Bugatti Chiron иштеп чыгуу процессинин бир бөлүгү 1500 л.с. колоссус толугу менен иштетилгенде ыдырап кетпеши үчүн.
Нюрбургринг рекорддорду жаңыртуу үчүн гана эмес. Бул ошондой эле механиканы жана шассиди чекке түртүп, ырайымсыз сыноо жолу. Мурда биз камуфляждуу прототиптердин мотору бузулуп же ашыкча ысып, күйүп кеткен немис макетине багынганын көрдүк.Ошондуктан, кыймылдаткыч олуттуу каптал күчтөргө дуушар болгондо туура майлоону алгандыгын же муздатуу системасы температураны акылга сыярлык маанилерде кармап турууда эффективдүү экендигин текшерүү үчүн жакшы жер жок. Кеп келгенде да Бугатти Чирондун 8,0 литрлик, төрт турбо, 1500 кубат W16 кыймылдаткычы.
БАЙЛАНЫШТУУ: Bugatti Chiron ийнеси ушинтип көтөрүлөт
Бирок аны унаага салып, аны түз жолдо сынап көрүүнүн ордуна, бир катар чыгымдарды жана логистикалык маселелерди жаратуунун ордуна, Bugatti сыноо бөлмөсүнүн көбүрөөк көзөмөлдөнүүчү чөйрөсүнөн башталат. Chiron's 8,0 литрлик W16 физикалык симулятордо кеңири сыналган. Кыймылдаткыч бир нече багытта кыймылдатып, анын иштешине түздөн-түз таасир этүүчү түзүлүшкө жайгаштырылган.
Жана албетте, бул көнүгүү сизди чектерге алып барарын билип, атактуу немис трассасынын 20,81 км айлануусу симуляцияланган.
Муну мурда көргөн эмес: @Bugatti кыймылдаткыч бургулоо тегиз ишке окшоштурулат @nuerburgring, #хирон #гиперкарлар pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— Джеймс Миллс (@squarejames) 18-март, 2017-жыл
Бонус катары, биз ошондой эле Хирондун суспензиясын сыноо үчүн колдонулган ушул сыяктуу аппараттар менен тааныштык.
бул жерде кантип @Bugatti жаңы Хирондун токтотулушу 1500 ат күчүн башкаруу милдетине чейин камсыздалган, @ST_Driving #гиперкар #миллиардерклуб pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— Джеймс Миллс (@squarejames) 17-март, 2017-жыл