Жакында Ferrari өзүнүн башкы директору Сержио Маркионне аркылуу эч качан кылбаган нерсени жасай турганын ырастады: жол тандабас. Же Ferrari айткандай, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Бирок, буга чейин эле (сыягы) долбоор үчүн код аты бар болсо да - F16X -, ал боло турган эч кандай абсолюттук ырастоо дагы эле жок.
Келерки жылдын биринчи чейрегинде бренддин 2022-жылга чейин стратегиялык планы көрсөтүлөт, анда F16X боюнча бардык күмөндөр такталат. Ошондой эле биз өтө узак убакыт бою талкууланып жаткан дагы бир долбоор жөнүндө көбүрөөк билебиз: Динонун кайтып келиши.
Дино Ferrari компаниясынын 1960-жылдардын аягында экинчи, арзаныраак спорттук унаа брендин куруу аракети болгон. Бүгүн, Dino атын калыбына келтирүү Ошентип, Феррариге жаңы мүмкүнчүлүк түзүү максатын көздөйт. Эгерде мурда Марсионне бул болот же болбоосу жөнүндө эмес, бирок качан гана, азыркы учурда бул сызыктуу эмес экенин айтты.
Жаңы Dino идеясы, таң калыштуусу, ички каршылыкка жолукту. Маркиондун айтымында, мындай модель бренддин имиджине терс таасирин тийгизип, анын эксклюзивдүүлүгүн суюлтушу мүмкүн. Жана бул жаңы Dino кирүү баасы California T дан 40 50 000 еврого төмөн болгондуктан болот.
дүйнө тескери
Кайталап көрөлү: жаңы Dino, жеткиликтүү болуп, бренддин имиджине доо кетириши мүмкүн, бирок SU... кечиресиз, FUV жокпу? Түшүнүү кыйын логика, анткени эки сунуш тең өндүрүштү көбөйтүүнү камтыйт, бирок колубузда калькулятор болгондо баардыгы маңыздуураак болот.
Ferrari каржылык жактан жакшы абалда. Анын кирешеси, анын акцияларынын баасы сыяктуу эле, жылдан жылга өсүп жатат, бирок Marchionne көбүрөөк, андан да көптү каалайт. Анын максаты - кийинки он жылдыктын башында бренддин кирешесин эки эсеге көбөйтүү. Ушул максатта, ассортиментти кеңейтүү - FUV же Dino болобу - өндүрүштүн өсүшү менен коштолмок.
Ал эми 2020-жылга чейин максималдуу 10,000 бирдиктин шыптары көп убакыт мурун айтылган болсо - акылдуулук менен жана расмий түрдө аны кичинекей куруучу катары сактоо - анда диапазонду кеңейтүү бул тоскоолдуктун кыйла ашып кеткенин көрөт. Мунун кесепеттери бар.
Чакан өндүрүүчү катары - Ferrari азыр көз карандысыз, FCAдан тышкары - ал ири көлөмдөгү өндүрүүчүлөр сыяктуу эле эмиссияларды кыскартуу программасын аткаруудан бошотулган. Ооба, ал эми булганычтарды азайтышы керек, бирок максаттары башка, көзөмөл органдары менен түз талкууланат.
Жылына 10 000 даанадан ашуу да башкалар сыяктуу эле талаптарга жооп берүү дегенди билдирет. Ал эми FCAдан тышкары болгондуктан, ал эмиссияларды эсептөө үчүн кичинекей Fiat 500 сатууга ишене албайт. Бул чечим тастыкталса, бул каралып жатканы таң калыштуу.
Эгерде өндүрүш линиясында көбүрөөк сандар кепилдениши керек болсо, жол тандабас спорттук унаага караганда коопсуз жана пайдалуу коюм болуп саналат - талкуу жок. Бирок, бул эмиссияны азайтуу боюнча талаптардын көбөйүшү менен тескери натыйжа бериши мүмкүн.
Бренддин кубаттуу жана гибриддик келечегин эске алганда дагы, дагы радикалдуу чараларды көрүү керек болчу. Жана F16X, атүгүл V8 гибридинин имиштерин ырастап, аны мотивациялоо үчүн, теориялык жактан жаңы Dinoго караганда көбүрөөк эмиссияга ээ болот. Кичирээк жана жеңилирээк машина, 1967-жылкы оригиналдуу сыяктуу, арткы борбордук абалда V6 менен жабдылган.
Бренддин келечектеги стратегиясынын бет ачары менен 2018-жылдын башында көбүрөөк жооптор. Алар ФУВнын бекитилишине каршы коюм жасайбы?