Келе жаздап, көрүп, жеңип бара жатты. Tesla's Model S өзүн келечектин элеси катары көрсөттү, немис премиумдарынын сейрек бузулган аймагына кирип, автомобиль дүйнөсүнүн салттуу технология лидерлерин үмүтсүз артта калгандай сезилди.
Тесланын айланасында пайда болгон бардык ызы-чуу жана энтузиазм анын көлөмүнө пропорционалдуу эмес. кирешенин жоктугу туруктуу бойдон калууда, орто жана узак мөөнөттүү келечекте анын жарамдуулугун күмөн дагы эле бар, бирок өнөр жайга таасири күчтүү Teutonic негиздерин солкулдатып, ал тургай, терең болуп жатат.
Tesla жөн эле электр унаа өндүрүүчүсү эмес. Анын башкы директору Илон Масктын (сүрөттө) көз карашы алда канча кеңири. Электр унааларынан тышкары Тесла өзүнүн аккумуляторлорун, заряддоо станцияларын курат жана жакында SolarCityди сатып алуу менен энергия өндүрүү жана сактоо рыногуна чыгат. Фоссилдик отундардан толук көз карандысыз келечекке комплекстүү мамиле.
Илон Маск бир нече компанияны түзгөн. Жашоо образын жараткан. Бул культка же динге жакын келет, Стив Джобстун Apple компаниясына окшоштук, ошондуктан ага көңүл буруш керек.
Тесланын немис куруучуларынын жетишкендиктери үчүн, алар ачык эле ойлобосо да, сый-урмат менен кандайдыр бир көрө албастык бар. Маркетингдин тайманбастык дооматтары үчүнбү, тармактык эрежелерди этибар албаганы үчүнбү, же баналды фантастикалык нерсеге айландырганы үчүнбү. Кандай болбосун, Тесла ушул убакка чейин өз жолун ала алды. Бул электр унаа рыногуна кол салуу боюнча лидер болуп саналат.
Автоунаа тармагында сигнализация
Автоунаа жаралгандан бери немис инженериясы тарабынан калыптанган жана аныкталган немис куруучуларынан айырмаланып, Силикон өрөөнүндөгү стартаптарга мүнөздүү өзгөчө менталитети жана маданияты бар бул жаңы атаандаш менен кантип күрөшүү керек?Чындыгында, алар Tesla дагы эле люкс бутик бренди болуп турганда, азырынча киреше таба алышпайт, демек, дайыма каржыланып турса болбойт. Көптөгөн инвесторлор кабыл алууга даяр болгон тобокелдик, анткени Тесла үчүн жалгыз туруктуу жол - бул өсүш. Салттуу куруучулар, экинчи жагынан, биз автономдуу жана электрдик мобилдүүлүк дооруна киргенде, өз бизнесин каннибализмге салуу коркунучу бар.
Биринчи жооп: BMW
Бул коркууларды көрсөтүү менен, биз BMW i суб-брендинин алгачкы натыйжаларын көрө алабыз. Ал өзүнүн ата мекендик атаандаштарын күткөн жана нөлдөн баштап эбегейсиз ресурстар менен i3, аппараттык же программалык камсыздоо жагында болобу, жогорку технологиялык мазмунга ээ, толугу менен электрдик унааны жараткан.
Бренддин өнүмдү жана кызмат көрсөтүү жагынан келечектеги нерселерди алдыга жылдыруу жана сатуу аракеттерине карабастан, i3 күтүлгөн ийгиликке жетишкен жок.
"(...) жана биз акыркы жылдары таасирдүү жолду жасаган Volvo жана Jaguar сыяктуу бренддерди унута албайбыз."
Ооба, i3 Model Sге түз атаандаш эмес. Бирок өзгөчө, компакт форма фактору жана начар жайгашуусу менен ал Европа континентинде да Model Sден азыраак сатылат. АКШда, натыйжалар андан да маанилүү болуп саналат, сатуу рынокто экинчи жылы гана төмөндөйт.