Mîna reklama qehwexaneyan e... Ya din çi? Porsche 911-a nû, nifşê 992, di pîşesaziyê de otomobîla herî bikêrhatî ye, bi rêjeya ku di sala borî de hatî destpêkirin.
Li ser sûdmendiya Tesla û her weha werzîşên super û hîper - tewra ji bo dravê ku tê xwestin - gelek nîqaş hatin kirin - lê di dawiyê de, ew 911-a "kalê baş" e ku me li serê vê tabloyê dît - û ew e. tenê dest pê dike.
Ji ber ku me tenê guhertoyên herî erzan, Carrera û Carrera S, dîtin. Guhertoyên herî bi hêz û biha yên 911-ê, yên wekî Turbo û GT, ku dikarin van hejmaran hîn bêtir bilind bikin, hêj nehatine derxistin.
Hejmarên
The new Porsche 911 tenê beşdarî kirin 29% ji dahata hilberînerê Alman ji destpêka destpêkirinê ve, tevî ku tenê 11% ji firotanên tevahî temsîl dike, li gorî rapora ku ji aliyê Îstixbarata Bloomberg ve hatiye amadekirin.
Aboneyê bultena me bibin
Di heman demê de nûvekirina nû jî tê destnîşan kirin Ferrari F8 Tribute , ku tevî ku her yekîneyek ji sedî 50% qezencê heye -% 47 li ser Porsche 911 - tenê ji% 17 beşdarî dahata çêkerê hespê dêw dibe.
Di navbera 911 û F8 Tributo de em SUVek dibînin, ya ku hîn nehatiye destpêkirin Aston Martin DBX (40% margin per yekîneya). Encam ji firotana çaverêkirî ya 4,500 yekîneyên di sala 2020-an de hatin hesibandin, ku dê DBX bi tenê ji% 21-ê dahata hilberînerê Brîtanî beşdar bike. Digel vê yekê, destpêkirina wê dê ne tenê bi ducarkirina firotana çêker, lê di heman demê de zêdekirina marjînal ji% 30 jî beşdar bibe.
Girtina Top 5 di vê tabloyê de du SUVsên din, yên Mercedes-Benz GLE ew e BMW X5 , her du jî beşdarî 16% ji dahatên çêkeran dibin, tevî ku bi rêzê ve bi tenê 9% û 7% ji qebareya firotanê ya her du çêkeran re têkildar in. Ji bo her duyan yekane 25% marjîna serê yekîneyê ye.
Çawa ew qas qezencan çêdikin?
Li ser Porsche 911-ê hûr dibe, ew bi serê xwe modelek pir bikêr e, lê "pereyê rastîn" di guhertoyan de tê çêkirin. Ji bo nimûne, firotina 10,000 911 Turbos, dikare ji Porsche heta 500 mîlyon Euroyî bide. Bikevin nav bêht vebijarkên berdest, bi hêsanî 10-15,000 € li bihayê kirîna her 911 zêde bikin, û marjînal bi girîngî mezin dibin.
Û ev tevî wê yekê ku firotana otomobîlên werzîşê dixuye ku li her deverê rawestayî ye an piçek dadikeve, senaryoyek e ku dixuye ku bandorê li Porsche û nemaze 911 nake - sala borî, her çend ev tê wateya dawiya nifşê 991, firotina modela îkonîk li cîhanê mezin bû.
Destkeftiyên 911-ê dê ji bo kêmkirina windahiyên Taycan-a nû, elektrîkê ya yekem a hilberîna Porsche-yê girîng be. Ger me berê behs kir ku Taycana nû dibe ku di firotana salane de ji 911-a nû jî derbas bibe, rastî ev e ku ev nayê vê wateyê ku ew ê qezencê çêbike.
Porsche Taycan veberhênanek 6 mîlyar euro temsîl kir, tevî avakirina kargehek nû jî, û pêşbîniya 20,000 heta 30,000 yekîneyên salê dê bi zor beşdarî sedema qezenca çêker bibe - Taycan dê bibe modela wê ya herî kêm, bi Olivier Blume. CEO ya Porsche, di hevpeyivînekê de got ku modela elektrîkê dikare heya sala 2023-an bikêr be, ku ev yek kêmbûna bendewar a bihayên bataryayê nîşan dide.
Û Porsche 911? Di sala 2020-an de, bi hatina guhertoyên bêtir, wek Turbo, hejmarên ku naha hatine weşandin tê çaverê kirin ku hê bêtir zêde bibin - tê çaverê kirin ku marjîna per yekîneyê ji% 50 bilind bibe!
Çavkanî: Nûçeyên Otomotîvê.