Ал жоголгондон он беш жыл өткөндөн кийин, португалиялыктар Toyota Celica Supra катары оңой эле эстеп кала турган Тойота Супра кайрадан жолдорго кайтуу алдында турат. Бирок, биздин артыбызда 1978-жылы башталган саякат жана жалпысынан төрт муун турат, азыр аларды бир мүнөттөн ашык убакытка созулган кыска видео аркылуу биз сизди ачууга чакырабыз... же эстеп калуу.
Алгачкы жолу дээрлик 40 жыл мурун Celica диапазонунун бир бөлүгү катары белгилүү болгон, оригиналдуу Toyota Celica Supra өзүнүн төрт цилиндрин 2,0 литрлик алты цилиндрлүү кубаттуулугу 110-123 л.с. чыныгы спорттук унаа катары. Төрт дөңгөлөктүү тормоздук диск системасы жана электрондук инъекция сыяктуу инновациялык чечимдерди колдонуунун натыйжасы гана эмес, бирок, негизинен, 0дөн 100 км/саатка чейин "10 гана" ылдамдыкка өтүүгө мүмкүндүк берген ылдамдатуу жөндөмдүүлүгү, 2 секунд.
Toyota Supra Ар дайым кезекте алты цилиндр
Ошол эле учурда, 1981-жылы, Supra жана башка Celica диапазондору да жогорудан ылдыйга карай кайра каралып, үй-бүлөнүн эң спорттук вариантына 145 л.с. жана 210 Нм кубаттуулуктагы турбо линиясында алда канча таасирдүү алты цилиндрди кабыл алууга мүмкүндүк берди. моментинин, бул эң люкс L-Type версиясында. Мисалы, жапон спорттук унаасы үчүн 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдыкта 10 секунддан төмөн түшүп, тагыраак айтканда, 9,8 секундага жетиши үчүн жетиштүү маанилер.
Экинчи муун ишке киргенден беш жыл өткөндөн кийин, тагыраагы 1986-жылы, Supra автономияга ээ болгон. Ал мындан ары Селиканын бир бөлүгү эмес, ошондой эле жаңы платформага жана кыймылдаткычтардын диапазонуна ээ боло баштады. Жарыялоо үчүн модель менен, ошол жерден, кубаттуулугу 200 л.с., дагы бир жолу, алты-цилиндр ин-саптан. Кайсы, бир жылдан кийин, ошондой эле турбокомпрессор болмок.
Бирок, бул маанилүү өзгөрүүлөргө карабастан, Supra 1993-жылы гана эң чоң өзгөрүүгө дуушар болмок. Мурункулары көрсөткөндөн такыр башкача дизайн менен баштап, ал 220 л.с. берген жаңы алты цилиндрлүү 2JZ-GE алды. Легендарлуу 2JZ-GTE болуу үчүн эки турбокомпрессор кошулду, алар кубаттуулукту 330 л.с. (Жапон базарында 280 л.с.) жана 431 Нм моментке чейин жеткирет. . Айтмакчы, анын 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдыгын 4,6 секунддан ашпаган убакытта тездетүүгө мүмкүндүк берген баалуулуктар бүгүнкү күнгө чейин эң көп талап кылынган Supra болуп калды. Анын "Форсаж" дастанына катышканы үчүн да күнөөлүү.
Келечек... немис гендери менен
Бирок, акыркы Supra жоголгондон он беш жыл өткөндөн кийин, Тойота азыр жаңы муунун чыгарууга даярданып жатат. Бирок, бул жолу, ал мындан ары жапон ресурстарын жана ноу-хау гана эмес, ошондой эле Германиянын гендерди колдонот, анын өнүгүшүнө BMW катышкан. Жапон спортунун келечеги платформаны жаңы BMW Z4 менен бөлүштүрө турган опция.
Тилекке каршы, Supra дастанындагы бул жаңы бөлүм саптагы алты цилиндрлүү эмес, биз BMW Z4де көрө турган кыймылдаткыч менен эмес, 3,5 литрлик турбокомпрессордук V6 жана кошумча, электр кыймылдаткычы менен байланышкан.
Бирок, келечектеги Toyota Supra кандай атрибут болбосун, 40 жылдан ашык убакытта курулган тарыхы жана статусу аны эч ким тартып албайт...