Буга чейин иш жүзүндө бир гана премиум бренддер үчүн сакталып келген, Германиянын Мерседес-Бенц алдыңкы сапта, фургондор атуу тормоздордон шыктанган стилдин көрүнүшү катары азыр Kia ProCeedди киргизүү менен жалпы бренддерге жете баштады.
Премиум ааламга болгон амбициянын көрүнүшү - өзгөчө бренд "Гран Турер" Стингерди ишке киргизгенден кийин - же жаңы, кызыктуураак образды жаратууга болгон аракеттен башка эч нерсе эмес. Испаниялык Эмилио Эррера, Kia Europe үчүн операциялардын жетекчиси. Анда түштүк кореялык бренддин жаңы “сулуу кызы” гана эмес, дизель, электрлештирүү, технологиялар, позициялоо... жана, демек, жаңы моделдер жөнүндө сөз болгон!
Келгиле, маегибиздин негизги себеби, жаңы атуу тормозунан баштайлы, Kia ProCeed. Kia сыяктуу генералдык брендди ушул убакка чейин премиум бренддер үчүн гана сакталып калган аймакка кирүүгө эмне түртөт?
Эмилио Эррера (ER) — Kia ProCeed – бул бренддин рынок сегментиндеги дебюту, мында Mercedes-Benz CLA Shooting Brakeди кошпогондо, эч кандай атаандаштык жок. ProCeed менен биз эстетиканы жана функционалдуулукту бириктирүүгө гана умтулбастан, ошондой эле бренддин күнүмдүк жолдордо башка көрүнүшүн камсыз кылуучу продуктуну сунуштайбыз. Биз адамдар брендди көбүрөөк байкашын, анын өтүп баратканын көргөндө Kiaны таанып калышын каалайбыз...
Бул сатуу эң маанилүү нерсе эмес дегенди билдирет ...
ER — Мунун эч бири. Бул имидждик сунуш болгону биз сатуунун көлөмү жөнүндө ойлонбойбуз дегенди билдирбейт. Чынында, биз ProCeed Ceed диапазонунун жалпы сатууларынын болжол менен 20% түзөт деп ишенебиз, эгер андан көп эмес. Негизинен, сатылган ар бир беш Ceedдин бири ProCed болот. Башынан эле бул сунуш, анткени, сырткы дизайнына карабастан, өзүнүн практикалык аспектисин жоготпогон, үч эшиктүү караганда дагы функционалдуу, буга чейин катардан алынып салынган.
Бирок, бул дагы бир унаа, алар буга чейин айткандай, Европада гана сатылат...
ER — Ырас, бул Европада гана иштелип чыккан, чыгарылган жана сатылган унаа. Анын үстүнө бул негизги талаптарга дал келген сунуш эмес, мисалы, Америка рыногуна эң көп талап кылынган чоң унаалар, пикап деп аталгандар...
Америкалык сыяктуу базарлар үчүн, сатуу көлөмү боюнча так болбосо да, Kia Stinger бар...
ER — Мен үчүн Стингердин сандары мени тынчсыздандырбайт. Чынында, биз Стингерди эч качан көлөм кошо ала турган модель деп ойлогон эмеспиз, анткени ал узак убакыт бою немис бренддери үстөмдүк кылган сегмент. Биз Stinger менен чындап эле каалаган нерсебиз, бул жөн эле жана бир гана, Kia да эмне кылууну биле турганын көрсөтүү. ProCeed менен максаттар ар башка — машина бренддин имиджин бекемдөө үчүн Stinger сыяктуу эле максатка ээ, бирок ошол эле учурда ал сатуунун көлөмүн көбөйтүүгө салым кошуусу керек. Мен, өзгөчө, биз эң негизги версиялар менен алдыга жылган учурдан тартып, ProCeed Ceed диапазонундагы эң көп сатылган моделдердин бири болуп калышы мүмкүн деп ишенем.
"Мен Ceed фургонуна караганда ProCedди көбүрөөк сатканды жакшы көрөм"
Ошондой эле жарыяланган Ceed фураны жөнүндө эмне айтууга болот? Алар эки моделдин ортосунда каннибализм коркунучу бар эмеспи?
ER — Ооба, эки моделдин ортосунда кандайдыр бир каннибализм болушу мүмкүн. Бирок, бул бизди кызыктырбаган нерсе, анткени акыр-аягында эки машина тең бир заводдон чыгарылат жана биз үчүн бир моделди экинчи үлгүдөгүдөй эле сатууга мажбурлайт. Маанилүү нерсе, сатылган Ceedдин жалпы көлөмү азыркыга салыштырмалуу өсүүдө. Бирок, мен микроавтобустарга караганда ProCedди көбүрөөк сатканды жакшы көрөм. Неге? Анткени ProCed бизге көбүрөөк имиджин берет. Ал эми аралыкта мындан башка атуу тормозу болбойт...
Сиз жогоруда ProCeedдин башка, негизги версияларын ишке киргизүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө айттыңыз. Муну кантип жасоо керек деп ойлойсуз?
ER — ProCeed атуу тормозу адегенде эки версияда, GT Line жана GT менен ишке киргизилет жана биздин күткөнүбүз биринчиси экинчисине караганда көбүрөөк сатат, бирок ал ар дайым базарлардан көз каранды. Кийинчерээк, биз базардын көбүрөөк аянтын камтуу жолу катары дагы жеткиликтүү версияларды чыгара алабыз, бул ProCeedтин салмагын Ceed диапазонунун жалпы сатуусунда 20% I караганда көбүрөөк көрсөтөт. айтылган...
Дагы эле бренд имиджин бекемдөө максатына байланыштуу, анда бул жагынан көбүрөөк өнүмдөрдү күтүүгө болот...
ER - Ооба, мен ошондой деп ойлойм... Ал тургай, бренддин максаты – мындан ары биз жаңы өнүм чыгарган сайын, мен буга чейин “көңүл ачуу фактору” деп атаган эмоционалдуу версия бар. Башкача айтканда, кардарларда мен машинаны практикалык болгондуктан сатып алам деген ойду пайда кылуу, ошондой эле линияларды жактырганым үчүн, мен рулда ырахат алам…
«Премиум? Мунун эч бири! Биз генералисттик брендбиз жана боло беребиз"
Бул жеткиликтүү жана жеткиликтүү Kia фазасы өткөндө калды дегенди билдиреби?
ER — Мунун эч бири, бул биз кармангысы келген принцип. Kia - бул генералист бренд, биз премиум бренд эмеспиз, биз премиум бренд болгубуз келбейт, ошондуктан биз тийиштүү бааны кармап турушубуз керек; англисче "акча үчүн баа" деп аталат. Биз рынокто эң арзан болуп калбайбыз, биз эң кымбат да болбойбуз; ооба, биз бир аз көбүрөөк эмоцияны, тартууну сунуш кылган генералисттик бренд болобуз!
Бул премиум аймакка чабуулга карабастан…
ER - Биз, албетте, премиум бренд болгубуз келбейт! Бул бизге жаккан нерсе эмес, биз Фольксвагендин деңгээлинде болууну да ойлобойбуз. Биз мындан ары да генералдык бренд болгубуз келет. Бул биздин максат!…
Баса, рынокто эң чоң кепилдиктер менен...
ER - Ошол, ооба. Айтмакчы, биз Selective унааларына да 7 жылдык кепилдикти узартууну көздөп жатабыз.Бирок биз Париждеги автосалонда 465 км WLTP автономиялуу 100% электрдик Niroну сунуштайбыз. жети жылдык кепилдик. Демек, бул улантуу үчүн чара болуп саналат ...
"2020-жылга чейин 95 г / км CO2 жетишүү кыйын максат болот"
Электрика жөнүндө сөз кыла турган болсок, мисалы, эң көп сатылган Sportage жана Ceed машиналарын электрлештирүү качан болот?ER - Ceed диапазонунда электрлештирүү ар кандай жолдор менен биринчи беш эшикке жетет - албетте, жумшак гибрид (жарым гибрид) катары; плагин гибрид катары да; жана жакынкы келечекте дагы бир нече сюрпризибиз болушу мүмкүн. Sportage ошондой эле 48V жумшак гибриддик версиясына ээ болот, бирок анын башка чечимдери да болушу мүмкүн...
Жаңы эмиссия талаптарын аткаруу оңой эмес деп убада кылууда…
ER — 2020-жылга чейин бардык бренддер орточо эсеп менен 95 г/км СО2ге баш ийиши керек экенин унутпашыбыз керек. Дизельден баш тартып, унаалар чоңоюп бараткан базарда бул абдан кыйын. Жаңы CO2 ченемдерин сактоо аракеттерине тоскоол болгон эки терс тенденция бар жана муну азайтуунун жалгыз жолу - электрдик версиялар, плагин гибриддери, гибриддер, жумшак гибриддер ж.б. Биздин учурда, биз 48V жумшак гибриддик дизелди ишке киргиздик, кийинки жылы бензин жумшак гибриди келет жана бул технологиялардын негизинде барган сайын көбүрөөк продукцияны иштеп чыгуу, аларды биздин бардык спектрге жайылтуу…
"Алтыдан сегиз миллионго чейинки унааларды сатуу негизги болот"
Ошентип, Кианын позициясы, Hyundai менен болгон мамилеси, топтун ичиндеги позициясы жөнүндө эмне айтууга болот?
ER — Топтук саясаттын алкагында мен Hyundai да премиум болгусу келбейт деп кепилдик бере алам. Эми, Питер Шрейер дизайн боюнча дүйнөлүк президент болгондон бери, биз эки брендди гана эмес, моделдердин өзүн да айырмалоого аракет кылып жатабыз. Мисалы, Hyundai эч качан атуу тормозуна ээ болбойт! Негизинен, каннибализм болбошу үчүн, биз барган сайын көбүрөөк айырмаланышыбыз керек, анткени Hyundai жана Kia ошол эле сегменттерде атаандаша беришет.
Бирок, алар бирдей компоненттерди бөлүшөт ...
ER — Компоненттерди бөлүшүү, демек, өнүктүрүү чыгымдары бул сектордо барган сайын маанилүү аспект болот деп ишенем. Жылына алтыдан сегиз миллионго чейин чоң көлөмгө ээ болуу, аларды тезирээк жана тезирээк рынокко чыгаруу үчүн жаңы чечимдерди иштеп чыгууну каржылоо барган сайын маанилүү болуп баратат. Андан кийин, жакынкы жылдарда аман калуу үчүн дүйнөнүн дээрлик бардык өлкөлөрүндө абдан жакшы географиялык бөлүштүрүү болушу керек ...
Башкача айтканда, биз жолдон Kia "N" көрө албайбыз...
ER — Кантип Hyundai i30 N? Мунун эч бири! Чынында, буюмдун бул түрү бир гана Hyundai сыяктуу брендде мааниси бар, ал митингдерге, атаандаштыкка катышат. Биз ал дүйнөдө эмеспиз, ошондуктан биз спорттук версияларды жасайбыз, ооба; айдоо ырахатын жеткирүүгө жөндөмдүү, ооба; бирок бул эч качан "N" болбойт! Бул Ceed GT болобу же ProCeed болобу... Эми биз дизайнды өнүктүрүп, айдоо тажрыйбасын жакшыртып жатканыбыз да чындык жана мунун баары Альберт Биерман деген немис мырзанын жардамы менен жасалган. Чынында, менин оюмча, бул чындыгында эле эң сонун кол коюу болду, аны ар кандай маалымат каражаттары, анын ичинде немистер биздин унаалардагы айдоо тажрыйбасы бир топ жакшырды деп эсептеген реакциялар менен актады. Атүгүл аларга Фольксваген Гольфко караганда жакшыраак баа берүү!
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.