THE Renegade 4x анын төрт бурчтуу формалары, типтүү торлору, тегерек фаралары, салттын бардык белгилери сыртында жана ичинде таралган Джиптин бардык көрүнүшүнө ээ... ал тургай, чындыгында, ал Fiat 500X платформасын колдонуп, америкалык эч нерсеси жок болсо да, ошондой эле ал жерде сатылат - Италияда, Бразилияда жана Кытайда өндүрүлгөн.
Американын тегине болгон бул кичинекей чыккынчылык, өткөн жылы дүйнө жүзү боюнча сатылган 240 000 бирдик көрсөткөндөй, анын олуттуу ийгиликке жетишине тоскоол боло албайт.
Ренегадды ретуш кылганда, 2018-жылдын аягында, эмне өзгөргөнүн көрүү үчүн, жок дегенде, "эскинин" жанына "жаңы" коюуга мүмкүн болбогондо, башкача айтканда, көпчүлүк убакыт - келечекте "классикалык" болуу үчүн стратегия? Андан тышкары, мурунку версиялардын ээлери колдонулган Renegade азыраак баасын жоготот деп ойлошот.
джип, бренд
Бул сатууда да, пайданы бөлүштүрүүдө да FCAнын дүйнөдөгү эң баалуу бренди. Американын ДНКсы жүктөлгөн бренд бар болсо, ал 79 жыл мурун төрөлгөн, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун кызы жана бул аяктагандан кийин өзүн кантип ойлоп табууну билген Джип. Жана жакында эле, ар кандай Чероки жана эң негизгиси, Compass жана Renegade сыяктуу баштапкы Виллиске (жана алмаштыргычтарга) караганда көбүрөөк шаардык моделдер менен.
Оптика бир аз кайра конструкцияланып, LED жарыктандыруу технологиясын колдоно баштады, классикалык тордо бир аз артка кыйшайган жети вертикалдуу аба соргучтары (Wrangler экслибрисине көбүрөөк окшош) жана төрт бурчтуу дөңгөлөк аркалары иштей баштады. 19" дөңгөлөктөр.
Бул болуп көрбөгөндөй Renegade 4xe, плагин гибриддик версиясында, көк түс менен курчалган Jeep, Renegade жана 4xe логотиптерин жана аккумуляторду заряддоочу люкту (сол жагында жана артында) издеңиз. электрдик "түртүү" версия болуп саналат.
Ичинде өтө кичинекей гана өзгөрүүлөр бар. 2018-жылдагы акылдуу жаңылоодо аспаптар панелинин ылдый жагында жаңы баскычтар пайда болду (мурда климатты башкаруу тутумунда үч чоң айлануучу башкаруу бар болчу, бирок ал мындан ары андай эмес, кичирейип, башка функцияларды башкарган башкалар менен интеграцияланган).
Шаардык, бирок 4×4; электр, бирок тез
Бул Renegade 4xте консолдун ылдый жагында иштөө режимдерин тандаган үч баскыч бар:
- гибрид — бензин кыймылдаткычтары менен эки электр бирдикте иштейт;
- Электр — 100% электрдик, батарейка заряддалган учурда, максималдуу диапазону 44 км жана максималдуу ылдамдыгы 130 км/саат);
- e-Save — аккумулятордун зарядын сактоо үчүн же бензин кыймылдаткычын батареяны максимум 80% га чейин заряддоо үчүн колдонсо болот.
Сол жагында беш айдоо режимин тандоо үчүн тегерек Select-Terrain башкаруусу бар: Өзүн, спорт (башка Ренегада жок), кар (кар), Кум/Баткак (Кум/Баткак) жана Trailhawkто гана, рок (таштар).
Бул позициялардын ар бири электрондук жардамчылардын, кыймылдаткычтын жана автоматтык трансмиссиянын реакциясына тоскоол болот. Ушул эле буйрук "тиштүү" баскычтарын камтыйт:
- 4WD Low — кыска 1-тиштүү кыскартуу функциясы, ал 2-берүүгө өтүүнү кечеңдетип, тиштүү механизмдер менен өткөрүп берүүнүн таасирин кайталайт, ал дагы кыскараак;
- 4WD кулпу — дифференциалдык кулпу 4×4 тартууну 15 км/сааттан төмөн иштетип, арткы электр кыймылдаткычын дайыма күйгүзүп туруп, моменттин эки ок боюнча тез бөлүштүрүлүшүн камсыздайт — 15 км/сааттан жогору болсо, система эмне керек экенин аныктаганда арткы электр кыймылдаткычы күйөт.
Туриндин четинде өткөрүлгөн сыноодо ар кандай тоскоолдуктарды (чоң кесилиштерди, каптал эңкейиштерди, ылдыйларды жана өйдөлүштөрдү талап кылган, ошондой эле суу агымдары аркылуу өтүүнү талап кылган) басып өтүүгө мүмкүн болгон «жасалма» 4×4 трассасы аркылуу өтүү болду. жетиштүү тереңдик менен) жол тандабас "жарыштын" көптөгөн үлгүлөрүн артка кайтарууга мүмкүнчүлүк берет ...
Берешен бийиктик, акылга сыярлык сапат
Мен отургучтардын бийиктигинен гана эмес, ошондой эле эшиктердин кең пейилдик менен ачылуучу бурчтун (алдындагы 70º жана арткы 80º) эсебинен интерьерге абдан оңой кирем.
Жакшы сезим узундугу жана бийиктиги боюнча кенен мейкиндиктин аркасында (алты манжа 1,80 м бийик арткы жүргүнчүнүн чатыры менен чокусуна туура келет) аркасында уланууда, анын көпчүлүк атаандаштарынан жакшыраак, туурасы жалпак. нормалдуу нерсеге барабар. Бул класстагы эң таланттуу моделдердин арасында. Башка сөз менен айтканда, борбордук отургучтун арткы үчүнчү жүргүнчүсү азыраак орунга ээ болот, анткени ал тар жана катуураак, бирок полго кирүү аз жана отургучтар алдыңкы орундарга караганда бийик, бул "көз карашты" жакшыртат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул Jeep Renegade беш чоң кишини көтөрө алат дегенди билдирет, эгерде арткы отургучтар өтө чоң эмес, анткени экинчи катардагы туурасы кичине. Алдыңкы отургучтар бир аз көбүрөөк каптал колдоосуна ээ болушу мүмкүн жана отургучтар узунураак болушу мүмкүн.
Ар бири үчүн туура айдоо позициясын руль мамычасынын бийиктигине жана тереңдигине жана отургучтун бийиктигине кеңири тууралоолордун аркасында жөндөө оңой.
Башкаруу элементтеринин көбү жакшы жайгаштырылган, вентиляция жана айдоо жана кыймылдаткыч режимдерин кошпогондо, алар өтө төмөн (экинчи учурда, эңкейиш көйгөйдү жеңилдетет), анын эки кемчилиги бар: бир жагынан аларды башкара турган жолдон алыс караңыз, экинчи жагынан, бул позиция айдоочунун оң тизеси менен тез-тез тийүүсүнө өбөлгө түзөт.
Бул класстагы жол тандабастардын көпчүлүгүндө катуу тийүүчү материалдар (бүгүнкү күндө кечээкиге караганда азыраак болсо да) бар, бирок Renegade 4xeде тактайдын үстүнкү жана ортосуна жука жумшак тийүүчү пленка бар, бул аспаптар тактасын жактырат. бирок эшик панелдери бул артыкчылыкка ээ эмес (алар катуу пластиктен жасалган).
Ошондой эле кабинага чачыраган кичинекей объектилерди сактоо мейкиндиктери (эшиктеги чөнтөктөр кичинекей жана кирүү кыйын болгону менен), смартфонду кубаттоочу база жана электр шаймандарын кубаттоо үчүн кошумча USB порттору үчүн оң шилтеме.
Trunk дээрлик көлөмүн жоготот
Баголь абдан жарамдуу тик бурчтуу формаларга ээ жана анын сыйымдуулугу батарейканын заряддоо модулун кошуу менен 21 литрге (багдандын сол дубалында) 351 лден 330 лге чейин кыскарган.
Бактыга жараша, эгерде гибриддик эмес версияда ал өз классындагы эң кичинекейлердин бири болгон (422 л менен Nissan Juke жана 448 л менен Honda HR-V, бирок 334 л болгон Ford Ecosportтан ашып түшкөн) , азыр ошондой болуп жатат, андан да жаман көрсөткүч.
Эң адилеттүү салыштырууну Renault Captur e-Tech менен жүргүзүү керек болсо да, бул сегменттеги жалгыз плагин гибриддүү компакт жол тандабас, бул версияда 422 лден 265 лге чейин көлөмүн жоготкон, башкача айтканда, Renegade 4xeден кичирээк - ал арткы отургучтарды алдыга жылдырууга мүмкүндүк берүү менен компенсациялайт, анткени батарея магистралдык полдун көтөрүлүшүнө түрткү болгон.
Мен айдаган агрегатта полдун астында толук өлчөмдөгү дөңгөлөк бар болчу, жүктү туруктуу кармап туруу үчүн элементтер жана сол дубалдагы 12V розетка көрсөтүлүшү мүмкүн. Экинчи катардагы отургучтун арткы бөлүгүн бүктөп, дээрлик жалпак жүк ташуу негизин түзөт.
санариптик өзгөчөлүктөрү
Бул Trailhawk версиясында (жакшы жабдылган жана 4×4 бурчтары жакшыраак) сенсордук экран 8,4 ″, сыйымдуулугу жана Apple CarPlay жана Android Auto менен шайкеш келет. Анын сезгичтиги да, ылдамдыгы да, иштөө логикасы да мага канааттандырарлык көрүндү, бирок графика эң заманбап эмес. Сүрөттөрдү арттагы унаа токтотуучу камерадан да көрө алабыз (анын сапаты ынандырарлык эмес).
Приборлордо жакшы көрүнө турган эки негизги дисплейдин ортосунда санариптик монитор орнотулган, анда борттук компьютерге, навигаторго, радиостанцияларга жана башкаларга тиешелүү графикалык маалымат көрсөтүлөт. Жана, албетте, бул плагин гибридинде бизде аккумулятордун зарядынын индикатору бар, ошондой эле маалымат-көңүл ачуунун борбордук экранында энергия агымы жана электр энергиясын керектөө үчүн арналган меню бар.
240 л.с. чейин "гибриддер"
Бул жердеги негизги жаңылык, демек, гибриддик кыймылдаткыч, ал акыркы 1,3 л Firefly кыймылдаткычын (130 же 180 л.с. менен — биз сынап жаткан нерсе — жана алты ылдамдыктагы автоматтык берүү менен байланышкан), эки электрдик кыймылдаткычка бириктирет. моторлор.
Бири арткы огунда (60 л.с.) жана кичирээкси унаанын алдыңкы жагындагы кыймылдаткычка туташтырылган — бардыгы бириккенде системанын максималдуу кубаттуулугу 190 л.с. же 240 л.с. — ион менен иштеген электр кыймылдаткычтары бар экенин билдирет. батареянын литий батареясы 11,4 кВт/саат (таза 9,1 кВт саат). Бул арткы отургучтун астына орнотулган, бирок ошондой эле борбордук туннелге узунунан, борбордон артка карай, берүү валынын жоктугунан пайдаланып орнотулган, бул багаж бөлүгүнүн пайдалуу көлөмүнүн өтө аз кыскарышын түшүндүрүүгө жардам берет.
Батареяны 3 кВт кубаттоого болот, 3,5 саатта, максималдуу 7,4 кВтка чейин - борттогу заряддагычтын күчү - бул учурда 1h40мин. Алдыңкы электр кыймылдаткычы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычка тездетүү менен жардам берет жана жогорку чыңалуу генераторунун милдетин аткара алат, арткы бөлүгүндө редукциялоочу механизм жана интегралдык дифференциал бар.
Жана бул бүт технологиялык коктейл кантип иштейт?
Старт электрдик режимде жүргүзүлөт жана айдоочу туура педал менен жумшак болсо, 130 км/саатка чейин уланта аласыз. Болжол менен 50 км электрдик автономия көптөгөн колдонуучулар үчүн күнүмдүк саякат үчүн жетиштүү болот жана эгер жүк күндүн аягында алмаштырылса, жуманы "жаман жыттарсыз" толугу менен жасоого болот. Ошондой эле, анткени энергияны калыбына келтирүү (айдоочу өзү белгилеген эки деңгээли менен унаа токтотуучу жайдын жанындагы баскычы менен) ошол 44 км бир аз көбүрөөк узартууга жардам берет, эгерде убакыттын көбү шаарларда өткөрүлсө (жайдоо жана тормоздук жардам) .
Же бул сыноодо болгондой, айдоо маршруту көп ийри сызыктар, кээ бир жеңил ылдыйлар жана азыраак унаалар көбүрөөк “бос” ритмдерди чакырып, катуу жана тез-тез басаңдоо же тормоздоо (бул 10 кмге жакын тилкенин аягында, жакшы) тез, мен баштаганга караганда батареянын заряды көбүрөөк болгон).
Электр энергиясы, тескерисинче, тездетүү жана ылдамдыкты калыбына келтирүүдө жардам берет, анткени бензин кыймылдаткычынын 270 Нм арткы электр 250 Нм менен кошулат: биринчи учурда, ал көтөрүлүү менен чогулат. кыймылдаткычтын ылдамдыгы, экинчисинде ал тездегенден кийин заматта болот, бул системанын максималдуу моменти экөөнүн суммасына туура келбейт, бирок факторлордун татаал теңдемеси менен өзгөрөт.
Кандай болгон күндө да, сиз Renegade 4xe диапазонун эң спорттук экенин түшүнсөңүз болот (Португалияда үч цилиндрлүү миң эң мыкты сатуучу экенин эске алганда дагы). 0дөн 100 км/саатка чейин 7,1сек же 199 км/саат максималдуу ылдамдык мунун далили болуп саналат, ошондой эле плагиндин салмагы 1,3 бензин версиясына караганда 200 кг чоңураак. кубаттуулукта/моментте.
Колдонууга келсек, унаада көбүрөөк салмак бар экени сезилет, бирок ал полдун деңгээлинде болгондуктан, ийри сызыктардагы тең салмактуулук "гибриддик эмес" версияларга салыштырмалуу начарлап кетпейт.
Бул кузовунун формасына байланыштуу (ошондой эле керектөөгө зыян келтирет, расмий жарыялангандан алда канча азыраак оптимисттик), бул аспект боюнча класстын эң мыктысы болуу мүмкүн эмес экенин билип, алар ыргытылып жатканда массалык трансферлердин бир аз жайланышына алып келет. ийри сызыктар менен капталдан экинчи тарапка (Ренегаддын массалык фронту менен аба тийгендиктен, трассаны ызы-чуу кылганда).
Багыты жана куту жакшыртылышы мүмкүн
Асфальтта рулду башкаруу ар дайым өтө жеңил жана дөңгөлөктөрдү каалаган тарапка буруп коюу менен гана чектелбейт, бирок төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк тайып кетүү тенденциясын чектейт (траекторияларды кеңейтүү), коопсуздук сезимин күчөтөт.
Жалаң бензин версияларында көңүлүн калтырган алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия (өзгөртүүлөрдү жай киргизүү жана айдоочуну тебүү үчүн газда "бирге басууга" мажбурлоо үчүн) бул жерде бир аз ылдамыраак жана жылмакай көрүнөт. , электрдик менен. мотордун жардамы жардам колун берүү. Бул кол менен тандоого мүмкүндүк берет, бирок Спорт программасында ал кыймылдаткычтын акустикалык дискомфортту пайда кылуусунан тышкары, өтө жогорку режимдерге чейин тиштерин кармап турууга умтулат.
Renegade 4x Trailhawk версиясы механикада жана кузовдо жапайы жерлерди багындыруу үчүн даярдалган, контакт зоналарында атайын пластикалык коргоочулар, жагымдуураак TT бурчтары (28º чабуул жана чыгуу, 18º вентралдык жана 40 см сыйымдуулугу форд, бул учурда окшош). ар кандай версияларда), жогорку асма жүрүү (кошумча 17 мм жер клиренси) ж.б.
Бул контекстте электрдик кыймылдаткычтын арткы дөңгөлөктөрү «гибриддик эмес» 4×4 Renegadeге (бул жерде жок эки окту бириктирген механикалык элементке ээ) караганда моментти тезирээк жана жайыраак алат жана система даяр. 4×4 тартуу үйгө кайтуунун ортосундагы айырманы түзө турган сыноо изинин ортосунда айдоочуну эч качан “илип” калтырбаңыз… же жокпу.
Бул функция "Powerlooping" деп аталат жана аккумулятордун заряды аз болгондо, кичинекей алдыңкы электр кыймылдаткычы (бензин кыймылдаткычына механикалык түрдө туташтырылган) арткы электр кыймылдаткычын кубаттоо үчүн тынымсыз жогорку чыңалуудагы токту жаратып, арткы дөңгөлөктөрдүн ар дайым бар болушун камсыз кылууга мүмкүндүк берет. батареянын зарядына карабастан.
Renegade 4xe канча турат?
Эң ылдам, жолсуз жүрүү үчүн эң ылайыктуу жана эң үнөмдүү керектөө болгондуктан, бул Jeep Renegade унаасынын эң кымбат версиясы экендиги да табигый нерсе.
Renegade 4x Португалияга октябрда келгенде, баасы 40 050 евродон башталат Limited версиясынын. Бул шаардагы 160 л.с. кубаттуулугу Renault Captur E-Techден алда канча көп, жайыраак, бирок диапазону жогору, бул көптөгөн колдонуучулар үчүн дагы актуалдуу болушу мүмкүн. Бул Trailhawk буга чейин 43 850 еврого "ыргытат".
