Nîqaşên li ser OE 2021 berdewam dikin û piştî Honda dora Toyota bû ku li ser pêşniyara ku ji hêla PAN - Partiya Heywan û Xwezayê ve hatî pêşkêş kirin, û bi dengên PS û BE, bi dijberiya PSD, PCP hate pejirandin. , CDS û Înîsiyatîfa Lîberal, û ji Chega dûrketin.
Ger tê bîra we, bi pejirandina vê pêşnûmeyê re, hîbrîdên bê dirêjkerên rêzê êdî di baca wesayîtê (ISV) de rêjeya navîn nemaye, li şûna ku ji "dazanînek"% 40 sûd werbigirin, dest bi dayîna tevahiya ISV dikin.
Li gorî pêşnûmeyê, hîbrîd û hîbrîdên pêvekirî divê di moda elektrîkê de ji 50 km zêdetir xweseriya xwe hebe û emîsyonên CO2 yên fermî di binê 50 g/km de bin. Lêbelê, wekî ku di hîbrîdên kevneşopî de "li ser xweseriya elektrîkê dane tune", ev bi taybetî zirarê dibînin.
José Ramos, Serok & CEO TOYOTA CAETANO PORTUGALÎPîvana ku ji hêla Hikûmetê ve ji bo cûdahiya darayî ya erênî ya wesayîtên hîbrîd ên kêmtir gemarî hatî destnîşankirin, pûç e. Parametreyek guncandî tê saz kirin, ku ne tê pîvandin û ne jî di erêkirina teknîkî ya wesayîtan de tê de heye. Encam derxistina hemî modelên hîbrîd ên ne-pêvek ji rêjeya kêmbûna ISV bû.
Reaksiyona Toyota
Di ronahiya van hemîyan de, Toyota bi gotina "Sînordariya vê dawiyê ya di teşwîqên bacê yên Hikûmetê de ji bo hîbrîd û hîbrîdên pêvekirî, sektora otomotîvê ji kombûna teknolojiyên paqij dûr dixe" dest pê dike.
Aboneyê bultena me bibin
Wekî din, ew lê zêde dike ku "Tedbîra ku ji hêla Hikûmetê ve hatî pejirandin, ku berê bi nûnerên sektorê re şêwirî nekiriye, berevajî stratejî û pabendbûna Portekîz e ku di sala 2050-an de bêalîbûna karbonê bi dest bixe".
Toyota Yaris
Û di dawiyê de, ew fersendê digire ku bi bîr bîne ku ev pîvan "di demekê de tê ku sektora otomotîvê daketinek di firotanê de ji% 35 zêdetir tomar dike", ku "derbek giran e ji tevahiya pîşesaziyê re".
Di ronahiya van hemûyan de, Toyota komek ji pênc sedeman pêşkêşî dike ku çima ew li dijî vê biryarê ye ku ji bo Bûdceya Dewletê ya 2021-an hatî pejirandin:
- Otomobîla rêwiyan a ku bi motora hîbrid ve girêdayî ye du motoran pêk tîne: motorek şewitandina hundurîn (di rewşa Toyota û Lexus de her dem bi benzînê) û motorek elektrîkê, bi hêsanî di navbera hêza elektrîkê ya safî û kargêriya benzînê de dema ku bilez dimeşe. zêde dibe, Toyota Hybrid teknolojî ne tenê sotemeniyê teserûf dike, lê di heman demê de ji wesayitek motora şewitandinê ya kevneşopî emîsyonên CO2 kêmtir jî pêşkêşî dike. Di warê wesayîtên Toyota de, wesayît ji sedî 50-ê demê di moda elektrîkê de li bajaran dizivirin, ji ber vê yekê bê emel û performansa hawîrdorê ya wesayîtê pir çêtir dike.
- Li gorî wesayîtên bi motorên kevneşopî, asta emîsyonê ya wesayîtên hîbrîd pir kêmtir e. Bi mînakan: Toyota Yaris 1.5 Hybrid bi 88 g/km CO2 beramberî Toyota Yaris 1.0 Petrol bi 128 g/km CO2. Di doza Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 beramberî Toyota Corolla 1.2 benzînê 151 g/km CO2. Bê guman tê gotin ku hemî wesayît di asta Ewropî de ceribandinên sertîfîkayê û homologasyonê yên hişk ên ku van nirxan îspat dikin derbas dibin.
- Portekîz niha yek ji bacê herî zêde li ser otomobîlan heye. Pîvana ku naha hatî pejirandin teknolojiyek ji hawîrdora hawirdorê kêmtir pêşbaziyê dike, û dibe sedema zêdebûna hejmara wesayîtên bi motorên kevneşopî yên ku di gerokê de bi emîsyonên CO2 bilindtir in. Di vî warî de ev tedbîr di siyaseta jîngehê ya hikûmetê de paşveçûnek e.
- Firokeya gerîdeyê ya Portekîzî yek ji kevintirîn li Ewropayê ye, bi temenê navînî 13 sal. Em di wê baweriyê de ne ku gava yekem ji bo kêmkirina bandora jîngehê divê li ser bingeha stratejiya teşwîqkirina hilweşandina otomobîlên kevn, qirêj û ji hêla teknolojîk kevnar ve, pêşvebirina cîhgirtina wan bi otomobîlên pêşkeftî yên teknolojîk re be. Wesayîtên ku bi teknolojiya hybrid û pêvek-hybrid ve têne elektrîk kirin çareseriyek jîngehê ye.
- Di OE 2021 de tedbîrek guheztinê tune ku îthalata wesayîtên bikarhatî yên qirêjtir sînordar dike. Diyardeyek ku ev çend sal in berdewam dike û dibe sedema zêdebûna temenê parka gerok û zêdebûna gazên qirêj.