Баарыбызга белгилүү болгондой, кытайдан чыккан буюмдар жараксыз, чынын айтсам, бут кийимдер 50 метрден кийин жөн эле молекула, 1 тыгынды алып салган штопор, өтө тез күйүүчү кийимдерди айтпаганда да, азыр кытай унаалары .
Бул сценарий көптөн бери болуп келген жана дагы бир канча убакытка чейин ушундай боло берет. Алардын баштарынан эмне өткөнүн билбейм, бирок алар дүйнөнү арзан баада багындырабыз деп үмүттөнүшсө, анда абдан туура эмес, жок дегенде, берип жатса да мени кармашпайт.
Анын себеби жөнөкөй: ысыкта эрий турган же жөн эле жууганда кичирейген машинаны эч ким каалабайт. Кытай дүкөндөрүнүн ошол мүнөздүү жытын элестете аласызбы? Бул жамандан жаманга барат! Мен кытай унааларынын идеясынан корком, анткени орус коммунисттери бардык болоттон жасалган машиналарды жасаса, анда кытайлык коммунисттер дүйнөнү "түпперware" менен багынтууга аракет кылышат.
Бирок бул чыныгы көйгөй эмес. Чоң көйгөй - кытайлар техниканын эволюциясында: алар дөңгөлөктүү "нерселерди" курууну токтотушту, эми европалык дизайнга окшош унааларды куруу үчүн. Балким, өтө окшош, сапаты башка окуя.
"Көчүрүү" өнөрүнүн чеберлери, кытайлар каталогдорго жана интернетке ээ болушту жана натыйжасы ачык болду - мен Shuanghuan SCEO HBJ6474Y жөнүндө айтып жатам, ал португал тилинен "кытайча BMW X5" деп которулат же Porsche Cayenne, Hawaii B35.
Ал тургай, Rolls Royce Phantom, Geely De үлгүсүн көчүрүү аракети да ишке ашпай калды, анын баасы 32 000 евро. Бирок алар муну менен эле токтоп калбайт. GWPeri же "Fiat Panda" бар, BYD F8 Mercedes-Benz CLK менен Renault Méganeдин ортосундагы биригүү түрү менен белгилүү.
Чындыгында, мен бул жерде отуруп алып, сиз күтүлбөгөн жерден зериккениңизден уктап калганыңызга чейин отура алмакмын, анткени тизме өтө чоң жана кызыгуу өтө төмөн.
Бирок, кээ бир бренддер буга чейин бир нече кытай унааларынын дизайнын талап кылуу үчүн сотко кайрылышкан, бирок мунун баары бекер болгон, анткени кытай соттору бул укмуштуудай көчүрмөлөр каралып жаткан унаага да окшош эмес деп айтышкан. Демек, биз эле ойлойбуз окшойт.
Азыр чоң, тагыраак айтканда, гиганттык дилемма бар. Кытайлардын жийиркеничтүү көчүрмөлөрү жалтыраган европалык машиналардай болуп, алардын напсисин багып жатабызбы, же жөн эле көз жаздымда калып, алардын “тупер идиштерин” күнгө эритип жиберебизби?! Эритип турган кытай машиналары да ойлонгула!
Себеби, мен машине алганы барганда, кандай маркада болбосун, эмне алып жатканымды билем. Сапат өзүн жана эксклюзивдүүлүктү актайт, атүгүл жалпы бренддерде. Анткени унаа сатып алганга акчасы бар адам Кытайга акчаны сактап калуу үчүн барбайт, канчалык чоң болсо да.
Бул кытай унаалары ушунчалык арзан болот, алар дээрлик бир жолу колдонула берет, биз дүкөндөргө барабыз жана биз "Jympow" алып келебиз (мындай аталыштагы "tupperware" барбы билбейм, бирок ошондой) жана эгер абдан этият болсоңуз, ал бир азга созулушу мүмкүн.
1980-жылы Кытайдын аймагында болгону 1 миллион унаа болсо, 2008-жылы 51 миллион болсо, бүгүнкү күндө 87 миллиондон ашык унаа бар. Күн сайын 38 000ден ашык унаа сатылат, бул ар бир 2,3 секундада бир машина. Ал эми сандар уланууда: жалпысынан Европа 2011-жылы 16 миллион 500 миңге жакын унаа сатса, Кытай гана 17 миллион 700 миң унаа сатты, бул бизден 1,3 миллионго көп.
Бул сандар кытайлар велосипедди таштап, натыйжада булганган унааларга өтүп жатканын ачык көрсөтүп турат. Велосипед заводдору жабылып, аба көмүр кычкыл газынан түзүлөт. Ал эми кытайлар фотосинтез жасай баштабаса, алар бурмаланып калышат.
Кытайлар машиненин дизайнын же башкасын эч качан билишкен эмес, алар ушунчалык баш аламан жана уят болгондуктан, алар уйдо отурганды артык көрүшкөн. Бирок мен айтып өткөндөй, акыркы 5 жылдагы эволюция натыйжасы жөн эле туңгуюк. Кытай унааларынын конструкциясы түп-тамырынан бери өзгөрдү, албетте, бул мектеп сыяктуу: эгер читтик баракчаларды жасоо материалды жаттоого жардам берсе, көчүрүү жакшыртат, ошондуктан ушунчалык көп көчүргөн кытайлык досторубуз аны туура түшүнө башташат.
Билбегендер үчүн негизинен европалык болгон Трампчи менен Роу ушинтип төрөлгөн. Же жакшысы, бирөөсү гана европалык, экинчиси толугу менен кытай, бирок мен түшүндүрүп берем.
Сол жактагы Трампчи укмуштуудай Alfa Romeo 166га негизделген. Алар анын укмуштуудай шассисин кытайлык "машинаны" төрөш үчүн колдонушкан. Бирок шасси гана европалык, анткени сапаты кыйын бойдон калууда. Ал 1,8 жана 2,0 литрлик бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган.
Оң жактагы бардык кытайлык кооздугу менен Roewe өзүнүн улуу өлкөлөрүндө MG, өзүнүн спорттук сызыгы менен белгилүү бренд катары жеткиликтүү. Же жок дегенде ушундай болгон. Учурда сатыкка коюлган эки модель бар: MG3 (шаардык унаа) жана MG6 (орто сегменттеги седан), аларга дагы бир седан, MG5 (оңдо) кошулат. Модельдер Европанын башка өлкөлөрүнө жакында келиши керек.
Кытайдагы гүлдөп-өнүгүүнүн дагы бир жакшы мисалы - Корос, чоң немис таасири бар, бирок азиялык теги менен бренд. Өткөн жылы Женевадагы Эл аралык салондо катышуу сыймыгына ээ болгон бренд, ал жерде өзүн компетенттүү жана орто сегменттеги чоң бренддерге атаандаш боло турган сапаттары менен көрсөткөн.
Азырынча анын 3 модели бар – Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate фураны жана жол тандабас. Бул унаалар арзан нерсе эч нерсеге арзыбайт деген ойго карама-каршы келет. Анан мен көрүп тургандай, ал өлчөнөт.
Кытайдан чыккан бардык унаалар CO2 эмиссиясынын чегин жана башка европалык нормаларды сактоо үчүн оңдоолорду киргизиши керек, жакында кыймылдаткычтары алмаштырылат.
Дизайн такталган, бирок сапаты жетишсиз, эгерде биздин кытайлык досторубуз бир нерсеге кое турган болсо, бул анын өзү. Демек, эгер кытайлар 5 жылда ушул деңгээлге жетсе, жакынкы келечекте, мен эң көп дегенде 10 жылдык мезгилди айтып жатам, Европа рыногун кытайлык унаалар менен казып алары анык.
Алар ишенбейби? Эгер 6 жыл мурун мен сизге румыниялык бренд унаалар менен Европаны басып алат десем ишенесизби? Дачияны карачы, мен бир жерге чалынып кетпесем эч жакка бара албайм. Кытай машиналары кийинки болот!
Бул чындык жана биз ага көз жумуп коё албайбыз. Баарынан маанилүүсү, мен бир нерсени билем, мен машиналарды жакшы көрөм, мен эч качан сатып албайм. Эгерде ал чындап эле, чындап эле арзан жана жөн гана сиз аны аскадан ыргытып жиберсеңиз, жок дегенде азыр.
Ал эми кытайлык унаалар тууралуу кандай ойдосуз? Бирөөнү сатып алдыңызбы? Бул жерде жана расмий Facebook баракчабызда бул макалага комментарий жазыңыз.
Текст: Марко Нунес