Жаңы Toyota GR86 келерки жылдын жазында Европага келет, бирок дүйнөнүн башка бөлүктөрүндө, мисалы, Түндүк Америкада жана анын ички рыногу болгон Японияда сатылууда.
Ал эми Японияда биз жапон спорттук унаасынын акыркы базалык версиясын табабыз: GR86 RC.
GR86 RC өзүнөн мурунку GT86 RC үлгүсүнө ээрчип, купени (иш жүзүндө) кереги жок нерселердин баарын жок кылат. Ошондой болсо да, мурункуга салыштырмалуу, GR86 RC анчалык "жылаңач" эмес.
Мисалы, бамперлер корпустун түсүндө, мурунку GT86 RC деталында жок. Бирок 16 дюймдук темир дөңгөлөктөр тар 205/55 R16 шиналар менен капталган (башка базарлар үчүн стандарт 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр жана 215/45 R17 шиналар менен келет) GR86га өтүшөт.
Ошондой эле сыртынан караганда, GR86 RC түтүктөрдүн жоктугу менен өзгөчөлөнүп турат (бампердин түбү бир жерде бүтөт) жана стандарт катары арткы туманга каршы жарыгы да жок.
Ичинде үнөмдөө уланууда. Рулдун жана редуктордун туткасынын булгаары корпустары четте калып, колонкалардын саны экиге чейин кыскарган. Дагы эле акустикалык бөлүмдө, ал ошондой эле кээ бир үн өткөрбөй турган материалды, ошондой эле Active Sound Control (кыймылдаткычтын үнүн санариптик түрдө жогорулатат) жоготкон окшойт. Мотор капкагын жоготот, ал эми жүк ташуучу каптама жана ал тургай жарыктандыруу да жок болот.
эмне маанилүү
GR86 RC 2,4 л табигый аспирацияланган төрт боксер (карама-каршы цилиндрлер) цилиндрди, 7000 айн/минунда 234 л.с. жана 3700 айн/минунда 250 Нм, алты ылдамдыктагы механикалык редуктор жана… чектелген тайгалануучу дифференциалды (GT8) сактайт. бул компонентке муктаж эмес жана ачык дифференциал менен келген).
Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске албаганда, GR86 RC 1800 еврого жакын (Японияда) жабдыктын кийинки деңгээли SZге караганда арзаныраак. SZ үстүндө дагы RZ, эң жабдылган версиясы бар. Спецификациянын үнөмдүүлүгүн эске алганда чоң айырма жоктой сезилет.
Португалияга келгенде, аны сатып алууну ойлогон GR86 күйөрмандары үчүн кийинки бир нече саптарды окубай эле койсоңуз болот: Япониядагы GR86 RC 22 000 еврону да албайт, GR86 RZ үчүн 26 250 еврого чейин жабдылган. Португалиядабы? Эсептөөлөр мурунку GT86га окшош бааны көрсөтүп турат, башкача айтканда, 45 миң евронун тегерегинде!
Бирок эмне үчүн мынчалык "жарды" GR86?
Япониядагы спорттук моделдердин эң жөнөкөй версияларын биринчи жолу көрүп жаткан жокпуз, алардын пайда болушунун бир нече себептери бар.
Алар атаандаштык үчүн арналгандыктан, аны конкурстук унаага айландыруу милдетин жеңилдете турган минималдуу спецификацияга ээ болуу кызыктуу; ал тургай, дөңгөлөктөр же отургучтар сыяктуу элементтерди алмаштыра турган даярдоочулар тарабынан колдонулат, ошондуктан жабдылган версияларга акча коротуунун кереги жок.
Бул трек күндөрүнө үзгүлтүксүз катышып турган энтузиасттарды да кызыктырат. Ошондой эле биринчи кезекте жеңилирээк же чоңураак дөңгөлөккө жана жабышчаак резинага алмаштырылган стандарттуу дөңгөлөктөр болот. Жана көптөгөн жабдуулардын жоктугу, атүгүл унааны жарыктандырууга өбөлгө түзөт, бул, албетте, чынжырларда айдоодо бааланат.