Gelek hûrguliyên teknîkî yên nûvekirî Mercedes-Benz E-Class ew hîn jî nehênî ne, lê me karî (tenê neteweyî) em li erebê siwar bibin û li eyaleta Nevada (DY) siwar bibin, bi serokatiya endezyarê sereke yê malbata E, Michael Kelz, ku ji me re hemî li ser sereke got. Guhertinên modela nû..
Zêdetirî 14 mîlyon yekîneyên hatine firotin, ji sala 1946-an vir ve, E-Class dike rêza Mercedes-ê ya herî firotî ya heya niha, ji ber vê yekê ku ew di navîn de, di navbera C û S de ye, û hejmareke zêde xerîdar li çaraliyê cîhanê dilxweş dike. ..
Guhertinên derveyî ji gelemperî bêtir
Nifşa 2016-an (W213) ji hundurê bi ekranên amûrên dîjîtal heya pergalên alîkariya ajokerê yên pir pêşkeftî tijî nûbûn hat; û ev nûvekirina navîn-jiyînê di hilkişandina rûkê de ji ya normal zêdetir guheztinên dîtbarî bi xwe re tîne: kapo (bi pirtir ribên), deriyê dûvikê "teqandî" û optîka bi tevahî ji nû ve dîzaynkirin, pêş û paş.
Çi li Vegas diqewime, (ne) li Vegas dimîne
Tenê ji Pêşangeha Motora Cenevreyê, di Adarê de, hûn ê bikaribin hemî cûdahiyan bibînin, ji ber ku ev yekîneyên yekem ên ku di ceribandinan de, digel komek rojnamevanên sînorkirî yên li çaraliyê cîhanê, pir baş "veşartî" ne.
Aboneyê bultena me bibin
Mercedes-Benz ji vê yekê sûd werdigirt ku ew tewra neçar bû ku di sêwiranê de (beşên pêş û paşîn) ji gelemperî bêtir "teqandin" bike, ji ber ku cebilxaneya alavên pergalên arîkariya ajokerê pir bi hêztir bû, û hardware taybetî ya ku di nav de hate saz kirin wergirt. van herêman.
Ev rewşa pergala parkkirinê ye (Asta 5) ku naha wêneyên ku ji hêla kamerayê û senzorên ultrasonîk ve hatine berhev kirin yek dike da ku tevahiya devera derdorê were lêkolîn kirin (heta nuha tenê senzor hatine bikar anîn), wekî ku ji hêla endezyarê sereke, Michael ve hatî ravekirin. Kelz:
"Fonksiyon ji bo bikarhêner yek e (otomobîl di moda otomatîkî de dikeve û ji cîhê parkkirinê derdikeve), lê her tişt zûtir û şiltir tê pêvajo kirin û ajokar dikare dest bi frenê bike heke ew difikire ku manevra pir bilez e, bêyî ku operasyon tê sekinandin. Rastiya ku pergal naha nîşaneyên li ser erdê "dibîne" pir çêtir dibe û manevra bi wan re têkildar tê meşandin, di heman demê de di nifşê berê de tenê otomobîlên ku di navbera wan de dê were park kirin têne hesibandin. Di pratîkê de, ev pêşkeftin tê vê wateyê ku dê pergal ji pergala berê pir bêtir were bikar anîn, ku hêdî bû û ji bo parkkirina gerîdeyê bêtir manevra kir.
Û hundir?
Di hundurê de, dashboard, bi rengên nû û serîlêdanên dar ve hate domandin, digel ku rêwerdana nû nûbûna sereke ye. Di guhertoya standard de an jî AMG-ê de (lê her du jî heman pîvan in) xwedan pîvanek piçûktir û rimek stûrtir e (ango ew werziştir e).
Nûbûnek din hebûna bingehek barkirina bêtêlê ji bo têlefonên têlefonê ye, ku di her gerîdeya nû ya ku derdikeve sûkê de (di kîjan beşê de be) domdar e.
Li ser wheel? Ne niha…
Dema ajotina li ser rêyên hema hema çolê yên li dora Las Vegas-ê, serek endezyar diyar dike ku "guhertinên şasiyê ji nûvekirina dagirtina hewayê û kêmkirina bilindahiya erdê ya guhertoya Avantgarde bi 15 mm - ku naha bibe guhertoya asta têketinê (bingeh guhertoya ku navê wê tune winda dibe) - bi mebesta başkirina hevsengiya aerodînamîka û, ji ber vê yekê, beşdarî kêmkirina xerckirinê.
Bi Michael Kelz, serekê endezyarê E-Class re sohbet dikin, da ku hewl bidin û hemî nûçeyên ji bo E-Class-a nûvekirî kifş bikin.
Hemî nû motora benzînê ya 2.0 lîtreyî ya çar silindir e. li cihê ku em vê "siwarbûnê" digirin (lê ne ya ku li ser pergala pêvekêşana hîbrîdê ya pêvekirî tê sepandin) bi zilamê ku E-Class mîna pişta destê xwe dizane. "Bi navê M254 tê gotin û motorek destpêk/alternator (ISG) heye ku ji hêla pergalek 48 V ve tê hêz kirin, bi gotinek din, mîna pergala şeş-sîlindir (M256) ya ku me berê di CLS de heye," diyar dike Kelz.
Her çend hêj hêjmar nehatine pejirandin jî, performansa dawî ya pergala pêşbaziyê ye 272 hp , 20 hp zêdetir ji ISG-ê, dema ku torque lûtkeyê di motora şewitandinê de digihîje 400 Nm (2000-3000 rpm), ku bi "push"ek elektrîkî ya 180 Nm re tête hev kirin û ku bi taybetî di dema vegerandina bilez de tê hîs kirin.
Mercedes-Benz E-Class-a nû di bilindkirina lezan de hêsaniyek pir mezin nîşan dide wekî encama performansa asta baş di rejîmên pir zû de, di heman demê de tê fêm kirin ku hevkarî bi veguheztina otomatîkî ya neh-leza re dixebite, her çend ev yekîne hîn jî yek ji xebatên pêşkeftina dawîn e.
Rehetiya gerîdeyê ya ku li ser E tê zanîn e û em dikarin di warê dînamîk de reaksiyonên pir dişibin hêvî bikin, lewra ne giranî ne jî pîvanên gerîdeyê (ne jî mîhengên şasiyê yên ku me berê jî dîtiye) bi girîngî û bi qasî mimkun e - hûn ê hinekî bêtir aramiyê hîs bikin, ji ber kêmbûna bilindahiya 15 mm.
Heya heft guhertoyên hybrid ên pêvekirî
Pergala hîbrîdê ya pêvekirî wekî çînên C, E û S e, di vir de nûbûn ev e ku hîbrîdên bi şarjkirina derveyî dikarin otomobîlên ajokera çar-teker bin, dema ku di E-Class de, ku hîn jî tê firotin, fîşa-hybrid tenê bi ajokera çerxa paşîn hebû.
Xweseriya elektrîkê, 50 km, neguherî ma, ku tê fêm kirin ji ber ku pîlê yek e (13 kWh), lê E-ya nû (ya ku dê heft guhertoyên PHEV-ê di laşên cihê de hebin) li gorî hîbrîdên din ên marqeya (xwe) Alman ku mane, di dezavantajê de dihêle. pir nêzîkî 100 km otonomî li ser yek barkirina bataryayê. Di nav wan de, pêveka E-Class a ku li Chinaînê tê firotin: xwedan pîlê mezintir e û bigihîje hema hema 100 km xweseriyê.
EQE, SUVek din a elektrîkê?
Min nexwest ez fersendê ji dest bidim ku ez hewl bidim ku di van çend salên pêş de li ser pêşniyara modelên elektrîkê - malbata EQ - li Mercedes-Benz-ê bêtir fêr bibim, nemaze ku Michael Kelz jî yek ji derhênerên vê rêzê ye. wesayîtên. Di serî de ji meraqê li ser wê yekê ku dê pêşkêşiya tramvayan bi rastî di beşa E de çi be, ji ber ku Mercedes xwedan EQC (Rêza C) ye, gelo wê xwediyê EQA (Class A) be û paşê çi?
Kelz, dikene, lêborîna xwe dixwaze ji ber eleqeya wî ya ku ew çend salên din karê xwe bihêle û ji ber vê yekê nikaribe ti vedîtinên bombebar bike, lê ew her gav şîretek dihêle:
"Dê di vê polê de wesayitek elektrîkî hebe, ew bê guman e, û heke em bihesibînin ku divê ew celebek gerîdeyê be ku bi qasî ku gengaz be gerdûnî be, û ku xwedan pariyek bagajê ya bi dengek baş be, dibe ku ne wusa be. zehmet e ku meriv texmîn bike ka paşê çi ye. ”…
Werger: ew ê ne van an kopêyek be ku ji hêla bazar û xerîdar ve pir sînordar be, ew ê nebe sedan ji ber ku bataryaya mezin û pêkhateyên wê dê fonksiyona wê sînordar bike û, ji ber vê yekê, ew ê bibe SUV an crossover, ku gazî "Yûnanî û Trojans" dike.
Dê girîng be ku "EQE" ji bo wesayîtên elektrîkê platformek taybetî bikar bîne , Tiştek ku Michael Kelz bi ken û bişirînek piştrast dike, berevajî tiştê ku bi EQC-yê qewimî, li ser bingeha pir nerm a GLC-yê hatî çêkirin.
Ew sedema hin tengasiyên cîhê ye, an ji ber hebûna tunelekek mezin a erdê di rêza duyemîn a kursiyan de, an jî pira navendî ya mezin a ku kursiyên pêşiyê û tabloyê bi hev ve girêdide, di her du rewşan de jî jixwe avahiyên "valayî". ne mêleka veguheztinê ye ku torqa motorê di ekseya paşîn re derbas dike û ne jî veguheztinek mezin a ku li pêş bi motora şewatê ve "zeliqandî" ye.
Di derbarê pirsa gelo ew eynî platformê ye wekî EQS (modela elektrîkê ya S-Class, ku ji bo destpêkirina havîna 2021-an hatî plansaz kirin), Kelz ji bersivdayînê dûr dikeve, lê her gav qebûl dike ku ew platformek "pîvandar ..." e. Ne jî dibe ku wekî din be, ji ber ku ev platforma pêşerojê - ku jê re Mîmariya Wesayîta Elektrîkî II tê gotin, dema ku GLC ez bûm, hîn jî bi pabendbûna xwe. Ji bo têgihîştina baş ...
Cenevre, qonaxa ku wê derkeve holê
Mercedes-Benz E-Class 2020 dê tenê "vebibe", ji ber vê yekê di dawiya sibatê / destpêka Adarê de, dê firotan di nîvê havînê de dest pê bike, di mijara sedan û van / Allterrain de (ku paşiya wan ji sêyan kêmtir diguhere. -bedenê volume), ku li Sindelfingen têne hilberandin. Tewra berî dawiya salê jî, wê hingê dora kupê û kabrioletê be ku bi du laşên pêşîn re rêz bibin.
