Баардыгы ошондон башталат Maserati MC20 , Modena брендинин конкурстук бөлүмүн урматтаган ысым, Maserati Corse (2005-жылдан 2009-жылга чейин MC12 менен FIA GT Дүйнө чемпиондугун жеңип алган жана MC20 менен мелдешке кайтып келет) жана баракты ачкан жылы Модена өндүрүүчүсү, 2020.
Ал эми эки чоң жаңылык (келечекте көптөгөн Maserati үчүн кесепеттерин тийгизет) бул жаңы платформанын киргизилиши жана 3,0 л турбо V6 кыймылдаткычынын дебюту — биринчи жолу Масерати 20 жылдан ашык убакытта жасаган — 630 л.с. (жана 730 Нм), бул дүйнөдөгү эң жогорку өзгөчө кубаттуулуктагы (210 л.к./л) алты цилиндрдин сериясы катары таң калтыра баштайт.
Бул 80 жылдан бери Масератинин туулуп-өскөн жери болгон тарыхый заводдо Моденада, машиненин өзү сыяктуу эле чыгарыла баштаган Nettuno деп аталган кыймылдаткычтардын жаңы үй-бүлөсүнүн биринчиси гана.
Maserati MC20ну өнүктүрүү боюнча директор Федерико Ландини айткандай, Formula 1 технологиясын колдонгон бул жаңы "жүрөктө" эбегейсиз сыймыктануу бар экенин дароо көрө аласыз.
Федерико Ландини, Maserati MC20 үчүн өнүктүрүү директору«Бул чыныгы искусство чыгармасы жана аны иштеп чыгууга 100 миллион еврого жакын каражат кеткен. Эбегейсиз технологиялык татаалдыкка карабастан, бүт процесстин эффективдүүлүгүн жана ылдамдыгын оптималдаштырууга мүмкүндүк берүүчү учкун шамы (ар бир цилиндрде экиден) менен негизги күйүү камерасынын ортосуна орнотулган алдын ала камераны (күйүүнү) белгилегим келет».
Бирок Ландини инвестиция каалаган натыйжаларды бергенине ишенет: «Биз жогорку өндүрүшкө (кошумча 120/130 л.с. жана 130 Нм кошумча тартипте) жана азыраак эмиссияга жетиштик (акыркы учурда редуктор жардам берет, эки акыркы менен ашыкча ылдамдык; жогорку ылдамдык 6-да жетет).
Жана жаңы Nettuno ишеним грамоталары муну ырастап, өзгөчө кубаттуулук боюнча жаңы дүйнөлүк рекордго жетишти, ошондой эле эң түздөн-түз атаандаштарынан төмөн орточо керектөө (WLTP): 11,6 л/100 км 610 л.к. 13,8 л/100 км. Lamborghini Huracán (RWD), 620 л.с. McLaren GT 11,9 л/100 км же 650 л.с. Порше 911 Turbo S 12,0 л/100 км.
Жеңил салмак көп жардам берет
Бирок потенциал жарылуучу коктейлди өндүрүү үчүн зарыл болгон жалгыз ингредиент эмес, жана масса абдан маанилүү. Бул жерде да Maserati MC20 жакшы таасир калтырат, таразада 1470 кг жүктөйт, бул эң жакын атаандаштарына караганда 135-280 кг дегенди билдирет: Porsche 911 Turbo S үчүн 1750 кг, Ferrari Roma үчүн 1645 кг же 1605 кг. McLaren GT. Биринчиси алты цилиндрлүү, калгандары сегиз цилиндрлүү.
Ошондуктан, Масерати 2,9 секундада 100 км/саатка чейин атып, 200 км/саатка жетүү үчүн 8,8 секунддан аз убакыт сарптап, 325 км/сааттан ашкан эң жогорку ылдамдыкта (бардык баалуулуктар) пайда алып келет. азырынча кереги жок, анткени алар бекитүүгө тийиш).
Төмөн массасынын сырынын жакшы бөлүгү көмүртек буласынан жана композиттик материалдардан жасалган монококада, бир орундуу конкуренция үчүн шассилерди өндүрүү тармагында ондогон жылдык тажрыйбасы бар Dallara компаниясы менен жасалган.
Убакытты текке кетирбөө үчүн виртуалдык өнүгүү
Бүтүндөй MC20 иштеп чыгуу процесси Maserati үчүн жаңы болду, Ландини ырастагандай: «Автоунааны иштеп чыгуунун 97% виртуалдык түрдө аткарылган жана бул чечүүчү болгон. Биздин тренажерлор өтө татаал жана ишенимдүү, бул өзгөрмөлөрдүн бардык түрлөрү менен баалоону жүргүзүүгө мүмкүндүк берет жана биз дагы көп ченемдик укуктук актыларды алда канча аз убакытта жана чыгашасыз сынай алабыз».
Бир караганда, кузовдун драмасы көрүнүп турат, аэродинамикалык тиркемелери жок, унаанын өзүнүн сызыктары форма менен функцияны бириктирип турат. Масератинин эң мыкты стилистикалык салтында алдыңкы бөлүгү абдан таң калыштуу, дөңгөлөк аркаларынын ортосунда үстөмдүк кылуучу кабина өзгөчөлөнүп, борбордук арткы позицияда кыймылдаткычка басым жасалат, кабинанын артында.
Абдан кыска унаа болгондуктан, кайчы менен ачылуучу эшиктер кирип-чыгууну жеңилдетет жана орнотулгандан кийин, мен кең мейкиндикти туурасы да, бийиктиги боюнча да баалай алам — бою 1,90 мге чейинки жана кең далылуу жүргүнчүлөр өзүн сезбейт. кыймылыңыздагы негизги чектөөлөр.
Alcantara жана көмүртек була
Куралдар тактасы Alcantara, булгаары менен капталган жана анын бардык тешикчелери аркылуу жарыш гендердин дем алуусуна дуушар болгон көмүртек буласы менен байытылган жана жалпы минималисттик көрүнүшү өзгөчөлөнүп турат, ошондуктан айдоо туура контекстте айдоого мүмкүн болушунча жакын болот.
Үстүнкү бетиндеги булгаары (түстүү тигилген) өзүнчө жана жекелештирилген атмосфераны түзөт, ал эми жоон жээктүү руль бул гурман замшанын жакшы кармалышын көмүртек буласынын техникалык көрүнүшү менен айкалыштырат.
Рулдун бетинде сиз Start (кызыктай кара), Ишке киргизүү сыяктуу баскычтарды, ошондой эле круиздик контролду жана аудио тутумду которгучту таба аласыз. Рулдун артында бизде калактар бар (корпус автоматтык), алар бул сыноо блогунда көмүртек буласынан турат, бирок стандарттуулары алюминийден жасалган.
Эки 10,25 дюймдук санарип экраны бар, бири приборлор үчүн (конфигурациялануучу жана ар кандай жарыш презентациялары менен) жана маалымат-зоок борбору. Акыркысы тактилдүү, айдоочуга бир аз ориентацияланган (менин оюмча жетишсиз, бирок Maserati алар жүргүнчүнү колдонуудан баш тарткысы келбейт деп актайт) жана жарыкка каршы дарылоого ээ, ошондой эле которулгандан кийин толугу менен кара болот. өчүрүү.
Маалымат-зоок системасына 10,25 дюймдук сенсордук экран аркылуу кирүүгө болот
Ички арткы күзгү арткы камера тарткан сүрөттөрдү проектирлейт жана Land Rover Defenderге караганда алда канча пайдалуу, анткени арткы кыймылдаткычтын артына орнотулган жана кууш тунук аймак болгондуктан, арткы эч нерсени көрө албайсыз. арткы.
Эң маанилүү айдоо интерфейстеринин бири - көтөрүлгөн борбордук туннелде жайгашкан айлануучу башкаруу, ал ар кандай айдоо режимдерин тандоого мүмкүндүк берет (солдон оңго): Wet, GT, Sport, Corsa жана ESC Off (өчүрүү үчүн туруктуулугун көзөмөлдөө).
Бул калибрдеги унааларда кадимкидей эле, токтотуу/ишке киргизүү баскычы жок (машина токтогон сайын кыймылдаткыч өчүрүлөт Maserati MC20нын максаттуу кардары жактырган нерсе эмес), бирок машинанын "мурдун" көтөрө турган бирөө бар. унаа (5 см чейин 40 км/саат ылдамдыкта) жер алдынан тийбеш үчүн, айрыкча, гараждын кире беришинде жана чыгышында.
Орундарда интегралдык баш таянгычтар жана каптал таяныч арматурасы бар, бул супер спорттук унаада нормалдуу көрүнүш жана эки кичинекей жүк бөлмөсү бар, бири артында 100 литр, экинчиси алдыңкы жагында 50 литр. алдыда мотор.
Таң калыштуу ыңгайлуу…
Maserati MC20 менен биринчи динамикалык тажрыйба коомдук жолдордо жана Модена ат майданында өттү. GT болуу (же бул супер-GTби?), Trident бренди унаанын эки жактуу инсандыгын далилдөө үчүн тандап алган тик жана ийри-буйру асфальттар сыяктуу, тегиз эмес коомдук асфальттарда унаа өзүн кандай алып жүргөнүн көрүү акылга сыярлык.
Асма алдыңкы жана арткы үч бурчтуктарды колдонот жана амортизаторлор алардын бекемдиги боюнча өзгөрүлүп турат, бул Maserati MC20 үчүн Gran Turismoга мүнөздүү комфортту жана трассадагы жарыш унаасынын эффективдүүлүгүн камсыз кылуу боюнча кош миссияны ийгиликтүү аткаруунун негизги шарты. .
Мен таптым: Wet же GT тандасаңыз да, суспензия ар дайым салыштырмалуу ыңгайлуу, атүгүл чоңураак чуңкурлардан жана бүдүрчөлөрдөн өтсө да, италиялык инженерлер бир кадам алдыга барып, айдоочуга жылмакай демпингди тандоо мүмкүнчүлүгүн беришкен. калган өзгөрмө параметрлери (рулду башкаруу, дроссель картасы, тузак реакциясы, кыймылдаткычтын үнү) "эң кыйын режимдерде" (Спорт жана Корса) сакталат. Ландини тарабынан дагы бир жолу түшүндүрүлгөндөй:
Федерико Ландини, Maserati MC20 үчүн өнүктүрүү директору"MC20 жүргүнчүлөрдүн скелетин ашыкча титирөөдөн сактап кала алат, анткени ар кандай айдоо режимдери жакшы жайгашкандыктан гана эмес, ошондой эле ар бир режимде эки демпфинг орнотуулары бар, бири ыңгайлуу, экинчиси спорттук."
Бул тандоо үчүн айлануучу башкаруунун борборундагы баскычты басыңыз: Wet жана GT режиминде ортоңку баскычты басуу жарым-жартылай кургак жөндөөнү активдештирет, Corsa жана ESC-өчүрүү режиминде ал жумшак тууралоо үчүн демпингди тууралайт. Анын жеке режими жок, бул чечимди Maserati инженерлери алардын кардарлары алар үчүн эч кандай пайдасы жок деп акташат.
…, бирок жолдо «сууда балык» сыяктуу
Жолго чыккандан кийин, баары олуттуураак болот. Интегралдык баштыктар менен спорттук отургучтарды жана, албетте, рулдук колонканы тууралагандан кийин, рулдун бетиндеги Start баскычын басуу (Maseratiде биринчи жолу) жана 3,0 л эки турбо V6 (майлоо системасы менен) ) күчтүү борбордон четтөөчү күчтөр болгон учурда да мотордун майын адекваттуу сугарууну камсыз кылуу үчүн кургак чеп) келечектүү күн күркүрөөсү менен сезимдерди эскертет.
Кош муфталуу сегиз ылдамдыктагы редуктор (Tremec тарабынан берилген, азыркы Corvette Stingray тарабынан колдонулган бирдик) биз биринчи километрлерди бүтүргөнүбүздө, алгылыктуу жылмакайлык менен жогорку тиштүү визитке өтөт, бирок мен Спорт жана Corsa программаларына өткөндө ( акыркысы эң агрессивдүү) накталай которуулар жаңы актуалдуулукка ээ болуп, алар керек. Рулдун артына орнотулган чоң калактарды колдонуу жана ошол эле тапшырманы кол менен аткаруу ар дайым бизди айдоодо дагы да көбүрөөк камтыган вариант болуп саналат.
Ошондой эле Nettuno V6нын жообу төмөнкү айланууларда таасирдүү экени көрүнүп турат, бул болгону 2,33 кг/л.к. салмактын/кубаттын эң жагымдуу катышын чагылдырат (чындыгында, сиз чындап эле тез реакцияңыз үчүн өкүнүчтүү катары унаа жеңил экенин көрө аласыз. ). Бул дээрлик көз ирмемдик жооп кайтарууда машинанын ылдамдатуучу үлүшү бар.
Тректин айланма бөлүгүндө сиз орто диапазондогу арткы кыймылдаткычтын орнотулушу (бул McLaren's V8s менен кереметтүү иштейт) Maserati MC20нун эң сонун жалпы балансы үчүн кредиттин чоң бөлүгүнө ээ экенин сезе аласыз (салмак бөлүштүрүү 50-50 да бар). макул да - келе жатат).
Дененин катуулугу катуу туурасынан кеткен ылдамдануу учурунда да сезилет. Жана, курч бурчтарга же тез сол/оң айкалыштарына акыл-эстин жоктугу менен кайрылбаса, MC20 өзүнүн арткы дөңгөлөктүү табиятын эскертпейт.
Авто-кулпулоочу арткы дифференциал (стандартты катары механикалык, кошумча электрондук) унаанын көпчүлүк учурда “рельезде” жүрүүсүн камсыздоого жардам берет. Ландини дагы бир жолу мындай деп түшүндүрөт: "электрондук өзүн-өзү блокировка MC20 трекке алып баргысы келбеген потенциалдуу кардарлардын жарымын гана канааттандырат. Бул ыңгайлуураак, ал эми механик катуураак, бирок ошол эле учурда жеңилирээк, бул тез айлануу убакыттарын жасоого аракет кылганда артыкчылыктуу.
Электр рулду — анын италиялык инженерлер «жарым виртуалдык» деп атаган системасы бар, бул Alfa Romeo Stelvio жана Giulia унааларында колдонулган системанын эволюциясы — жакшы жооп кайтаруу жана жооп берүү ылдамдыгын камсыз кылат жана кыймылдаткыч күчтөрдүн тынчын алуу үчүн иштелип чыккан. .
Көмүртек-керамикалык тормоздор (милдеттүү эмес, бирок бул сыноо блогуна орнотулган) абдан күчтүү сезилет. Ал эми 240 км/саат ылдамдыкта, чоң аэродинамикалык тиркемелери жок болсо да, Maserati MC20 асфальтка көбүрөөк "жабышкан", бул кузовдогу 100 кг аэродинамикалык жүктүн натыйжасында (төмөнкү күч).
бурулуш чекити
Жалпысынан алганда, Maserati скелетибизге зыян келтирбестен, коомдук жолдордо жаркырап чыга ала турган жогорку деңгээлдеги суперспорт менен кайтып келгенин моюнга алуу кыйын эмес.
Maserati MC20 бир эмес, бир нече жагынан өз классынын эң мыктысы жана күчтүү немис жана британиялык атаандаштарынын көзүнө илинет, бул Моденадан келген италиялык өндүрүүчү көп убакыттан бери жетише албаган биринчи эрдик. Жана бул келечекти мүмкүн болушунча жаркын кылуу үчүн, MC20 үчүн түзүлгөн сыйкырдын кээ бирлери келечектеги бардык жаңы моделдердин диапазонуна жайылтылышы керек.
Азыр Stellantis тобунун бир бөлүгү (жакында бириктирилген PSA жана FCA топторунун 14 брендинен кем эмес), Maserati өзүнүн кайра ишке киргизүү планы (MMXX) чындап эле ишке ашат деп ишене алат.
2025-жылга чейин жети жаңы модели менен: MC20 (2022-жылы конвертирленген жана электрдик версиялары менен), орто өлчөмдөгү SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio платформасы жана 2022-жылы күтүлүп жаткан келүүсү жана 2023-жылы электрдик варианты менен), жаңы GranTurismo жана GranCabrio (GranTurismo жана GranCabrio) 2022-жылы жана "батарея менен иштеген" версиялары менен) жана Quattroporte седан жана Levante SUV (ошондой эле электрдик) үчүн жаңы муундар.
Ошентип, 2020-жыл бир нече жыл катары менен жоготуулардын акыркысы болду жана өткөн жылы жолго коюлган 26,500 унааны эске алганда, дүйнө жүзү боюнча жылдык сатуу үч эсеге көбөйүшү мүмкүн деген ишеним бар.
Келгиле сак бололу.
Техникалык мүнөздөмө
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | Арткы узунунан борбору |
| Архитектура | 6 цилиндр В |
| Кубаттуулугу | 3000 см3 |
| Бөлүштүрүү | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрге (24 клапан) |
| Тамак-аш | Жараат Түздөн-түз, Битурбо, Intercooler |
| күч | 630 л.с. 7500 айн/мин |
| Бинардык | 730 Нм 3000-5500 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | 8-тез автоматтык (кош муфта) |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Кабатталган кош үч бурчтуктардан көз карандысыз; TR: Кабатталган кош үч бурчтуктардан көз карандысыз |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: желдетилүүчү дисктер; Option: Carbo-керамикалык дисктер |
| Багыты/бурулуштардын саны | Электрдик жардам/2.2 |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4669 мм x 1965 мм x 1221 мм |
| Октордун ортосунда | 2700 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 150 л (FR: 50 л; TR: 100 л) |
| Wheels | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Салмагы | 1470 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 325 км/саат |
| 0-100 км/саат | 2,9 с |
| 0-200 км/саат | 8,8 с |
| Тормоздоо 100-0 км/саат | 33 м |
| Комплекстүү керектөө | 11,6 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 262 г/км |
Эскертүү: ылдамдануу, максималдуу ылдамдык жана тормоздук маанилери өзгөрүшү мүмкүн, анткени алар дагы эле бекитүү процессинде. Төмөндө жарыяланган баа болжолдуу баа болуп саналат.