê xuya bû, ew 1993 bû, çend sal piştî serketinên ku di pêşbaziyê de bi dest xistin. Di vê demê de Peugeot di pêşbaziyê de berê xwe da 405 T16 (ew di heman demê de Citroën ZX Rallye Raid serdest bû), bala xwe da ser prototîpên werzîşê yên bi 905 û salek ji gihîştina Formula 1 dûr bû.
Ma em dixwazin li ser van nakokiyan zanibin? Qet nebe… Ya girîng ev e ku 405 T16 hebû, ku hêza wê hebû ku "baweriyê vegerîne" temaşevanên yekem 405 Mi16 û jêhatîbûna wê ya dînamîkî, ku di dubareya duyemîn a modelê de winda bû.
405 Mi16, selef
Yekem 405 Mi16, yekem guhertoya bi rastî werzîşî ya salona Frensî, ew bû ku 405 ji salona malbatek jêhatî lê hinekî nermtir bilind kir. Ne mubalexe ye ku mirov bibêje ku ger 205 GTi sedanek çar-derî bûya ew ê 405 Mi16 bûya, karaktera şeytanî ya vê modelê weha bû.
Aboneyê bultena me bibin
Çima? Helwesta dînamîkî ya Mi16 bi meylek serûbinî ya berbiçav ve hate destnîşan kirin, mîna 205 GTI-ya efsanewî, ku jê re çar-silindirek zivirî 1.9l bi 160hp hate zêdekirin. Medya jê hez kir, wî zû legion temaşevanan bi dest xist û kariyerek bazirganî ya pir serketî bi rê ve bir. Ev rewşa xêrê wê nedome.
Di sala 1992-an de Peugeot 405 nûvekirinek wergirt ku ev jî bandor li karaktera wê kir. Ew ê bibe wesayitek bêkêmasî, rafînerî, gihîştî ku pir sûd werdigire modelê, lê di heman demê de bandor li 405 Mi16 jî kir. Ew bû "heywanek" cûda, ji ber ku ... "xwedî". Helwesta dînamîk a serhildêr li derve ma - ne hêjayî salona malbatê ya bi mebesta ku bibe rêveber - û 155 hp 2.0 l ya nû, dortir, ku jê re hêz dikir, ji ber xirabbûna performansê ne alîkar bû.
Hesta xemgîniyê gelemperî bû û di firotanê de xuya bû. Diviyabû tiştek bihata kirin.
405 T16, rizgarker
Dema ku Peugeot 405 T16 vekir, dubarekirina duyemîn 405 Mi16 dê bi rastî were ji bîr kirin: Li vir serkêşê rastîn ê Mi16-a yekem bû, her çend di çareseriyên xwe de cûda be. Ez, bê guman, behsa lêzêdekirina turbocharger û ajokera çar-teker dikim (405 Mi16x4 hebû, pêş-sazkirinê, lê ew hindik firot, lê T16 ji wê pergala ajokera çar-teker mîras girt).
Balastek zêde ya pergala ajokera çar-teker ji hêla hespên zêde yên ku ji hêla turbocharger ve hatî peyda kirin ve hate veqetandin. Bi 200 hp û bi qasî 300 Nm, 405 T16 ji bo bilindahiya xwe makîneyek ciddî bilez bû: hindiktir ji 7s ku bigihîje 100 km/h, kêmtir ji 28s ji bo kîlometreya yekem û 235 km/h leza herî bilind.
Lê "kêfxweşî" li vir nesekinî. 405 T16 bi fonksiyonek zêde zêde bû: di 45-an de turbo dît ku zexta wê ji 1.1 ber 1.3 bar dibe, di vê heyamê de 20 hp zêde peyda dike.
Karaktera hatiye restorekirin?
Ji ber ku di astek mekanîkî û veguheztinê de ji Mi16-a yekem ew qas cûda ye ku ew bi zor nikare heman karakterê cinan bişopîne. Wê got, T16 ji nû ve 405-ê wekî yek ji top salonên werzîşê yên li sûkê damezrand û jê re "kêfxweşiya jiyanê" vegerand.
405 T16 dema ku dikeve quncikê de meylek bindestiyê nîşan da - pergala ajokera herdemî ya domdar, bi viskoz ji sedî 53 hêza xwe dişand eksê pêşîn - lê piştî wê gava destpêkê, helwest guherî. Raporên di wê demê de ji hêlînên bêalî û çar-teker, heya paşînek hevkar, ku axeya pêşiyê di nav kevroşkê de "dixapîne" diguhere - mîna Mi16-ên destpêkê "xaçên" dramatîk tune.
Xal ev e ku ew bûye ezmûnek ajotinê ya pir bi xelat û balkêş, digel performansa zêde ku we garantî dike ku hûn bi lez kîlometreyan (pir) daqurtînin, bêyî ku hûn çi celeb rê diajon. 200 hp wê garantî dikir, lê di heman demê de Pirelli PZero-ya pir pêgirtî ya ku T16 bicîh kir.
Rexneya mezin tenê û yekdengî? Gearboxa manual ya pênc-leza. Ev yek ji mezintirîn 605 V6 hat, yekane ji Peugeot ku karibe torque ya 2.0 Turbo bi rê ve bibe, lê di kiryar, qurs û hîskirina taybetmendiyên werzîşê yên T16-ê de bi zorê maqûl e.
Digel ku jê re dibêjin "hûn", taybetmendiyên dînamîkî di nav salonên werzîşê yên wê demê de pir berfireh û bi pratîkî bêhempa bûn. Wekî ku di Peugeots de - û piraniya otomobîlên Frensî de adet bû - ew jî bi wê kombînasyona efsûnî ya jêhatîbûnên dînamîkî û rehetiya siwarbûnê ve girêdayî bû. Di vê rewşê de, bi alîkariya hêja ya paşîna hîdro-pneumatîk a Citroën-ê, 405 T16 kapasîteyên pêşbaziya rê li ser hevrikên xwe garantî kir.
Kêm
Di sala 1993 de hate destpêkirin - berbi dawiya kariyera (Ewropî) ya Peugeot 405 - 405 T16 dê, li gorî çêker, salê bi rêjeya 1500-2000 yekîneyan were hilberandin heya gihîştina cîgirê 405. Peugeot 406 di sala 1995an de. Belê... ne wisa bû.
Bazara salona werzîşê di vê demê de hinekî têr bû - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, hwd. Zêdekirina aboriyek qels, bihayek bilind û rastiya ku ew tenê bi ajotina destê çepê hate hilberandin (ew li derveyî Keyaniya Yekbûyî bû, yek ji bazarên sereke yên Ewropî ji bo vî rengî makîneyan), beşdarî vê yekê bû ku ew tenê bûn. 1061 yekîneyên çêkirî.
Ji wan, 60 di dawiyê de ji aliyê Cendirmeyên Neteweyî ve hatin bidestxistin. Bi teqez nayê zanîn ka çend, lê dîsa jî pêdivî ye ku çend T16 hebin ku di heman demê de motorên wan jî di binê kapê bêhejmar Peugeot 205 GTI de diqelibin. Çend Peugeot 405 T16 mane, bêqisûr? Ne pir, xuya ye.
2021, vegera salona werzîşê ya Peugeot?
Ecêb e, Peugeot 405 T16 salona werzîşê ya paşîn a marqeyê bû. Ji hingê ve, ji ber çi sedemê be, di nav paşgirên 405 - 406, 407 û jixwe du nifşên 508-an de - di niyeta wan de çu carî guhertoyek bi qasî 405 T16 an jî Mi16-ê taybetî tune. Heya niha qet nebûye…
Jixwe eşkere bû, ya Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) divê dawiya vê salê were ba me - sûcdarkirina pandemiyê. Dê dereng be, lê dê bibe û ev nûçeyek baş e. Lêbelê, salona werzîşê ya Peugeot a vegerî, heya demên xwe dijî - erê, ew ê makîneyek elektrîkî be, di vê rewşê de hîbrîdek pêvekirî.
Kombînasyona hîdrokarbon-elektronê ya 508 PSE garantiya hêza pêwîst - 350-360 hp - û hem jî performansê dide (temam ji 5.0s bi 0-100 km/h, 250 km/h leza herî bilind), lê ya ku girîng e ku meriv bi rastî zanibe ev e. karektera mekanîka wê, wê çawa tevbigere û wê çawa bi kê re wê bimeşîne re têkildar be. Wekî ku 405 hînî me kir, ji performansa safî girîngtir girêdana mirov-makîneyê ya her dem subjektîf e ku gihîştiye encam û domdariyê.
Derbarê "Glories of the Past." . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.