Опелден жаңы 2.0 BiTurbo дизелдик кыймылдаткычы ал 4000 айн / мүнөттө 210 л.с. кубаттуулукту жана 1500 айн / мүнөттөн баштап 480 Нм максималдуу моментти берет. Бул жогорку өндүрүмдүүлүккө эки этапта ырааттуулукта иштеген эки турбокомпрессордук заряддагыч системасы аркасында жетишилет.
Жаңы европалык Айдоо Cycle стандартына ылайык, Grand Sport (орун)да шаардык айлампада 8,7 л/100 км, шаар тышында 5,7 л/100 км жана аралаш схемада 6,9 л/100 км. 183 г/км СО2 эмиссиясына туура келет. Жаңы Insignia BiTurbo нөлдөн 100 км/саатка 7,9 секундада ылдамдап, эң жогорку ылдамдыгы 233 км/саатка жетет.
бинардык векторлоо системасы
Жаңы кыймылдаткыч Opel Insigniaда ар дайым жаңы сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссия жана моменттин вектору менен жаңы толук дөңгөлөктүү диск системасы менен айкалышып, Opel жаңы муундагы Insignia үчүн сунуштаган технология менен чыгат.
Кубаттан тышкары, моменттин болушу жана жаңы кыймылдаткычтын өркүндөтүлүшү азыркы 170 л.с. бар 2.0 Turbo D менен салыштырганда жакшыртылган (алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү Grand Sportда NEDC керектөө: шаардык 6,7 л/100 км, шаардан тышкаркы 4, 3 л/100 км, аралаш 5,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 136 г/км).
Мотор "келечекке" шайкеш келет
Жаңы төрт цилиндрлүү BiTurbo Евро 6.2 стандартынын талаптарына жооп берген биринчи Opel кыймылдаткычы болуп саналат, ал 2018-жылдын күзүндө күчүнө кирет жана ошол мезгилден баштап катталган бардык жаңы унаалар үчүн жарактуу.Ошентип, NEDC номерлери менен катар Opel бул кыймылдаткычтын керектөө көрсөткүчтөрүн Бүткүл дүйнөлүк гармонизацияланган жеңил унааларды сыноо процедурасы (WLTP) стандартына ылайык чыгарды – бул жерден көбүрөөк билиңиз. WLTP стандарты айдоочулардын ар кандай түрлөрүн эске алат, бул керектөөчүлөргө керектөө деңгээлин жакшыраак баалоого мүмкүндүк берет
WLTP маанилери (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: диапазону 12,2-6,2 [1] л/100 км; аралаш цикл 8,0-7,5 л/100, CO2 эмиссиясы 209-196 г/км) алар керектөөнү салыштырганда алда канча реалдуураак которот. расмий NEDC стандартына (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: шаардык 8,7 л/100 км, шаардан тышкаркы 5,7 л/100 км, аралаш 6,9 л/100 км, СО2 эмиссиясы 183 г/км).
Эмиссиялар жөнүндө тынчсыздануу
Биз билген 2.0 Turbo D сыяктуу, Opelдин жаңы эң жогорку диапазондогу Дизелинде азот кычкылынын эмиссиясын (NOx) азайтуу үчүн AdBlue инъекциясы менен тандалма кыскартуу (SCR) катализатору менен чыккан газды тазалоо системасы бар.
2.0 BiTurbo'нун соргучтары ошондой эле кыймылдаткычка жакыныраак орнотулган тармактык стандарттуу бөлүкчөлөрдүн чыпкасын камтыйт, ал тезирээк жылыйт жана газдын төмөнкү температураларында да (жайыраак темпте айдоо) кайра жарала алат.
Турбо кантип иштейт?
Өнүктүрүүнүн бардык фазаларында Opel эффективдүү жана динамикалык кыймылдаткычка жетишүүгө аракет кылган. Аба биринчи турбокомпрессор тарабынан кабыл алынат, ал жерде кысылып, экинчи турбинага берилет. Бул башкаруу өзгөрүлмө геометриялык технологияны колдонуу менен ишке ашырылат, ошентип төмөнкү ылдамдыкта иштөөнү жакшыртат жана жогорку айланууда кубаттуулукту көбөйтөт.
Кирүүчү тарабында кысылган абаны күйүү камерасына киргенге чейин муздатуучу жылуулук алмаштыргыч бар. Бул жерде дизель инъекциясы өтө жогорку басымда (2000 бар) кыймылдаткычтын циклине 10 ырааттуулукка чейин аткарууга жөндөмдүү жети тешиктүү инжекторлор аркылуу ишке ашырылат.
Кыймылдаткычтын иштөө режимине жана талап кылынган жүккө жараша күчөтүүчү басым үч өтүүчү клапан жана турбинанын электр кыймылдаткычы аркылуу башкарылат.
Электр энергиясын берүүдөн тышкары дагы бир Opel концерни үзгүлтүксүз иштеп жатты. Демек, дизелдик кыймылдаткычтарга мүнөздүү титирөөлөрдү жана ызы-чууларды азайтуу үчүн согулган ирек валдын архитектурасы, баланстык валдар, күчөтүлгөн кыймылдаткыч маховик жана эки секциялуу картер үчүн вариант. Керектөөнү азайтуу үчүн, суу насосу электрдик жана муздаткычтын температурасы белгилүү бир деңгээлге жеткенде гана күйөт.