Lotus 3-Eleven эң ылдам жана эң кымбат Lotus болуп саналат. Бирок 3-Eleven да Lotus символу бар жол тандабастын шоктугун азайта албайт.
Гудвуд фестивалы Lotus 3-Eleven, эң тез жана эң кымбат Лотустун, балким, Лотустун чындыгында эң таза жана чыпкаланбаган көрүнүшү болгон. Учурда иштеп жаткан Lotus плюс Lotusдан бренддин расмий жарыяланган жол тандабасына, балким, келечекте жолго чыга турган Lotus минус Лотуска секирик жасоо кыйын болот. Бул кантип болду?
Бул жерде жана азыр менен баштайлы. Lotus 3-Eleven - Evora 400дөн кийинки брендди жандандыруудагы фантастикалык кийинки кадам.
Жол же Жарыш версияларында жеткиликтүү, 3-Eleven негизи трек унаасы, трек күндөрү үчүн абсолюттук машина, бирок коомдук жолдордо (Жол) колдонууга бекитилген. Концепциянын жана аталыштын келип чыгышы 1950-жылдардын аягында төрөлгөн жана жакында эле 2-Eleven (2007) жылы калыбына келтирилген оригиналдуу он бирде жатат.
2-Eleven чындап баллистикалык болгон. 2006-жылкы Lotus Exige S үлгүсүндөгү, 255 ат күчү менен 670 кг гана жылдыруу үчүн, компрессор кошулган толкундуу 4 цилиндр Toyota 2ZZ-GE менен. 3-Eleven, жарыяланган спецификациялар боюнча, өзүнүн мурункусунун мүмкүнчүлүктөрүн такыр башка деңгээлге көтөрөт.
БАЙЛАНЫШТУУ: Бул Lotus Elise S кубогу
3,5 литрлик V6 - ошондой эле Toyota бирдигинен алынган - арткы жагында туурасынан кеткен абалда жайгаштырылган жана компрессор аркылуу кошумча заряддалгандын аркасында бул 7000 айн/минунда 450 нм жана 450 нм. Ал оор V6 жана 200 л.с. көтөрө ала турган шассиге байланыштуу мурунку 670 кг салмакка жетпейт. Ошого карабастан, 900 кг кем жарнамаланган таасир калтырат, анын натыйжасында күч-салмак катышы 2 кг/л.к.дан аз! Visceral!
3-Elevenдин эки версиясы тең Torsen тибиндеги чектелген тайгалануучу дифференциалды колдонушат жана жеңил салмактагы 18 дюймдук алдыңкы жана 19 дюймдук арткы дөңгөлөктөрүндө отурушат, алдыңкы 225/40 R18 жана арткы шиналар 275/35 R19. AP Racing тормоздук системасын камсыздайт, ар бир дискке 4 тормоз калибрлери менен ABS Lotus тарабынан киргизилген оңдоолорго карабастан Bosch компаниясынан келет. Ошондой эле, анын жарыш версиясында FIA эрежелерине ылайык келүү үчүн кошумча элементтер кошулган түрмөк капас бар.
Ошондой эле биринчи жолу жаңы композиттик материалды өндүрүш унаасында колдонуу, Lotusтун айтымында, башка Lotusтун айнек буласынан жасалган панелдеринен 40% жеңилирээк.
3-Eleven Road жана Race ортосундагы айырмачылыктар түрмөк капаска тышкары, колдонулган берүү үчүн да колдонулат. Road 6-тез кол менен өткөргүчтү колдонот, ал эми Race ылдамыраак 6-тез ырааттуу Xtrac редуктор колдонот. Аэродинамика да ар түрдүү, алдыңкы жана арткы спойлерлери айырмаланат. Эң экстремалдуу Race, 240 км/саат ылдамдыкта 215 кг ылдый түшүрүүгө жөндөмдүү.
Жарыяланган көрсөтүүлөр кыйратуучу, 0дөн 60м/саатка (96км/саат) чейин 3 секунддан азыраак жана эң жогорку ылдамдыгы 280км/саат (Жарыш) жана 290км/саат (Жол) өзгөчөлөнүп турат, айырмачылык укмуштуудай ылдамдык менен акталган. Жолдо узунураак кутулардын өлчөмдөрү. Хетелдеги Lotus айлампасында, 3-Eleven бир айлампадагы убакытты жок кылды, замбирек убактысы 1 мүнөт 22 секунда менен кийинки эң ылдам Лотуска караганда 10 секундага тезирээк болду. Потенциалдуу 3-Eleven Нурбургрингде 7 мүнөткө жетпеген убакытка жетиши керек, бул Porsche 918 темпине барабар.
Бул эң ылдам Lotus, бирок анын баасы бар. 115 миң евродон баштап, Race версиясында 162 000ге чейин көтөрүлүп, бул эң кымбат Lotus болуп саналат. кичинекей Lotus үчүн болуп көрбөгөндөй баалар, бирок мүмкүн болуучу кардарларды коркутуу үчүн эмес. Өндүрүлө турган 311 бирдиктин кеминде жарымы пландаштырылган, өндүрүш 2016-жылдын февралында башталат.
Lotus 3-Eleven бул Лотос кандай болушу керек экендигинин эң сонун көрүнүшү. Өткөн жылы калыбына келтирилген ишеним жана туруктуулук, операциялык чыгымдардын азайышы жана сатуунун өсүшү жана жеңилирээк жана күчтүүрөөк жаңыланган моделдердин убадасы, бренддин келечектеги пландарында жол тандабастын жарыяланышы бизди таң калтырды. SUV? Кандай машина Lotus аз болушу мүмкүн?
Lotus SUV өндүрүшкө өтөт. Кантип жана эмнеге?
Өсүп бара жаткан импульска карабастан, кичинекей Лотустун узак мөөнөттүү туруктуулугун камсыздоо кыйынчылык болуп саналат. Он жылдыктын аягына чейин 3000 бирдикти жыл сайын жана ырааттуу сатуу максатында, ал Ferrari саткандын жарымынан азыраак жана баалар бир топ төмөн. Lotus диверсификациялоого аргасыз болуп жатат жана SUV жана Crossovers салттуу сегменттерден сатууну жана үлүшүн алууну улантып, талашсыз дүйнөлүк ийгилик.
Бул болуп көрбөгөндөй окуя эмес. Porsche өзүнүн азыркы абалына эң жалындуу энтузиасттар туура эмес түшүнгөн жандыктарга ыраазычылык билдире алат, мисалы Кайен жана жакында эле Macan. Ал эми башкалар анын кирешелүү жолун жолдойт, мисалы, Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley жана ал тургай Rolls-Royce.
Бирок, Porsche's Macanды бутага алган Lotus SUV алгач Кытай рыногуна гана таандык болот. Себеби? Бул салыштырмалуу жаш рынок, кеңейип, али консолидациялана элек, андыктан бренддин горизонтторун кеңейтүүдө жана позициялоодо тобокелчиликке барууга ийкемдүүлүк бар, мында түзүлгөн рыноктордо муну жасоо кыйынга турат.
Бул максатта Lotus башкы кеңсеси Цюаньчжоу шаарында жайгашкан Goldstar Heavy Industrial менен биргелешкен ишкана түздү. Жаңы жол тандабасты иштеп чыгуу Лотустун Улуу Британиянын Хетхел шаарындагы жайларында жүрүп жатат, бирок ал импорттун оор тарифтеринен бошонуп, жалаң кытай жеринде чыгарылат.
ДА КАРАҢЫЗ: Exige LF1 53 жылдык жеңишти билдирет
Жогорку тартылуу борбору жана кошумча балласт менен жол тандабас жеңилдик жана өзгөчө динамика сыяктуу Lotus тарабынан корголгон баалуулуктарга дал келе алабы? Lotus компаниясынын башкы директору Жан-Марк Гейлс "ооба" деп, эгер Колин Чепмен тирүү болгондо, балким, аны жасамак деп айтууга чейин барууда. Кудайга акарат кылуубу?
Өркүндөтүлгөн сандар кээ бир күмөндөрдү жаратат. Ал Macan менен атаандашат жана ушуга окшош өлчөмдөргө ээ болот. Ушундай эле тышкы көлөмүнө карабастан, салмагы 1600кгга чейин жайгашып, Macanдан 250 кг төмөн деп бааланат. Объективдүү айырмачылык таасирлентет, бирок 1600 кг менен Lotus? 1400 кгдан ашык Evora, тескерисинче, кашты көтөрөт.
Салмагы атаандашына караганда кыйла азыраак болгон Lotus SUV биз Evora 400 же 3-Elevenде таба турган V6 Superchargedсыз да жасай алат. Бул Тойота бирдигинен алынган 4 цилиндрлүү кыймылдаткычы менен Маканга барабар көрсөткүчкө жетет. Ал кайсы платформаны колдоно турганы азырынча белгисиз, бирок ал Малайзиянын Proton менен биргелешкен аракетинен келип чыгышы мүмкүн деп болжолдонууда.
Көрүнүп тургандай, ал башка Лотусту элестете турган алдыңкы бетти камтыйт жана кузову 70-жылдардагы Lotus Elite 4 орундуктун издерин көрсөтөт.
Бирок эң чоң көйгөй, албетте, Porsche Macan менен салыштыруу үчүн курулуш жана материалдардын кабылдоосун жана реалдуу сапатын алгылыктуу деңгээлге көтөрүү болот. Лотос чоң атак-даңкка ээ болбогон талаа. Бул багыттагы аракеттерди жаңы Evora 400ден көрүүгө болот, бирок Macan жана башка жол тандабас атаандаштарына каршы чыгуу үчүн тик жолду басып өтүү керек.
Расмий түрдө жарыяланганына карабастан, Lotus SUV Кытайдагы карьерасын 2019-жылдын аягында же 2020-жылдын башында баштайт. Эгер ийгиликтүү болсо, аны Европа сыяктуу башка рынокторго экспорттоо каралат. Lotus SUV дагы эле алыс, бирок ага чейин бренддин учурдагы моделдери үчүн инновациялардын жетишсиздиги болбойт.
Тааныш Evora 400 жана 3-Elevenден кийин биз Evora 400дүн роудстер версиясын көрөбүз, анын чатыры ар бири болгону 3 кг болгон эки көмүртек була панелинен турат. Evora 400 жылкыларга ээ болуп, арыктап, анын ички ичине кирүү оңой болгон сыяктуу эле, биз 2017-жылы сатыла турган укмуштуудай Exige V6 үчүн ушундай көнүгүүлөрдү көрөбүз. Түбөлүк Элиза дагы бир жолу оңдоп-түзөөдөн өтүп, кабыл алынат. жаңы фронт, жана сиз да процессте бир нече фунт жоготосуз.
Биз баштаган жол менен, фантастикалык 3-Eleven менен бүтүп, али өндүрүш линиясына жете элек Жан-Марк Гейлс тиштүү механизмдер кыймылдап жатканын, эки жылдын ичинде 4-Eleven пайда болгонун айтат!