Кагаз жүзүндө убада берет. Бул Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с , 122 л.с. менен салыштырганда, ал 1000 евро кымбатыраак, бирок ал дагы 28 л.с. көбүрөөк, жакшыраак иштеши менен келет (мисалы, 0-100 км аралыкта болжол менен 1,5 с азыраак), жана эң жакшы нерсе, жок эле дегенде, кагаз жүзүндө. , керектөө жана CO2 чыгаруулар так ошол бойдон калууда.
Мунун баары иш жүзүндө кандайча которулса, биз бул карап чыгуунун аталышында көтөрүлгөн суроого жооп табабыз: бул CX-30 чындап эле татыктуубу? Же 1000 евро айырмасын башка нерсеге, балким, пландан тышкары мини-эс алуу үчүн колдонгон жакшыбы.
Бирок, биринчиден, кээ бир контекст. Эки ай мурун 2.0 Skyactiv-Gнин бул күчтүү версиясы CX-30 жана Mazda3 үчүн Португалияга келген. Көптөр муну миң үч цилиндрлүү турбокомпрессорлор менен салыштырганда 122 л.с. кыймылдаткычы "жумшак" деп эсептелген сынга жооп катары көрүшөт.
Экөөнүн ортосунда кандай айырмачылыктар бар?
2.0 Skyactiv-G версиясынын эки версиясынын ортосундагы бир гана айырмачылык таң калычтуудай көрүнсө да, алардын күчү ушунда — Mazdaнын айтымында, "баары талап кылынган" кыймылдаткычты башкаруунун жаңы картасы гана болгон. Экөөнүн ортосунда башка эч нерсе айырмаланбайт. Экөө тең максималдуу кубаттуулукту 6000 айн/мин ылдамдыкта алышат жана 213 Нм максималдуу момент бирдей эле эмес, ал 4000 айн/мин ылдамдыкта да алынат.
Айырмачылыктар берүү деңгээлинде уланууда.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эталондук механикалык редуктор - тармактагы эң мыктылардын бири, кыска такты жана мыкты механикалык сезүү жана майлоо; чыныгы ырахат... — ал дагы эле узакка созулган таң калыштуусу жок, балким, 3-катнаштан баштап өтө эле көп, эки версияда тең окшош — бирок биз жакында ошол жерде болобуз...
Барууга убакыт келди
Азыртадан эле Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с. башкаруу элементтерине абдан жакшы отургузулган, баскычты басуу менен "ачкычты беребиз" жана маршты баштоо. Ал эми биринчи бир нече километр окуя эмес: нормалдуу минип, жеңил жүктөлгөн жана механизмдерин эрте алмаштыруу, кыймылдаткычтын мүнөзүндө эч кандай айырмачылыктар жок.
Эмне үчүн экенин түшүнүү оңой жана эч кандай сыр жок. Эгерде бир гана өзгөрмө кубаттуулуктун көбөйүшү болсо, калгандарынын баары ошол эле бойдон калса, эки версиянын ортосундагы айырмачылык кыймылдаткычтын айлануусу канчалык жогору болсо, айкыныраак болот. Жок эртеби кылганга караганда айтып коюу.
Бул эң санариптик же футуристтик көрүнгөн интерьер эмес, бирок бул сегменттеги эң элеганттуу, жагымдуу жана эң жакшы чечилген (дизайн, эргономика, материалдар ж.б.) бири экени талашсыз.
Биринчи мүмкүнчүлүктө мен биринчисин да, экинчисин да эмес, кошумча 28 л.с. таасири тууралуу алгачкы сезимди алуу үчүн үчүнчүнү тарттым. Эмне үчүн үчүнчү? Бул CX-30да абдан узун катыш - сиз 160 км/саатка чейин жете аласыз. 122 л.с. версияда бул тахометрдин ийнеси 6000 айн/мин (максималдуу кубаттуулук режими) жетүү үчүн көп убакыт талап кылынганын билдирген.
Ооба, бул 150 л.с. версиясында ошол эле режимге кандай ылдамдык менен көтөрүлгөнүбүздү көрүү үчүн секундомер талап кылынган жок — бул бир топ ылдам... жана кызыктуу. 2.0 Skyactiv-G жашоонун кубанычын кайрадан ачкандай.
150 л.с. кубаттуулук блогунун канчалык жаңыланганын баса белгилөө үчүн, мен өткөн жылдын аягында 122 л.с.к CX-30ду айдаган жерлерге бардым, анын ичинде бир нече айкыныраак жана узунураак көтөрүлүүлөр камтылган — ким билет, IC22, IC16 же IC17деги туннел до Грилого чыгуу.
Эң чоң күч тастыкталды. Ал тездик менен ылдамдыкка ээ болгон сайын, кутуга бат-баттан кайрылбай туруп, аны кармап туруу да ошончолук жеңилирээк болот.
Баарынан жакшыбы? Мен ошондой эле 2.0 Skyactiv-G аппетити тойгуза турган аттардын саны көбөйгөнүнө карабастан өзгөрүүсүз бойдон калаарын ырастай алам. CX-30 150 л.с.да жазылган керектөөлөр CX-30 122 л.с.да жазылгандардын көчүрмөсү окшойт — 90 км/саат стабилдештирилген ылдамдыкта 5,0 лге жакын, автожолдо 7,0-7,2 л жана шаардык айдоодо 8,0-8,5 л/100 км ортосундагы маанилерге чейин көтөрүлүп, көп токтоп баштоо менен.
Болуптур? Албетте Ооба
150 л.с. Mazda CX-30ну бир бүтүн кылып гана тим болбостон, бул катардагы төрт цилиндр үч цилиндрге караганда алда канча таза жана бардык турбо кыймылдаткычтарга караганда сызыктуу жана дароо жооп берет.
Жана үн? Мотор 3500 об/мин ылдамдыкта уга баштайт жана... Кудайга шүгүр. Үн чындап жагымдуу, бул деңгээлдеги үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы (бугунку күнгө чейин) дал келе албаган нерсе.
Бул 150 л.с. версия бир түн ичинде болгон трансформация эмес, бирок бул, албетте, туура багытта олуттуу өзгөрүү жана CX-30да "стандарттык" тандоо болушу керек.
CX-30 машинасы мен үчүн туурабы?
Айтор, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с. ээ болгон даам бойдон калууда. Муну биз аз эле миң үч цилиндрлүү турболорду мажбурлап тамактануу менен күнөөлөңүз. Бүгүнкү күндө алар дээрлик бардык бренддер жол тандабастарын, компакттерин жана тиешелүү кроссоверлерин/SUVтерин мотивациялоо үчүн колдонгон кыймылдаткычтын эң кеңири таралган түрү.
Бул кичинекей кыймылдаткычтар бизге жагабы же каалабайбызбы, алардын иштешине жетүүнүн жеңилдигине кепилдик берери талашсыз. Бул турбого ээ болуунун артыкчылыгы, ал моменттин 2.0 Skyactiv-Gге жакын маанилерин гана бербейт, анткени ал аны адатта 2000 айн/мин мурдараак жеткиликтүү кылат.
CX-30 ички квоталар боюнча SUV/кроссовер атаандаштыгынан утулуп калды. Бирок, эки чоң кишиге ыңгайлуу жерде саякаттоо үчүн жетиштүү орун бар.
Башка сөз менен айтканда, CX-30 2.0 Skyactiv-G бизди кичинекей турбо кыймылдаткычтары сыяктуу эле ар кандай кырдаалдар менен күрөшүү үчүн кыймылдаткычта жана редуктордо жана жогорку айланууда көбүрөөк иштөөгө мажбурлайт. Жапон моделинде "иш" деген эң ылайыктуу сөз эмес, анткени тапшырма ырахат тартуулайт жана кошумча 28 л.с. аргументти бекемдейт - кыймылдаткычты изилдөө чындыгында кызыктуу жана ал кутуча ...
2.0 Skyactiv-G 150 л.с. бул биз жеңе ала турган учурлардын бири, биз беришибиз керек болгон 1000 еврону кошпогондо — кыймылдаткычы көбүрөөк энергиялуу жооп, жакшыраак иштеши жана бирдей керектөө.
Эгер ал татыктуу болсо? Шек жок. Ооба, кутучаны масштабдоо дагы эле өтө узун, бирок керектөөлөр дагы ыраазы болот, бирок кошумча 28 л.с. чындыгында CX-30дун эң көп талаш-тартыштарды жараткан пункттарынын бирин басаңдатат, жок дегенде мен эмнени эске алсам? анын 122 л.с.к кыймылдаткычынын иштешине шилтеме жасаган жана ал тургай уккан.
Мындан тышкары, Mazda CX-30 башка бардык кемчиликтери жана жакшы жактары жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн мен өткөн жылдын аягында өткөргөн сыноо үчүн шилтемени (төмөндө) калтырам. Ал жерде мен сиз билишиңиз керек болгон нерселердин бардыгын майда-чүйдөсүнө чейин сүрөттөп берем - интерьерден динамикага чейин - алар жабдуулардын спецификациясы боюнча да айырмаланбайт. Аларды ажыратуунун жалгыз жолу барбы? Жөн гана түс үчүн ... же аларды айдап.