Натыйжалуулукка жана экологияга көбүрөөк көңүл бурулган версиялар үчүн "резервленген" кийин, плагинге кошулуучу гибриддик кыймылдаткычтар барган сайын кеңири таралып, моделдин бардык түрлөрүнө, анын ичинде укмуштуудай укмуштуудай варианттарга жетет. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Жакында жаңыланган, Европада эң көп сатылган Джип («эски континентте» 40% туура келет) бул версиялар ассортиментте өзгөчө атактуулукка ээ болду, ар бир төртүнчү Компас плагин гибриддик механикасы менен сатылды.
Бирок, жолсуз иштөөгө көбүрөөк багытталган Trailhawk вариантында рецепттин мааниси барбы? Биз чындыгында дагы бир нерсеге ээ болобузбу же бизде эмиссия боюнча максаттарды аткарууга гана жардам берген оорраак унаа барбы?
жакшы жакка өзгөртүү
Сырттагы өзгөрүүлөрдүн көбү байкалбай калса, ичте да ошондой болбойт, айрыкча бул… таптакыр жаңы болгондуктан.
Артында мурунтан эле эскирген көрүнүш жана физикалык башкаруу элементтери бир аз чоңойгон (жана анын функциясын түшүндүргөн тиешелүү жазуу) калды. Анын ордуна заманбап көрүнүштү гана эмес, ошондой эле тийүү (жана көзгө) жагымдуураак материалдарды тартуулаган башкаруу панели бар.
Эргономика үчүн физикалык башкаруулар жоголгон жок, бирок алардын айрымдарынын жайгашуусу (айдоо режимдери жана кыймылдаткычтын түрүн тандоо) бир аз оңдоого татыктуу.
Жаңы аспаптар тактасы заманбап көрүнүшкө ээ жана жагымдуураак материалдарга ээ.
Мындан тышкары, жаңы 10,25 дюймдук санарип приборлор панели абдан толук жана заманбап графикасы жана инфозоок системасы бар, бул учурда 10,1 дюймдук экран жана Uconnect 5 системасы менен анын изи менен жүрүңүз, кээ бир өтө кичинекей башкаруу элементтери гана өкүнүчтүү. (мисалы, отургучту жылытуу/муздатуу).
Космоско келсек, Компас позитивдүү белгиге татыктуу бойдон калууда жана ал тургай магистралдык бул плагин гибриддик версиясында көңүлүн калтырбайт, күйүүчү кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөктүү версияларына болгону 18 литр жоготот (438 литрге салыштырмалуу 420 литр) .
Дээрлик бардыгын "тоого чыгуу"
Статикалык презентациялар менен, ар бир унаада эң маанилүү болгон нерсеге баа берүүгө убакыт келди: айдоо тажрыйбасы.
Өзүнүн "диапазондогу бир туугандарынан" бир кыйла бийик, Jeep Compass Trailhawk 4x бизге жол тандабас унааларында көнүп калгандан да жогору айдоо позициясын тартуулайт. Ошентип, эч кандай шек жок: биз Джиптин бортундабыз.
Ишке киришкенден кийин, бул Компас ийри сызыктарды жалмап салууга караганда дөңсөөлөргө жана өрөөндөргө чыгууга көбүрөөк көңүл буруп, сегменттеги башка сунуштардын динамикалык курчтугунан баш тартып, бардык рельефтик мүмкүнчүлүктөрдү сунуштайт, алар менен (дээрлик) бардык атаандаштары гана мүмкүн. кыял.
Ырас, руль эң так эмес жана чекке жеткенде эң жогорку тартылуу борбору сигнал берет, бирок Jeep сунушу ар дайым алдын ала айтууга болот жана коопсуз, бортто жагымдуу жайлуулукту сунуш кылат.
Ошентсе да, асфальт бүтүп, "жаман жолдор" башталганда, бул Jeep Compass Trailhawk 4x эң сонун таасир калтырат. Баштоочулар үчүн бизде кең пейил бурчтар бар, "кичирейтүү" (4WD Low функциясы 1- жана 2-бериштерди кызыл сызыкка чейин кармап турат, редукторлор менен трансмиссиянын эффектин кайталайт), бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү кулпулоо мүмкүнчүлүгү, ылдый карай жардам жана Select-Terrainдин беш айдоо режими: Авто, Спорт, Кар, Кум/Баткак жана Таш.
Алардын ар бири электрондук жардамчылардын, кыймылдаткычтын жана автоматтык трансмиссиянын реакциясына тоскоол болуп, Түндүк Америка брендинин түрмөктөрүн укмуштуудай оңойлук менен эң татаал жолдордо да алга жыла аларыбызды камсыздайт.
Бул Trailhawk версиясында айырмалоочу элементтердин жетишсиздиги жок.
Плагин гибриддик тутумуна келсек, бул гибриддик режимде керектөөнү абдан азайтууга гана мүмкүндүк бербестен (сыноодогу орточо көрсөткүч жана эч кандай экономикалык тынчсызданууларсыз, ал 6,6 л/100 км тегерегин түздү), ошондой эле режимде автономияны камсыз кылууга жөндөмдүү. 100% электр жарнакка абдан жакын (шаарда 52 км) — Мен 42 км «электр өткөргүчтөрүн» башкардым.
Ырас, бензин менен электр кыймылдаткычынын ортосундагы өтүү дайыма эле жылмакай боло бербейт, бирок Jeep плагин гибриддик кыймылдаткычтарынын негизги максатын ишке ашыра алды: аз керектөө менен электр режиминде айдоону айкалыштыруу.
Жалгыз "кыйынчылык" бул, болгону 36,5 литрлик кичинекей күйүүчү май багынын аркасында, Jeep Compass Trailhawk 4xтин жалпы автономиясы бир аз кыскарып, плагин гибриддердин негизги сапаттарынын бирин төмөндөтөт: дагы эле электр унаалары менен байланышкан автономия тынчсыздануусун "унутуп".
Акыр-аягы, аткаруу жагынан жана 240 л.с. жана 533 Нм максималдуу айкалыштырылган моментке ээ болгонуна карабастан, Compass Trailhwak 4xe эч кандай спорттук претензияларга ээ эмес.
Алты ылдамдыктагы автоматтык берүү жылмакай болсо да, өзгөчө ылдам эмес жана 1,935 кг тапшырманы жеңилдетпейт. Бирок, бул Компастын кубаттуулугу эч качан сезилбейт. Эмне болду, биз Volkswagen Golf GTIнин оң бутунун астында дээрлик бирдей күчкө ээ болуу сезимине ээ болбой калдык.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Эгерде сиз ыңгайлуу жол тандабас, жакшы жабдылган, плагинге кошулуучу гибриддүү жана жолдо жүрүүгө чыныгы көндүмдөрү бар унаа издеп жатсаңыз, Jeep Compass Trailhawk 4xeге дал келген сунушту таба албайсыз.
Эгерде пуристтер үчүн жол айдоого көбүрөөк көңүл бурган моделди электрлештирүү идеясы («таза жана катаал каалоо») атүгүл ересиядай сезилиши мүмкүн болсо, чындык бул Compass Trailhawk 4x рулунда бир нече күндөн кийин, Идея толук мааниси бар экенин моюнга алышым керек.
Шаарларда бизде электр режиминде (эң кыска маршруттардагыдай) басуу мүмкүнчүлүгү бар, ал эми “шаардык тармактан” чыкканда бизде “горизонтту кеңейтүү” үчүн бензин кыймылдаткычы бар.
Расмий бааларсыз дагы, бул жаңыланган версия рестайлингге чейинки версия талап кылган 49 500 еврого жакын бойдон калабы же жокпу, көрүш керек.
Макала 4-июнда саат 9:07де 4WD Low тутумунун кеңири түшүндүрмөсү менен жаңыланды.