Башында мааниси жоктой сезилген чечим. Анткени, Fiat бош убактысында А сегментинде үстөмдүк кылат , Панда жана 500 менен сатуу таблицасында алдыңкы эки орунду ээлеген шаар тургундары.
Бирок Майк Мэнли, FCAнын башкы директору, 31-октябрда өткөн үчүнчү чейректин каржылык жыйынтыктары боюнча конференцияда европалык операцияларды кайра пайда алып келүү үчүн реструктуризациялоо пландарын сунуштады — FCA акыркы чейректе Европада 55 миллион евро жоготту.
Топтун бардык бренддерине — Fiat, Alfa Romeo, Maserati жана Jeepге тиешелүү болгон ар кандай чаралардын арасында Fiat компаниясынын A сегментинен же шаар тургундарынын сегментинен баш тартып, жол тандабастар жайгашкан В сегментине басым жасоо ниети бар.
Майк Манли, Fiat компаниясынын башкы директору"Жакынкы келечекте алар бул жогорку көлөмдүү, жогорку маржа сегментинде биздин тарапка кайрадан көңүл бурулат жана бул шаардык сегменттен чыгууну камтыйт."
Топтун бул кыймылында кандайдыр бир ирония бар, анткени Манлиден мурунку бейтап Сержио Марчионне Fiat Punto компаниясынын мураскорун сунуш кылбоо чечимин кабыл алган, тагыраак айтканда, жогорку потенциалга карабастан, аны кирешелүү кылуу кыйынга турат. сегмент уруксат берген сатуунун көлөмү.
А сегментинде лидер болгон менен да, Fiat бул сегментте өз позициясын кайра карап чыгуу үчүн акыркы бренд/топ болуп саналат. Бул жылы Volkswagen тобу Up!, Mii жана Citigo жаңы муунун чакырды; жана PSA тобу 108, C1 жана Aygo үлгүсүндөгү заводдун өз үлүшүн Тойотага сатты, жаңы муундагы шаар тургундарына кепилдик жок.
Биздин баракчага жазылыңыз
Volkswagen жана PSA тарабынан А-сегментинен мындай ачык баш тартуунун себептери Fiat тарабынан сунушталган себептер менен бирдей: жогорку өнүктүрүү жана өндүрүштүк чыгымдар, кыскартылган маржа жана сатуу көлөмү B-сегментинде жетишилгендерден төмөн.
Чындыгында, шаар тургундары кичинекей болгондуктан, аларды өнүктүрүү же өндүрүү арзан эмес. Башка унаалар сыяктуу эле, алар да коопсуздуктун бирдей талаптарына жооп бериши керек, алар ошол эле таштандыларды чыгаруу стандарттарына жооп бериши керек жана чоңураак моделдер сыяктуу эле туташуу деңгээлин күтсөңүз болот — алардан эч нерсе алып кете албайсыз.
Panda жана 500 үчүн кандай келечек?
Учурдагы Fiat Panda жана Fiat 500 эки моделдин тең улгайган жашына карабастан, дагы бир нече жыл рынокто калышы керек.
Алар жаңы жарым гибриддик бензин кыймылдаткычтарын алышат деп күтүлүүдө — Fireflyдин Jeep Renegade жана Fiat 500Xде дебют кылган версиялары — келерки жылы же жок эле дегенде 2021-жылы. Эми эмне болот? Ал тургай Мэнли да календарды ойлоп тапкан эмес.
2020-жылы, кезектеги Женева автосалонунда, Fiat жаңы 500 электрди (АКШда гана сатылган 500e эмес), биз Centoventiде көрө алган электр унаалары үчүн жаңы платформанын негизинде чыгарууга убада берди жана убадаларды берди. биз билген 500дөн чоңураак болуу.
Башкача айтканда, анын өлчөмдөрү Ага караганда В сегменти көбүрөөк болот жана ал беш эшикке (эки жанкечтилик тибиндеги арткы эшик) ээ болот. Аны Giardiniera (фургон) коштоп, Мини жасаганга окшош стратегияны карманып, баштапкы үч эшикти, эки чоң кузовду - беш эшиктүү жана Clubman фурасын кошот.
Фьюжн деп аталган деталь
Белгиленгендей, бул стратегия 31-октябрда, так ошол күнү FCA менен PSAнын биригүүсү тастыкталган күнү жарыяланган.
Башка сөз менен айтканда, Manley Fiat жарандары үчүн гана эмес, ошондой эле жакынкы жылдардагы Европадагы башка FCA бренддери үчүн белгилеген стратегия эки топтун операцияларын бириктирүүнүн жаңы контекстинен улам кайра бааланат.
Жана бул жерден баары мүмкүн. Бул стратегияны келечекте прагматик Карлос Таварес сактайбы?
Бир аз божомолдоп, электрлештирүү менен шайкеш келген CMP сыяктуу акыркы платформага ээ болуу менен, бардык компакт моделдерди ушуга (узундугу 4 метрге жакын) өткөрүп берүү мааниси бар жана масштабдын чоң экономикасына жетишет.
Башка жагынан алганда, ошол эле масштабдуу үнөмдөөлөр анын А сегментинде катышуусун сактап калууга жардам берет.. Fiat, Peugeot, Citroen жана Opelге кошулуу менен, эсептер алардын ар бири үчүн шаар тургундарынын жаңы муунун өнүктүрүү үчүн иштеп чыгышы мүмкүн. бренддер.
Же Citroën тарабынан өнүккөн дагы бир альтернатива, анын Ami One менен бөлүшө турган компакттуу электрдик квадрициклдерден турган келечектеги A сегменти, иштеп чыгуу жана өндүрүү баасы кадимки автоунааларга караганда бир топ төмөн.
Булак: Automotive News.