Li ser tekera giranhilgirek 360 hp
Mûzîk. Oscar Wilde digot ev hunera herî tekûz e, ji ber ku sira xwe ya dawî eşkere nake. Nivîskarê Îrlandî dûrî wê xeyalê bû ku di pêşerojê de, otomobîl, ku hîn jî di dema xwe de "gavên yekem" avêtibû, dê bibe çavkaniyek potansiyel a kêfa bihîstinê - benzînek rastîn dizane ku ez qala çi dikim. çima erê (dengek şokê têxin nav xwe), hinek ji dengê motorê bêhêvî ne.Di rêza X4 de ya herî bi hêz wî dev ji beşa werzîşê ya M berda, ku jê re berpirsiyarî hat dayîn ku hinekî bêtir hestyarî bîne zikê kesên ku bi pirrengî, cîhê, an jî bi tenê wekî konsepta SUV-ê û hemî derbên wê yên biyanî ve girêdayî ne.
Derveyî û "bandora yekem"
BMW X4 pitik-X6 e û ew di nihêrîna pêşîn de nîşan dide. Ji bilî ya ku em berê di derbarê sêwiranê de di derbarê gerîdeyê de dizanin, ya ku di dawiyê de çavê herî baldar dikişîne çerxên 20-inç û binavkirina modela li ser pişta "M40i" ne.
Ji bo yên din, tiştek nahêle ku em bibêjin: "Li vir SUVek heye ku di leza 0-100 km/h de ji BMW M2 ya nû nîv saniye hêdîtir e" . Panacea dîtbarî ya modelên M li vir namîne, li ber çavan çar vekêşan an ketina hewayê ji jûreya we mezintir tune, an jî fîbera karbonê. BMW X4 M40i ji bo xapandina mirinên hevpar têra xwe sergirtî ye, û xal ev e. Heya ku ew venebe… û neçe.
Destpêkirin
Dîsa jî li hundurê parkê, ez pêl Destpêkê dikim (em van rojan her ku diçe kêmtir "keys" dikin...) û ez bi qîrînek li dûv re "snap" têm derman kirin. Ez neçar bûm ku berteka xwe bigirim, di heman demê de ji ber ku li der û dorê gelek kes hebûn û ev benzînbûn dikare bibe sedema xwenîşandanên hinekî şermok… reaksiyona min kêm-zêde bi vî rengî bû.
Çawa tevdigere?
Yek ji yekem notên ku ez ê tomar bikim ev e ku hesta rêgezê li wir "li cîhek" e, her çend ev hîn jî tiştek e. lihevkirinek baş di navbera karanîna rojane û serpêhatiyên li ser wê riya dijwartir de . Rêvebiriya elektromekanîkî şêwaza ajotinê baş bi rê ve dibe, lê ew ne bes e ku meriv qanih bike, ew pir fîlter e. Her çend li vir ev têgihîştin dikare ji ajokar heya ajokar biguhezîne, jê re dibêjin hêjabûn, ez aciz nabim.TÊKIRIN: BMW 5 Series (G30): her tiştê ku divê hûn zanibin
EW belavkirina ajokera çar-wheel ew bi kişandina li paş ve ji ya pêş, ji ya mayî ya X4-ê hişktir tê çêkirin. Guhertinên girîng jî di pergala vektoriya torque ya elektronîkî de hatin kirin, hemî jî bi mebesta başkirina guheztinê.
EW motor suspension adaptive pir baş e, bê guman jî, lê qutik ne dûr e: ya 8-speed gearbox Steptronic ku BMW X4 M40i bi lez û bez, rast û bersivdar e. paddles wheel rêve bi heman leza ku çirayek pêdixe. Beşa çêtirîn ev e ku em bihêlin ku em rejîma zivirînê bigihînin xeta sor (7000 rpm) û hemî spehîtiya xwe berde. şeş silindir di rêzê de.
Gumanên min tune: BMW X4 M40i SUVek e ku meriv li ser rêyek bi kevçîyên baş an otobanek bi rehetî û bi gelek bêhna "xerckirinê" digere: 360 hp, 465 Nm torque di navbera 1350 û 5250 rpm, 4,9 sec . ji 100 km/h û 250 km/h leza herî zêde.
Tevî ku ew SUVek bi comerdî ye (her çend ji X6-ê piçûktir be jî, bi xwezayî) û giraniya wê 1840 kg e, ew xwe "guncan" hîs dike û dikare bêyî guheztinek laş a girîng berbi sînor ve biçe (gelo ez hişê xwe diguherim? ) Lê ji wê çêtir e ku ev hemû bi a dengê tamxweş . Ew tunel? Rê tune, hûn ê bixwazin bi "hemû sosê" re bikin - radyo qutkirî (heta nayê bîra min gelo radyoyek hebû…) Moda Sport Plus ya bi alîkariyan vegirtî, pencere hinekî vekirî û bêdengî dê girangira tenûrê nîşan bide. masûlkeya xwe bi hemû galantry.
Û hundir?
Nîşeyek ji bo hundir û kontrol , ku destpêkên M-yê li her derê belav bûne, ji çerxa rêberê bigire heya berikên deriyê pêşîn. Ji xeynî van hûrguliyan, ew hundurînek bi tevahî dişibihe X4-ên din û, bê guman, pirreng e: li paş de cîh ji bo pênc û 500 lître kapasîteyê heye.
Ew rehet e, çerxa rêgez jêhatî ye (serbilind?) û qalîteya giştî ya materyalan pir baş e, bi (ji klîşeyê re amade bikin…) plastîkên nerm li deverên ku tenê şengek diwêre xwe bigihîne tê danîn.
Ma hûn li ber dijwariyê ne?
Ez her gav li ser têgeha "SUV-ya werzîşê" an "SUV-ya performansa bilind" pir bi guman bûm. Ji ber ku ev nûvekirin, ku hema hema her gav pir biha ye, nahêle ku ew yek ji wan fonksiyonên ku dixwazin bidin wan bi rêkûpêk bicîh bînin. Ger tê xwestin ku SUVek rehet be, pratîk be û rê bide rêwîtiyek tirsonek dema "Rojbûna Padîşah", bi tekerên 20 înç, suspensiona werzîşê û tekerên ji wan betlaneyên Maldîvên tevde bihatir, senaryo di demek nêzîk de diguhere. jimar.
Û bê guman, heke hûn bixwazin ku ew bibe mînakek performans û masûlkeyê, ew ê çu carî nekare bi qasî "salona werzîşê" baş be, ev yek behsa otomobîlên bi 5 kursî dike. Ew têra xwe giran û dirêj in ku zivirîna bi hin lezan ji bo niştecihan bi qasî roja ku ew çûne siwarbûna li wê gerîdeya ku bi kêmî ve 20 lûle çêdikirin ditirsîne. Van SUV dikarin wiya bikin, lê ew dubare nakin, ok?
Ramanên dawî...
Ez BMW X4 M40i piştî hefteyek ku jiyana xwe pê re çêdikim, radigihînim, ji ber ku, bi dîtina min, ji bo ceribandina vî celebê gerîdeyê rêyek çêtir heye. Ne hewce bû ku ez tiştek biguherim, lê bê guman pîvana sotemeniyê ji ya berê pir zûtir daket, tu mucîze tune: girtina 9 l/100 km navînî dijwariyek e û heke em "li ser wê rêyê" dirêj bikin, em dikarin bihejmêrin. bi kêmanî du caran zêdetir.
Vexwarinê li hêlekê, BMW X4 M40i kêfxweş e, bikêr e, pişik û masûlkek werzîşvanek Olîmpîk heye ku bide û bifroşe. Di rê de, ew senfoniyek bedew pêşkêşî me dike, dengek ku her ku diçe matmayî dihêle û xuya ye (ji ber ku min hîna wan ceribandî nekiriye) bi hevrikên Porsche Macan GTS û Mercedes GLC Coupé 43 AMG re digihîje hev. Awira wê ya "nîv-M" dihêle ku ew gelek razan veşêre. Û ez ji vê hez dikim.
* Daneyên ku di pelgeya teknîkî de têne pêşkêş kirin, yên fermî ne, ku ji hêla marqeyê ve têne peyda kirin.