Gava ku Mercedes-Benz cîhanê bi yekem tabloya hemî camî û dîjîtal (Hyperscreen) di gerîdeyê de şaş dike û yekem gerîdeya wê ya kompakt a 100% elektrîkî (EQA) tê xuyang kirin (EQA), rêveberê kargêrî yê pargîdaniyê, Ola Källenius, ji me re li ser veguherînê diaxive. ku di marqeya wê de cih digire, ku, lêbelê, dê têk neçe ku heman nirxên ku ew ji zêdetirî 130 salan ve kir mezintirîn marqeya gerîdeya luks bi pêş bixe.
Ma hûn ji sûkê çi hêvî dikin naha ku me salek nû dest pê kir û cîhan pêbend e ku xwe ji vê kabûsa bi navê Covid-19 rizgar bike?
Ola Källenius - Nêrîneke min a xweşbîn heye. Rast e ku me di sala 2020-an de di hemî astan de salek tirsnak derbas kir û sektora otomotîvê jî ne îstîsna ye, digel ku hilberandin û firotin di nîvê yekem a sala borî de rawestiya. Lê di nîvê duyemîn ê salê de, me dest bi başbûnek berbiçav kir, ku bazara Chineseînî wekî motorê ye, lê bazarên din ên têkildar nîşanên teşwîqkirina başbûnê nîşan didin.
Nîşaneyên guncan digihîje performansa meya jîngehê ji ber ku me karî ku sala li Ewrûpayê bi rêzikên 2020-an ên emîsyonên li Ewrûpayê biqedînin, ya ku me difikirî ku gava ku me sala borî dest pê kir gihîştina wê pir dijwar bû. Bê guman, em dizanin ku bi van pêlên nû re hîna jî gelek pandemîk li pêş me ne, lê her ku derzîlêdan di nav gel de dest pê dikin, meyl dê bibe ku rewş hêdî hêdî baştir bibe.
Mebesta we ew e ku fîloya weya wesayitên ku sala borî hatine tomar kirin li gorî rêzikên Ewropî tevdigerin?
Ola Källenius - Erê, û wekî ku we dît, ev meyl dê bi van hemî modelên nû yên bi tevahî an jî qismî elektrîkê re xurt bibe (ku tê vê wateyê ku em dixwazin her gav tevbigerin). Ez nikarim ji we re bibêjim ku hêjmara dawîn a g/km belavkirina CO2 çi bû - her çend me jimareyek hundurîn heye ku me hesab kiriye - ji ber ku hêjmara fermî ya Yekîtiya Ewropî dê tenê di nav çend mehan de were eşkere kirin.
Aboneyê bultena me bibin
Ma hûn bawer dikin ku rêzika modela EQ dê pêşwaziyek germ ji xerîdaran bistîne? Wusa dixuye ku EQC gelek firotan çênekiriye…
Ola Källenius - Welê… me EQC rast di nîvê girtina giştî ya li Ewropayê de da destpêkirin û ew bi xwezayî firotana wê sînordar kir. Lê di nîvê duyemîn de, tişt ji bo hemî xEV-yên me dest bi guheztinê kirin (têbîniya edîtorê: pêvek û hîbrîdên elektrîkê).
Me sala çûyî zêdetirî 160 000 xEV firot (ji bilî 30 000 elektrîkên jîr), ku ji nîvê wan di çaryeka paşîn de, ev yek eleqeya bazarê nîşan dide. Ew di sala 2020-an de li gorî sala 2019-an ji pişka 2% berbi 7,4% zêde bû. Û em dixwazin di sala 2021-an de bi vê pêla çend modelên nû, wek EQA, EQS, EQB û vê dînamîka erênî zêde bikin. EQE û hîbrîdên nû yên pêvekirî yên bi dora 100 km elektrîkê. Di pêşniyara me de wê bibe şoreş.
Mercedes-Benz ne di rêza pêşîn de bû ku 100% otomobîlên elektrîkî yên ku bi vî rengî hatine sêwirandin dest pê kirin, lê ji ber vê yekê platformên wesayîtên motora şewatê ji bo vê serîlêdanê adapte kirin. Vê yekê li ser wesayîtan bixwe hin sînor danîn. Ji EQS û pê ve, dê her tişt cûda be…
Ola Källenius - Biryarên ku me girtin herî maqûl bûn ji ber ku daxwaziya wesayîtên elektrîkê di van salên dawî de hîn jî mayî bû. Ji ber vê yekê behîsa li ser platformên dubendî, yên ku dikarin hem di pergalên pêşkeftina kevneşopî û hem jî ya elektrîkê de werin bikar anîn, wek EQC, ku yekem bû. Ev mîmariya bi tevahî elektrîkî-taybetî ya gerîdeyê dê bi kêmî ve di çar modelan de were bikar anîn û her yek ji wan modelan dê bigihîje Hyperscreen, bê guman bi EQS dest pê dike.
Ma Hyperscreen celebek "tolhildanê" ye li dijî destpêkek Silicon Valley?
Ola Källenius - Em wisa nabînin. Armanca pêşkêşkirina teknolojiya nûjen di pargîdaniya me de domdar e û di vê çarçovê de ye ku me ev tabloya yekem bi tevahî bi ekranek OLED-ê ya bi rezîliya bilind a kelandî dagirtî çêkir.
Bi taybetî di çar salên dawî de, bi behîsa li ser pergala xebitandina MBUX re, me bi zelalî diyar kir ku dîjîtal dê pêşeroja dashboardên di gerîdeyên me de be. Û gava ku me biryar da ku em nêzî du sal berê Hyperscreen pêşve bibin, me xwest ku em bibînin ka em ê çi bikin û feydeyên ku ew ê ji xerîdarên me re bîne.
Girîng e ku gerîdeya yekem a bi dashboardek hemî-cam ji hilberînerek gerîdeya "kevneşopî" tê…
Ola Källenius - Çend sal berê me biryar da ku em veberhênana xwe di hemî tiştên dîjîtal de bi rengek berbiçav zêde bikin. Me navendên dîjîtal li deverên cihêreng ên cîhanê, ji Silicon Valley bigire heya Pekînê, ava kir, me bi hezaran pispor di vî warî de peywirdar kirin… her weha, ew ji bo me ne tiştek nû ye û ger em bixwazin di vê yekê de bibin pêşeng, neçar e. ava.
Lê dîsa di sala 2018-an de, dema ku me yekem MBUX li CES dest pê kir, me çavê xwe bilind kir. Ez ê hejmareke bidim we: di van salên dawî de mîqdara navînî ku xerîdar li ser naveroka dîjîtal di modela kompakt a Mercedes-Benz de (li ser platforma MFA-yê hatî çêkirin) xerc kiriye, di van salên dawî de du qat zêdetir bûye (hema sê caran). otomobîlên me yên erzantir. Bi gotineke din, em vê yekê nakin ji bo têrkirina xewnên endezyarên xwe yên elektronîkî… ew deverek karsaziyek bi potansiyelek mezin e.
Rastiya ku hundurê EQS yekem ji derve tê xuyang kirin (di sêwirana hilberîna rêza wê ya paşîn de) nîşanek eşkere ye ku hundurê gerîdeyê naha ji derve girîngtir e?
Ola Källenius - Me ji Pêşangeha Elektronîkên Serfkaran (CES) sûd werdigire da ku teknolojiyên kesane pêşkêşî bikin, ji ber ku ew aqil e (me kabîneya EQS, kursî, hwd., lê teknolojiyek kesane nîşan neda). Ya ku me di sala 2018-an de kir gava ku me yekem MBUX li çaraliyê cîhanê vekir û naha em vegeriyan wê formula ji bo Hyperscreen, hetta bi rastî jî were pêşkêş kirin, lê di çarçoveya CES de, bê guman. Ev nayê vê wateyê ku li ser sêwirana derveyî hûrgulî kêm nabe, berevajî vê yekê, ku pêşanîyek bêkêmasî dimîne.
Bi zêdebûna ekranên li ser dashboarda gerîdeyan re pirsgirêka baldariya ajokaran her ku diçe hesastir dibe û tê fêmkirin ku fermanên dengbêjî, taktil, jest û çavan rê ji kêmkirina vê pirsgirêkê re ye. Lê gelek ajokar birêvebirina van ekranên nû yên tije jêrmenu dijwar dibînin û ev yek jî di raporên razîbûna xerîdar de bi girîngiyek mezin bandorê li nirx û gelek otomobîlên nû dike. Ma hûn vê pirsgirêkê nas dikin?
Ola Källenius - Me gelek pergalên kontrolê yên giştî yên Hyperscreen sepandine, di nav wan de ez yeka ku bi rastî ji bala ajokeran dûr dixe destnîşan dikim: Mebesta min teknolojiya şopandina çavê ye ku dihêle rêwiyê pêşîn li fîlimekê temaşe bike û ajokar li wî nenêre: heke ew lê binêre. ji bo çend saniyeyan li ber ekrana rêwiyan fîlim tê girtin, heya ku ew dîsa awira xwe ber bi rê ve bibire. Ev ji ber ku kamerayek heye ku bi berdewamî çavê we dişopîne.
Me pergalek dilşewat sêwirand û bi sedan demjimêran li ser hemî aliyên ku di wê astê de divê werin hilanîn fikirîn. Di derbarê tevliheviya karanîna karanîna de, ez bi lîstikvaniyê ji endezyarên xwe re dibêjim ku pêdivî ye ku pergal ew qas bikarhêner-heval be ku tewra zarokek pênc-salî an endamek Desteya Rêvebir a Mercedes-Benz bikaribe wiya bike. .
Ya ciddîtir, ger hûn 10 hûrdeman bidin min ez dikarim rave bikim ka ev têgîna "zero qat" ya Hyperscreen çawa dixebite, bi tevahî, ya ku bi rastî têgihîştî û hêsan e ku meriv kontrol bike. Vê gavê ji analogê ber bi dîjîtalê ve ji hêla gelek ji me ve li ser têlefonên xweyên desta hate girtin û naha tiştek wusa dê di hundurên gerîdeyê de jî diyarker be.
Ji hêla din ve, pergala nû ya naskirina deng / axiftinê ew qas pêşkeftî û pêşkeftî ye ku ger ajokar hin fonksiyonek nebîne ew dikare bi rastî bi otomobîlê re biaxive ku dê her rêwerzên ku dibe ku ji hêla bikarhêneran ve neyên dîtin bicîh bîne.
Gelek ekranên kontrolê yên nû yên di otomobîlên ku em bikar tînin de piştî demek karanîna tijî şopa tiliyan dibin. Di hişê xwe de ku dashboarda weya nû bi tevahî ji camê hatî çêkirin, gelo di materyalan de pêşkeftinên girîng hene ku pêşî li kêmbûna wê bigire?
Ola Källenius - Em cama herî biha û pêşkeftî di Hyperscreenê de bikar tînin da ku ew kêmtir eşkere bibe, lê bê guman em nikarin kontrol bikin ka bikarhêner dema ku di otomobîlê de dixwin… lê firoşkar qumaşek xweş pêşkêşî we dike ku hûn carekê Hyperscreenê paqij bikin û ji bo hemû di demekê de.
Ji ber vê yekê rê tune ku meriv li ser vê rêgeza dîjîtalkirina hundurê gerîdeyê vegere?
Ola Källenius - Otomobîl hilberek fîzîkî dimîne. Ger hûn televîzyona herî biha û sofîstîke ya cîhanê bikirin, hûn ê wê nexin navenda jûreya xweya rûniştinê li kêleka mobîlyayên erzan ên bi sêwiran û materyalên bingehîn. Ma wateya xwe nake. Û em di mijara otomobîlê de jî rewşê bi heman rengî dibînin.
Dîmenderek Hîperekran a bi teknolojiyê û sêwiranê ya çêtirîn ku li dora sêwirana sêwirana taybetî ve hatî dorpêç kirin, wek veguhên hewayê yên ku dixuye ku ew ji hêla zêrkerek master ve hatine çêkirin. Têkelbûna analog û dîjîtal jîngeha luks, li jûreyek mîna hundurê Mercedes-Benz diyar dike.
Potansiyela aborî ya nifşa nû ya MBUX çi ye? Ma ew bi bihayê ku xerîdar dê ji bo vê amûreyê bide sînordar e an ew bi derfetên dahatiyê bi karûbarên dîjîtal re pir wêdetir diçe?
Ola Källenius - Ji herduyan piçek. Em haydar in ku herikên dahatê yên dûbare hene, firsend hene ku em hin karûbarên dîjîtal ên di hundurê gerîdeyê de bibin abonet an kirînên hundurîn an paşê, û her ku em bêtir fonksiyonê li otomobîlan zêde bikin, ew qas bêtir derfetên me hene ku em wan dahatan bikar bînin. . Hedefa dahata tevahî ji bo "hatina dûbarekirî ya dîjîtal" heya 2025-an 1 mîlyar € qezenc e.
Serlêdana Mercedes ji min re
Her ku otomobil dest pê dikin, her ku diçe bêtir, smartfonên li ser tekeran her ku diçe bêtir û bêtir gotegotên domdar û bihîstî di derbarê hatina Apple-ê de, kêm-zêde nêzîk, di sektora otomobîlan de ne. Ma ew ji bo we bêtir xem e?
Ola Källenius - Ez bi gelemperî li ser stratejiya hevrikên me şîrove nakim. Lê ez dixwazim çavdêriyek bikim ku ji min re têkildar xuya dike û ku pir caran tê paşguh kirin. Otomobîl makîneyek pir tevlihev e, ne tenê ya ku em di warê infotainment û girêdanê de dibînin.
Ew, hîn jî, bi giranî, her tiştê ku bi pergalên arîkariya ajotinê re, bi şasî, bi motoran, bi kontrolkirina laş û hwd re têkildar e. Dema ku hûn otomobîlek çêdikin, pêdivî ye ku hûn otomobîlê weha bifikirin û heke em li çar domên sereke yên ku wesayîtan destnîşan dikin bifikirin, girêdan û agahdarî tenê yek ji wan e.