Xwezayî ye ku em yekser motorên Wankel bi Mazda re têkildar bikin. Bi çend dehsalan ew yekane çêker e ku li ser van motorên bê piston behîs dike. Di sala 1929-an de ji hêla Felix Wankel ve hatî patent kirin, tenê di salên 50-an de bû ku em ê yekem prototîpa vê motora rotor bibînin..
Lêbelê, Mazda ne yekem bû ku ev celeb motor bikar anî. Berê, marqeyên din bi motorên Wankelê prototîp û tewra modelên hilberînê jî pêş xistine. Ka em wan bibînin?
Dibe ku modela herî navdar a ku motora zivirî bêyî sembola Mazda bikar tîne Mercedes-Benz C111 e.
NSU
Me bi NSU, hilberînerek gerîdok û motorsîkletan a Alman dest pê kir, ji ber ku ew marqeya yekem bû ku otomobîlek bi motora zivirî difiroşe.
NSU di ekîba xwe de Felix Wankel bû, cihê ku motora zivir "şeklê xwe" yê teqez dît, bi prototîpa yekem di sala 1957-an de xuya bû. Dûv re marqeya Alman lîsans ji hilberînerên din re peyda kir - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki û Toyota.
Lê gerîdeya yekem a bi motora rotorê dê bi rastî ji marqeya Alman be: ya NSU Spider . Li ser bingeha NSU Sport Prinz Coupé, ev rêça piçûk, ku di sala 1964-an de hate destpêkirin, rotorek yekane Wankel 498 cm3 li pişta xwe siwar kir.
NSU Spider
NSU Spider : yek rotor, 498 cm3, 50 hp li 5500 rpm, 72 Nm di 2500 rpm, 700 kg, 2375 yekîneyên hilberandin.
Modela duyemîn ambicioztir bû, em li ser diaxivin NSU Ro80 di sala 1967 de hate pêşkêş kirin. Salonek malbatî, bi sêwiranek nûjen û ji hêla teknolojîk ve ji bo dema xwe pir pêşkeftî ye. Di sala 1968 de trofeya Otomobîla Salê ya Ewropî bi dest xist.
Aboneyê bultena me bibin
Ro80 jî dê bibe gerîdeya ku dê dawiya NSU-yê bîne. Çima? Mesrefên pêşveçûna bilind û nebaweriya motorên Wankel. Ji nû ve avakirina motorê ya kêmtir ji 50,000 kîlometre gelemperî bû - materyalê ku ji beşên vertexê yên rotor hatine çêkirin, bû sedema pirsgirêkên morkirinê di navbera rotor û dîwarên odeyên hundurîn de. Xerca sotemenî û petrolê jî zêde bû.
Volkswagen dê di sala 1969-an de NSU-ê bikişîne, wê bi Audi re bike yek. Marqe heya dawiya kariyera bazirganî ya Ro80 di hebûna xwe de ma, lê her du jî di sala 1977 de winda bûn.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 cm3, 115 hp li 5500 rpm, 159 Nm li 4500 rpm, 1225 kg, 12,5s ji 0-100 km/h, 180 km/h leza herî bilind, 37 398 yekîneyên hilberandin.
citron
Citroën bi NSU re hevkariyek saz kir, ku di encamê de Comotor, marqeyek ku ji bo pêşkeftin û firotina motorên Wankel hatî afirandin, pêk hat. Motora zivirî di wêneya avantgarde ya marqeya Frensî de mîna destmalekê cîh digire. Ji bo nirxandina pêkaniya pêşnûmeyê, Citroën ji Ami 8 laşek kopê derxist, wê bi suspensionek hîdropneumatîk vekir û navê modela nû kir. M35 . Ew di navbera 1969 û 1971 de li ser bingehek tixûb hate hilberandin û ji xerîdarên bijartî re hate şandin.
Yê ku erebe werdigire, divê salê 60,000 kîlometran bişopîne, bi tevahî garantiya motorê ji bo du salan. Piştî heyama karanînê, dê gelek M35 dîsa ji hêla marqeyê ve werin kirîn ku werin hilweşandin. Kêm mabûn, û ev "çend" bi saya xerîdarên ku peymanek îmze kirin ku tê de parastina modelê dihesibînin xilas bûn.
Citron M35
Citron M35 : yek rotor, 995 cm3, 50 hesp di 5500 rpm de, 69 Nm di 2750 rpm de, 267 yekîneyên hilberandin.
M35 dê ji bo laboratûvarek gerokê bixebite GS Birotor . Di sala 1973-an de hate destnîşan kirin, wekî ku ji navê xwe diyar e, ew bi bi-rotorek Wankel-ê, bi rastî bi heman pêpelûka NSU Ro80-ê ve hatî saz kirin. Mîna Ro80, ev model bi kêmbûna pêbaweriya xwe û xerckirina zêde - di navbera 12 û 20 l/100 km de hate destnîşan kirin. Di demên krîza petrolê de taybetmendiyek bêkêmasî. Ew pir hindik firot û mîna M35, marqeya fransî dê piraniya GS Birotor paşde bikire da ku wan hilweşîne, da ku bi peydakirina parçeyên pêşerojê re mijûl nebe.
Citroën GS Birotor : bi-rotor, 995 cm3, 107 hp li 6500 rpm, 140 Nm li 3000 rpm, 846 yekîneyên hilberandin.
GM (General Motors)
GM tenê bi prototîpan re asê mabû. Testên ji bo nirxandina domdariya motora RC2-206 di Chevrolet Vega ya piçûk de hatin kirin, lê ew prototîp bûn ku hîpoteza Corvette bi motorek paşîn a navîn-ê ku di dîrokê de derbas bû lêkolîn kir.
Du ji van prototîpên bi motorên Wankelê hatin çekirin. EW XP-897 GT , ku di sala 1972-an de hate pêşkêş kirin, modelek bi pîvanên kompakt bû, ku bingeha wê (guhartî) ji Porsche 914-ê dihat û bi Pininfarina re jî beşdarî pêşkeftina wê bû.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotor, 3,4 l, 150 hp li 6000 rpm, 169 Nm li 4000 rpm.
Prototîpa din, ku di sala 1973 de hate pêşkêş kirin, bû XP-895 , û jêderkek ji XP-882 bû, prototîpa 1969. Motora wê encama tevlêbûna du motorên XP-897 GT bû.
Salên 70-an bi qeyrana neftê û xerckirina zêde û pêbaweriya gumanbar bê guman motorên Wankel li GM kuştin.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6,8 l, 420 hesp.
AMC (Pargîdaniya Motorên Amerîkî)
AMC bi piranî ji bo xerîb tê zanîn pacer , alternatîfek lihevhatî ji gigantîzma ku otomobîlên Amerîkî êş kişand. Di destpêka salên 70-an de hate pêşve xistin, li bendê bû ku motorek Wankel werbigire, encama hevkariyek di navbera NSU û Curtiss-Wright de.
Ew ê nebe. Mîna GM, AMC di nîvê dehsalê de dev ji Wankels berda, û neçar ma ku Pacer-ê bi kûrahî ji nû ve dîzayn bike da ku şeş-cylinderek GM-ê li pêşiya wê bicîh bike.
Mercedes-Benz
Dibe ku modela herî navdar a ku motora rotorê bêyî sembola Mazda bikar tîne ev e Mercedes-Benz C111 . Navnîşana C111 dê rêzek prototîpên ku wekî laboratuarek ceribandinê ji bo teknolojiyên cihêreng, tevî celebên nû yên motoran - ne tenê motorên Wankel lê di heman demê de motorên turbocharged ên kevneşopî û motorên Mazotê jî nas bike.
Bi tevahî dê çar guhertoyên C111 hebin. Yekem di sala 1969-an de û ya duyemîn jî di 1970-an de, her du jî bi motorên rotor ve hate destnîşan kirin.
Prototîpa duyemîn jî dê Wankel bi motora mazotê biguhezîne. Ya sêyem mazotê diparêze û ya çaran jî ew bi benzînek Twin-Turbo V8 veguhezand. Ya paşîn, bi V8-ê re, rêzek rekorên bilez şikand, 403.78 km / h ya C111/IV, ku di sala 1979-an de hatî bidestxistin, destnîşan kir.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : sê-rotor, 1,8 l, 280 hp li 7000 rpm, 294 Nm berdewam di navbera 5000 û 6000 rpm de.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2,4 l, 350 hp li 7000 rpm, 392 Nm berdewam di navbera 4000 û 5500 rpm de, 290 km/h leza herî bilind.