Ev dawiya salên 1980-an bû. Piştî pêşkeftina guhertoyên 944 S di sala 1987-an de û 944 S2 du sal şûnda, endezyarên marqeya Stuttgart bi awayekî aktîf dest bi xebata li ser cûrbecûr nûvekirina guhertoya herî paşîn, 944 S3, kirin.
Sêwirandina gerîdeyek mîna pelek vala ne xirab e. Heger tu tiştekî hêjayî xwedîkirinê tune.
Di dawiya projeyê de, Porsche xwe bi otomobîlek dît ku tenê 20% ji pêkhateyên 944 S2 parastiye. Cûdahiyên ji modela orîjînal ew qas pir bûn ku Porsche biryar da ku di sala 1992 de wê wekî modelek nû bide nasîn. Bi vî awayî Porsche 968 çêbû.
Mîna selefê xwe, 968 di laşê coupé û cabriolet de peyda bû. Di warê estetîkê de, Porsche 968 xêzên piçûktir ên nûjen, nemaze li pêş. Lampeyên 944-ê yên vekêşandî cîhê xwe dane nîşanek ronî ku nêzê 928-ê ye, hinekî pêşbîniya estetîka 911 (993), ku sala paşîn hate destpêkirin. Dûv re, spoilera paşîn a piçûk a ku bi leza bilind arîkariya dakêşanê dikir ma.
Di hundurê de, kabîn li pey xet û qalîteya avakirina 944-ê bû. Kursiyên bi heşt vebijarkên verastkirina elektrîkê li gorî pozîsyona her ajokarê mîna destikê hatine adaptekirin.
"Me dikaribû ew zûtir azad bikira, lê em bi tomarkirina patentan pir mijûl bûn."
Mîna 944 S2, me di binê kapê Porsche 968 de a Motora çar-sîlindir a hundurîn bi kapasîteya 3.0 lître, motora çar-sîlindir a herî mezin a ku heya niha di otomobîlek hilberînê de ye . Ev "çar-rast" motorek ne ortodoks bû, lê ne kêmtir jêhatî ye: pergala VarioCam, ku ji hêla Porsche ve hatî patent kirin, di revên nizm de bersiv çêtir kir, û motorê "elastîk"tir kir.
TÊKIRIN: Van îro motorên çar-sîlindir ên herî hêzdar in
Lê li jor 4,000 rpm (heta 6,200 rpm) bû ku hêza 240 hp ya Porsche 968 xwe hîs kir. Her çend ew gerîdeyek werzîşî bû ku jê re 250 km/h leza herî jor derbas bû, kê ew ajot garantî dike ku belavkirina giraniya bêkêmasî û rawestana çêtir 968 kir ku 968 otomobîlek pir xweş û bi hêsanî vekolînê bike. Vebijarkek hêja ji bo gerîdeya rojane û ji bo wan dawiya hefteyên taybetî…
Ji bo cara yekem, ji bilî veguheztina manual a şeş-leza, veguhezek otomatîkî ya Tiptronic a çar-lez wekî vebijarkek peyda bû.
GLORIES OF PARO: Porsche 989: "Panamera" ya ku Porsche cesareta hilberandina wê tune bû
Di 1993 de, Porsche dest pê kir awa 968 Clubsport, "pirweight"ek ku bêtir li ser performansa paqij e . Berevajî tiştê ku niha bi guhertoyên werzîşê re diqewime, 968 Clubsport ji standard 968-a jî erzantir bû: Porsche ji hemî "hêzên nepêwist" dûr xist, wek pergala deng, pencereyên elektrîkê, klîma, hwd.
Netîce? erzantir bû. Îro berevajî ye. Kêm alavên guhertoyên werzîşê hene, ew qas jî lêçûn in. Exclusivity tê bi bihayekî.
Li şûna kursî daholên Recaro hatin guheztin û sekinandin hate guheztin, 968 Clubsport 20 mm nêzî erdê, û her weha frenên nû û lastîkên firehtir. Bi tevahî, ew parêzek dora 100 kg bû, ku di performansê de xuya bû: 6,3 saniyeyan ji 0 heta 100 km/h dest pê dike û leza herî zêde 260 km/h.
KRONIK: Ji ber vê yekê em ji otomobîlan hez dikin. Û tu?
Bi tevahî, di navbera 1992 û 95 de, zêdetirî 12,000 model ji xetên hilberîna Zuffenhausen derketin, di nav de modela Clubsport û guhertoyên taybetî yên Turbo S û Turbo RS.
Ma ew serkeftinek firotanê bû? Ne tam, lê Porsche 968 dê wekî di dîrokê de têkeve Otomobîla werzîşê ya herî dawî ya Porsche bi ajokera paşîn û motora pêş , di nifşek modelan de ku du deh sal berê bi 924-an dest pê kir, û ku paşê jidayikbûna 944-ê dît.
Porsche-ya nû ya pêş-motor dê tenê di sala 2003-an de xuya bibe, bi modelek ku tiştek lê pêşkeftina 968-an bû: nifşa yekem Cayenne. Ji bo me, em li hêviya hatina "serkêşê rastîn" a 968-ê ne. Otomobîlek hevseng, performans, pratîk û xweş çêkirî. Ma ew pir zêde dipirse?