Эң уулуу чаяндардын репетициясы кокустан келип калды, мен муну күткөн эмесмин. Менде дагы эле чакыруу менен сакталган бренд билдирүү бар.
сен каалайсыңбы Biposto алабы? Даяр.
Сокурдан көргүсү келеби деп сурагандай эле болду. Мен кабарды эки-үч жолу окууга туура келгенин моюнга алам. "Бул эң сонун болду" деп жооп бергенден кийин, мен алып кетүү убактысын ырастадым.
Көп күтүү жана эң керектүү оюнчуктар убада кылынган баланын жылмаюусу менен мен Abarth 695 Biposto алганы бардым.
Эмне үчүн мынча толкундануу?
Автоунааларды сүйгөн ар бир адам Бипосто чаяндардын эң тазасы, Абарттын 1949-жылдан бери узак тарыхын аныктаган мелдештин ДНКсын эң сонун чагылдырган чаян экенин билет. Бул машинеде баары максималдуу. Айдоо тажрыйбасы, салмакты азайтуу, күч, тартуу, тормоздоо жана башкалар.
Эгерде менин тынчсыздануум өтө эле көп болсо, анда мен кыялымдын ишке ашканын көргөндө баары жогорку деңгээлге чыкты: учкуч бол! Болгону бир күн болсо.
Кандай темпте басып чыгарбайлы, Abarth 695 Biposto рулунун артында ушундай сезимде болобуз. Биз жөн гана чалгындоо циклин жасап, аянтчанын ичинде айдап же кыймылдаткычты, тормозду жана дөңгөлөктөрдү муздатып жаткандырбыз. Бул машинанын бардыгы сенсордук.
Агрессивдүү жана татаал.
Чынында, 695 Biposto анын маңызында кимдир бирөө жаңылып номерин орноткон чыныгы жарыш машинасы. Бирок, келгиле, мунун себебин билүү үчүн чекит-пункту алдыга жыла берели.
Абарт
Бүгүн бренд статусу менен, Abarth даярдоочу катары ишин баштады. 1949-жылы Карло Абарт тарабынан негизделген "чаяндардын үйү" ар дайым спорттук моделдерге, өзгөчө Fiat брендине жана Группага өзгөчө артыкчылык берип келет. 2009-жылы Абарт италиялык шаардын "ачуу" версиясын түзүү максатында ийгиликтүү Fiat 500 унаасын алды. Ошентип, 500дүн Абарт версиялары пайда болду. Biposto - эң акыркы көрсөткүч.
Максималдуу салмакты азайтуу
Сизди айтканда, салмагын азайтуунун бардык варианттары менен, Biposto бир нече гана салмакты түзөт 997 кг . Like? Салмакты азайтуу ото кучтуу. Арткы отургучтар жок, анын ордуна бизде структуралык бекемдөөчү катары кызмат кылган арткы титан бар. Заманбап унаа башкаруунун бардык түрүн унутуңуз — тажрыйба ушунчалык экстремалдуу болгондуктан, кондиционер же радио жок. Албетте, круиздик башкаруу жана айдоо жардам системалары жарыш үчүн эмес.
Мен мелдештин машинасы деп айттым го?
Ар биринин салмагы болгону 7,0 кг болгон OZ дөңгөлөктөрүнө жана титан эритмесинин дөңгөлөктөрүнө чейин жеңилдетилген. Ошондой эле интерьерде бизде титан менен көмүртектин салмагын азайтуу үчүн, корпустун кармагычы жана кол тормозу титандан жасалган. Эшикте... эч нерсе жок! Кечиресиз, тартуу катары кызмат кылган кызыл лента жана күлкүлүү жана дээрлик эч кандай пайдасыз тор бар, эшикти ачуу туткасынан тышкары, калгандары жөн гана... көмүртек буласы.
Булар комплекттин бир бөлүгү - көмүртек комплект — ошол эле материалды приборлор тактасына жана консолуна, ошондой эле эң сонун Sabelt барабандарынын артына коёт.
Көмүртек жана көбүрөөк көмүртек.
Жетиштүү эмес, дагы эле поликарбонат терезелер бар - кошумча комплект - бир аз гана ачылышы менен… сыноодогу контролдук лицензия же бийликтерге айдоочулук күбөлүк. Мындан тышкары, ал буга чейин эле татаал.
Жол акысын төлөш үчүн колуңду сунуу… кыйынчылык. Бул күлкүлүү, бирок ушунчалык уникалдуу болгондуктан, бул тажрыйбага татыктуу.
Кантсе да коомдук жолдо жарыша машина айдап, абалы начар мен экенимди унутпайлы.
Жок, баары ушул. THE атайын комплект 124 ага алюминий капот, титан күйүүчү май жана мотор майы капкак кийгиз. Булар ыктыярдуу…
Редуктор куту
Мейли... мен муну сага кантип айтышым керек... Муну айтуунун башка жолу жок. Бул Biposto редукторлору (милдеттүү эмес) кымбат турат 10 миң евро. Ооба, 10 миң евро . Шок болдуңузбу? Мен сага айта алам, бул ар бир тыйынга арзыйт.
Бул Bacci Romano редукторлору, алдыңкы тиштери бар - ит шакекчеси - синхронизаторлору жок жана редукторду алмаштыруу үчүн муфтаны талап кылбайт. Бул баары эмес… бул кутуча алдыңкы окту жөнөкөй абсурддук жол менен жерге кубаттоого мүмкүндүк берген механикалык авто кулпу кошот.
Ошол редуктор...
Кандай тажрыйба! Редуктор буйрук боюнча тактыкты жана чечимди талап кылат, анын кичине боштугу жок, ал эми кыскартууда идеалдуу рельске сокку уруу, дагы бир жолу… пилоттук нерсе. Антсе да, ушуга көнүш керек, кээде 1-ден кийин — 60 км/саатка жетет — кирбей калган 2-чиге илинип калып, темпибизди жоготуп алабыз. Тактыктын жетишсиздигиби же адатпы? Билбейм, бирок бул тажрыйбанын бир бөлүгү сыяктуу сезилет.
Айтмакчы, оң бутту көтөрүү тажрыйбасы жана кайраттуулугу, мейли тездетүү, мейли кыскартуу менен байланышта болуу... эсте каларлык. Бирок, муфта абдан ылдам, сменалар өтө кыска болгондуктан, биз убакытты үнөмдөп жатабыз деген ойдо калган жокпуз.
Жана бардык тиштүү механизмдердин ортосунда тиштүү тынымсыз металлдык кыйкырыгы? Керемет!
тормоздор
Brembo тормоздору өз миссиясын кылдаттык менен аткарышат. Алдыңкы жагында 305 х 28 мм тешиктүү дисктер бар. Төрт поршеньдүү жаак алюминийден жасалган, бул таралбаган массалардын азайышына жана, албетте, рул аркылуу бизге жеткен маалыматтын айкын болушуна өбөлгө түзөт.
Abarth 695 Bistation менен Porsche 911 GT3 RS салыштырууга болобу?
Жасай алам. Бир эле максатка жетүү үчүн иштелип чыккан эки түрдүү формула бар: чыныгы атаандаштык унаасынын тажрыйбасын айдагандарга сунуш кылуу.
Системанын натыйжалуулугу төрт буруш сигналдары дайыма күйүп турганын билдирет, мындай жайлоо. Бул күнүмдүк унааларда толук мааниге ээ, бирок трекке ылайыкташтырылган жана мынчалык чоң басаңдоо потенциалы бар Biposto сыяктуу унаада мааниси жок. Абарттын бул версиясында жооптуу адамдар "жакшы күүлөнү" унутуп коюшкан нерсе.
Жолдо төрт буруш сигналы биринчи тормоздо жанып, чуңкурларга киргенче кайра араң өчөт.
Шасси жана суспензия
Extreme Shox амортизаторлору менен шассиди башкаруу жана суспензияны демпферлөө — жөнгө салынуучу — бирдей. атаандаштык унаа , ошондой эле тартуу, ал үчүн механикалык өзүн-өзү бөгөттөө кереметтерди иштейт.
Токтотуу кыйын, абдан оор, ал болушу керек, бирок бир күндөн кийин биз эсепти түз аркабызга төлөйбүз. Бул чаянга «аба чаккан» болушу үчүн бир нече сантиметр боштук жетиштүү.
интенсивдүү тажрыйба
Арткы отургучтардын жоктугу ачык жана жабык ызы-чууларды чыпкалоочу поликарбонаттык терезелер сыяктуу эле Акраповичтин газынын үнүн дагы чыгарат. Титан роллбар кошумча төрт чекиттүү коопсуздук курун орнотуу үчүн да кызмат кылат. Тажрыйба 100% реалдуу болушу үчүн булар гана жетишсиз болчу.
Runway Kit
Писта комплекти менен тажрыйбанын туу чокусуна жетет. Төрт чекиттүү курларды, телеметриялык системаны жана толук көмүртектүү барабандарды камтыйт. Сыналган бөлүмдө ал болгон эмес.
Сиз алдыңкы тарапты көрсөтүп, биз ошол жакка киребиз. Кичинекей тескерилик жок, анткени механикалык кулпулоонун дифференциалы ушунчалык кыска дөңгөлөк базасы бар машинеде таасирдүү, кемчиликсиз, дээрлик коркунучтуу.
695 Biposto калың сакалчан эркектерге, учкучтарга арналган. Аны дайыма Спорт режиминде айдоо керек — мындан ары эч кандай режимге ээ болуу мааниси деле жок. Руль үчүн колдун күчү керек, анткени ал абдан тынчы жок чаян. Күч-салмак катышы фантастикалык. Бул ар бир жылкыга болгону 5,2 килограмм. 100 км/саат ылдамдыкка 5,9 секундада жетет — укуктун ортосундагы 2-катнаштан бери.
Учкуч үчүн мага факты гана керек.
Максималдуу турбо басымы - 2,0 бар — 3000 жана 5000 айн / мин ортосунда жетет, бул учурда Abarth 695 Biposto жарылуучу болуп күйөт. 5500 жана 6000 ортосунда - бул панелдеги тиштүү өзгөртүү жарыгы менен тастыкталган идеалдуу редуктордун бийиктиги, бирок биз 6500 айн / мүнөттөн да ашып кете алабыз.
Bipost. Ушунчалык өзгөчө
Бул мен минген эң өзүмчүл унаа, анткени ал айдоочу үчүн гана. Бул жолдо эч кандай мааниси жок унаа, бирок аны өзгөчө кылган нерсе. Рулдун артындагы үндөр — газ, коробка, секирген таштар — эсте каларлык.
Кыймылдаткыч 1,4 Турбо, 190 л.с., интенсивдүү айдоо тажрыйбасы үчүн жетиштүү.
Албетте, 695 Biposto үлгүсүнүн бир нече бирдиктери бар, алар анын эксцентриктиги, баасы, ошондой эле машинеге ээ болуу анча деле мааниге ээ эмес, бирок ошого карабастан, анын башка баалуулугу болот. эгерде алар анын өзгөчөлүгүнө номерлөө кошсо.. ар бир бирдик үчүн. Кантсе да, Biposto үчүн бардык варианттар менен — көмүртек комплект, жарыш терезелери комплект, атайын 124 комплект, Bacci Romano редуктор, трек комплект — Abarth 695 Biposto баасы болжол менен 70 000 еврону түзөт. Ооба, жетимиш миң евро.
Бир нерсе анык, бир нече унаалар Abarth 695 Biposto сыяктуу айдоо тажрыйбасын сунуштайт. Мен бир күн учкуч болдум, бирок гаражыңызда учкуч болсо, күн сайын учкуч боло аласыз.