46 жылдан бери рынокто бар Volkswagen Golf бул C-сегментиндеги хэтчбек кандай болушу керек экенин аныктоочу критерий катары өзүн көрсөткөн автомобиль дүйнөсүндөгү чыныгы маалымдама.
Учурда сегизинчи муундагы Гольф сергектикти өзүнүн курал-жарактарынын бирине, ал эми атынын салмагын башкага айлантты, бирок ал дагы эле ушундай атаандаштыкка жөндөмдүү сегментти жетектей алабы?
Аны билүү үчүн биз 1,5 eTSI кыймылдаткычы менен жабдылган жаңы Volkswagen Golfду сынап көрдүк, анын жеңил-гибриддик варианты, эксклюзивдүү жети ылдамдыктагы DSG (кош муфта) редукторунун коштоосунда.
Жеңген командада... аз кыймылдайт
Эстетикадан баштап, Гольфтун бул жаңы муунунун эстетикасын мүнөздөгөн сергектик жана консерватизм мени кубандырат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Биринчиден, жана албетте, үзгүлтүксүздүктүн эволюциясы көңүлгө аларлык, анткени Volkswagen Golfтун сегизинчи муунун стили андан мурунку муундардын стилин эскирбейт.
Ошондой эле, муундар ортосундагы эстетикалык тайманбастыктын бул жетишсиздиги көп учурда сынга алынышы мүмкүн болсо да, чындык бул акчанын жакшы баасын сактап калууга жардам берет, бул сапатты көбүнчө немис модели мактаган.
Акыр-аягы, менин оюмча, Гольфтун сергек стили Volkswagenдин өз продукциясына болгон ишениминин далили болуп чыгат. Анткени, формула бүгүнкү күнгө чейин иштеп, анын ийгилигинин бирден бир себеби болуп келген болсо, анда аны революция кылуунун эмне кереги бар?
Фольксваген Гольфтун ичинде
Эгерде Volkswagen Гольфтун сыртында консервативдүү болгон болсо, экинчи жагынан, биз бир эле модель жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз.
Санариптештирүү боюнча күчтүү коюм, дээрлик эч кандай баскычтар жок, Volkswagen Golf интерьерин Renault Mégane же Mazda3 сыяктуу моделдерден белгилейт. Алардын бири да эски модалуу интерьерге ээ болбосо да, Гольфтун интерьери сегменттеги башка бир нече адамдар сыяктуу санариптик революцияны кучагына алган Mercedes A-Classтын радикалдуу мамилесине жакындайт.
Интерьер дизайны заманбап жана минимализм, бирок бул ошондой эле жагымдуу жана ал тургай... жайлуу жер. Маалымат-зоок системасы тез жана жаңы болсо да, колдонууга жеңил бойдон калууда; ошондой эле тактилдик башкаруулар, же жакшыраак, тактильдик беттер, мисалы, климатты көзөмөлдөйт.
Эгер мен бир нече жолу физикалык башкаруунун жоктугун сындаган болсом, Гольфто, мен бул тактильдик чечим чындыгында анын башкаруу элементтерин жакшы калибрлөөнүн аркасында иштейт деп моюнга алышым керек.
Бул кичинекей кластер кыска баскычтарды, эргономикалык активди топтойт.
Сапат жөнүндө сөз болгондо, бул Германиянын компактиндегидей эле иш. Чогулуш да, материалдар да жакшы планда, бул Гольф бул бөлүмдөгү сегмент шилтемелеринин бирине айланды.
Жашоо мүмкүнчүлүгү жагынан MQB платформасы өзүнүн жогору бааланган сапаттарын ачып берип, төрт чоң киши жана алардын багажы Гольфтун бортунда комфортто жүрүүсүн камсыздайт.
Маалымат-зоок системасы толук жана колдонууга оңой.
Фольксваген Гольфтун рулунда
Жаңы Фольксваген Гольфтун башкаруу элементтерине отургандан кийин, анын жакшы жетишкен эргономикасы, отургуч менен рулдун кең тууралоолору бизге ыңгайлуу айдоо позициясын тез табууга жардам берет.
Азыртадан эле кыймылда, 1.5 eTSI пайдалуу экенин далилдеп, 150 л.к. күчүн акырындык менен жеткирип, эч кимге угулбайт — демекчи, тактоо жагынан Golf сегментте үлгү болуп саналат.
Жети ылдамдыктагы DSG редуктору менен жакшы колдоого алынган бул тетрацилиндрлик жогорку деңгээлдеги жылмакайлыкты жана тактоону, ошону менен бирге табитти ооздуктайт.
Төмөн керектөөнү жумшак гибриддик 48 В системасы гана эмес (биз “паруска” да кете алабыз), анткени 1,5 eTSI эки цилиндрди өчүрүүгө жөндөмдүү. Мен кээ бир Diesel сунуштардан алыс эмес, ачык жолдордо жана шосселерде 5 жана 5,5 л / 100 км жана шаардык схемалар боюнча 7 л / 100 км жакын орто эсеп менен жетишти.
Акыры, динамикалуу түрдө, Гольф өзүнүн сергектигине ылайык жашайт. Жакшы жүрүм-туруму, коопсуз жана туруктуу Германиянын компактинин бардыгын жакшы аткарат, бирок эч качан чындап кубандырбай, анын ыңгайлуулугу жана туруктуулугу таасирдүү болгон узак автожол саякаттарына табитин ачып берет.
Руль так жана түз жана шасси жакшы калибрленген, бирок бул бөлүмдө Volkswagen Golf Ford Focus же Honda Civic сыяктуу сунуштардын кызыктуу же динамикалык катышуусун сунуш кылбайт.
Жакшы жабдылган, бирок кемчиликтери бар
Акыр-аягы, мен сизге жаңы Volkswagen Golf боюнча өкүм чыгарардан мурун, сыналган версиянын жабдууларын сунуштай албайм.
Ошентип, бир жагынан бизде адаптивдик круиздик контроль (ал тургай сигналдарды окуп, ылдамдыкты автоматтык түрдө азайта алат), автоматтык кондиционер, электр отургучтары жана арткы жана алдыдагы USB C розеткалары сыяктуу жабдуулар бар.
Экинчи жагынан, эмне үчүн бизде арткы парковка камерасы же электр менен бүктөлүүчү күзгүлөр жок экенин түшүнүү кыйын.
Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр вентиляция мамычалары, USB-C кириштери бар жана кондиционердин температурасын көзөмөлдөй алышат.
Машина мага туурабы?
Volkswagen Golf 1.5 eTSI рулунда бир нече күндөн кийин немис компактинин сегментинде шилтеме болуп кала берерин түшүнүү кыйын эмес.
Жакшы курулган, бышык, сергек жана дээрлик “аба ырайына” каршы, Гольф – бул C-сегментин кантип жасоо керектиги жөнүндө дээрлик “Ыйык Китеп” (же диний эместер үчүн сөздүк).
Бул сегизинчи муундагы Volkswagen Golf мага сэр Алекс Фергюсон 27 жыл машыктырган Манчестер Юнайтед командаларын эске салат.
Ырас, биз алардын кандай ойногону жөнүндө бир аз билчүбүз, бирок алар аны ушунчалык жакшы ойногондуктан, тигил же бул жактан жеңишти уланта беришкени чындык.
Ошентип, эгер сиз жакшы курулган, сергек, үнөмдүү, тез C-сегментиндеги компактты издеп жатсаңыз, аны сатууну чечкениңизде дагы сизге жакшы кайтарым берет, Volkswagen Golf бүгүн (ар дайымкыдай) негизгилердин бири. карап чыгуу параметрлери.