Биз буга чейин эле көргөнбүз жана анын баасы канча экенин билебиз... жөн гана аны айдашыбыз керек болчу. Ооба, күтүү бүттү жана аны жасоо үчүн Португалиядан кетүүнүн деле кереги жок болчу. Жарыяланбагандардын эл аралык презентациясы BMW 2 Серия Гран Купе ал чындап эле ушул жерде болгон жана биздин карамагыбызда "буттун даамын" жасоонун эки версиясы бар болчу: 220d жана диапазондун жогорку M235i.
Ал эми 2-серия Гран Купенин максаты эмне экенин так айтуу мүмкүн эмес: ийгиликтүү Mercedes-Benz CLA (анын экинчи муундагы, 2019-жылы чыгарылган). Мюнхен сунушу Штутгарт сунушуна каршы туура аргументтерге ээ болобу?
Сулуу? Көп эмес…
Таза визуалдык көз караштан алганда, мен андай эмес деп ойлойм. Бул CLAдагыдай эле формалдуу рецептке ылайык, бирок тогуздарга чейин кийинген учурда да, башкача айтканда, эң жаркыраган M кийимдери менен - 220d менен M235i оңой чаташтырылышы мүмкүн - 2-серия Гран Купе каалаган нерсени калтырат.
Бул пропорциялар. "Баары алдыда" болуу (алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк жана туурасынан өтүүчү алдыңкы кыймылдаткыч), анын негизги атаандаштары сыяктуу эле, 2-серия Гран Купе да BMW үчүн кызыктай пропорцияларга ээ. Ооба, бизде BMW көп жылдар бою "баары алдыда" бар, бирок ушул убакка чейин алар MPV (брендде жарыяланбаган жандыктар) жана SUV (брендде дагы эле салыштырмалуу жаңы жана ийкемдүү чындык) менен чектелген - жаңы "пакеткалар", алар дагы бренддеги механикалык диспозициянын бул жаңы реалдуулугун жакшыраак кабыл алууга мүмкүндүк берди.
Бирок азыр биз алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр биз ар дайым BMW менен байланыштырган типологияларга жеткенин көрүп жатабыз, мисалы, төрт эшиктүү салондор, адатта узунунан кеткен алдыңкы кыймылдаткычы жана арткы дөңгөлөктөрү бар жана натыйжасы кызык.
CLA ошол эле азаптан "азап тартат" (архитектура пропорцияларды аныктайт), бирок эгерде биринчи муунда пропорционалдык дисбаланс чоң болсо, экинчи муун бул чектөөлөрдү ынанымдуураак айланып өтүп, бир кыйла такталган жана гармониялуу стили менен коштолгон - бул дагы көрүнгөн нерсе. 2-сериясында Gran Coupé жетишпейт, дизайны оор, кээде бөлүктөрү ашыкча.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бир караганда, Gran Coupé 2 сериясына караганда CLAга көбүрөөк тартылуу оңой жана мен мындай пикирде жалгыз эмесмин. Айтмакчы, биз сизден бул экөөнүн ичинен кайсынысын тандайсыз деп сураганыбызда, көпчүлүк CLAга артыкчылык беришкен — ал тургай BMW күйөрмандары да тандашкан(!)…
ичинде, алда канча жакшы
Сырттан кызыктай сезилсем, ичимден, мен алда канча ишендим. Тааныштык сезими эң сонун, анткени ал жаңы 1-серияга үлгү болгондугу үчүн гана эмес, ошондой эле сатылуучу башка BMW же андан мурункулардын интерьери менен радикалдуу тыныгууну билдирбейт.
Интерьер 1-серияга ылайыкталган, санариптин бүтүндөй интеграциясы жакшыраак. Эң көп колдонулган функциялар үчүн физикалык буйруктар дагы эле бар.
Дизайн кыйла сергек жана консенсуалдык, тайманбас CLA менен карама-каршы келет, бирок бул үчүн андан да жаман же жакшы эмес. Алар жөн гана ар түрдүү, ар кандай табит үчүн. Серия 2 Гран Купенин CLAдан упай алган жери материалдарда (жалпысынан жакшыраак) жана конструкцияда (күчтүү).
2-серия Гран-купенин чатырын түзгөн үзгүлтүксүз аркада да көрүнүп турган псевдо-купе стилине коюм арткы жүргүнчүлөрдүн бийиктигин курмандыкка чалат — 1,80 м өлчөмдүү адамдардын башын чатырга кысып коюшат. Экинчи сапка жеткиликтүүлүк, бирок CLAга караганда кыйла акылга сыярлык.
BMW 220d
Жүк ташуучу унаага жеткенде жакшы жаңылык. Атаандашынан 30 л аз болгонуна карабастан, 430 л дагы эле абдан жакшы баа болуп саналат, ал эми багаж бөлүмүнө жетүү бир топ жакшыраак, ошондой эле биз арткы орундуктарды бүктөй алабыз.
"Эң мыкты айдоо машинасы"?
Кыймылга убакыт келди. Мен 220d менен баштадым, эң жөнөкөй: 2,0 л дизелдик блоктон алынган 190 л.с., сегиз баскычтуу автоматтык берүү (момент конвертер), алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк жана тез эсептер, 15 миң еврого жакын кошумча каражаттар — ошолор. отургучтарынан тартып суспензияга чейин М кол тамгасы бар айдоо менен түздөн-түз байланыштуу.
Мен M-Sport суспензиясынын (пассивдүү, 10 мм төмөн) көпчүлүк бузууларды кантип чечкени мени абдан таң калтырды. Жалпысынан жылмакай, бирок ар дайым мыкты контролдоо менен — кичине тегиз тебелегендер сыйкырдуу түрдө жоголуп кеткендей сезилет, ал тургай сизде бир кыйла туруктуу тепкич бар, бирок демпфинг сапаты эң сонун, ал тургай тазаланган.
220d же M235i болобу, рулду башкарууда жакшы алгачкы таасирлер уланат - бул анын эң жакшы жактарынын бири. Ал өзүнүн иш-аракетинде «таза» (ар дайым так жана түз) менен мүнөздөлөт, эгерде мен анын алдыңкы дөңгөлөк экенин билбесем, мен арткы дөңгөлөктү айдадым деп айтмакмын. Көпчүлүк учурларда, ал багыт огу да айдоо огу болгон унаага мүнөздүү коррупциянын белгилерин көрсөтпөйт. М рульдун четтеринин калыңдыгы кичирээк экени гана бааланчу — баскетболчу үчүн көбүрөөк ылайыктуу.
Биз кызыктуу бөлүгүнө жеткенде, тар жана ийри-буйру жолдор, 220d алгач ... таасирлентет. Биз ылдамдыкты жогорулатып, шассини чабуул бурчтарында "жүктөгөндө" башкаруу жана асма чоң ишенимди берет. Жеңил бурулууга каршылык абдан жогору — 2-серия Гран Купе ARB (Traction Control) системасы менен жабдылган, бирок эч кандай керемет жок. Алдыңкы огу акыры ийилип калат.
Мына ошол учурда биз “бардыгы алдыда” 220d карызыбыздан ашыкча талап кыла баштаганыбызда, бул жобону коргоо иши солкулдай баштайт. Understeer өзү эле көйгөй эмес, бирок бул арткы октун аракети, тагыраак айтканда, аракетсиздиги. Коопсуз жана натыйжалуу? Шексиз, бирок BMW болуу менен, сиз өнөктөшүңүздү алдыга туура жерге көрсөтүүгө жардам берүү үчүн арткы октун оңдоп-түзөөчү, атүгүл ойноок аракетин күтөсүз.
Бир аз жайласаңыз жакшы болот, ошондо алгачкы таасир кайра келет. Жолдор кичинекей MX-5ке ылайыктуудай көрүнсө дагы, жогорку темпти эффективдүү кармап турууга жөндөмдүү унаа. Ал жөн гана асфальттын үстүнөн агып өтөт — анын CLA атаандаштарына караганда көбүрөөк канааттандырарлык жана таасирдүү.
Кеңири жолдордо жана ылдам тилкелерде 220d, ошондой эле M235i, чоңураак "бир туугандарды" абдан жакшы туурап, жогорку ылдамдыкта үн өткөрбөйт жана туруктуулукту баса белгилеп, жогорку тактоо менен абдан жакшы таасир калтырат. автобан үчүн жаралгандай көрүнөт.
"Эски" тааныштын ден соолугу жакшы бойдон калууда жана сунушталат. Бул Дизель бирдиги рынокто жеткиликтүү эң сонун, ушул деңгээлдегилердин бири. Дизельге окшобогону мен ага айта турган эң жакшы комплимент. Анын үнүнө анча окшошпойт, ал дээрлик бензин кыймылдаткычындай тартып, айланат.
220d мотор/куту жыйындысы сунушталат. Биринчиси Дизельге окшобогону үчүн, экинчиси биздин оюбузду окуйт окшойт.
Кол менен өткөргүч Португалия үчүн 2-серия Gran Coupé версияларынын бир да бөлүгү эмес, бирок бизде автоматтык трансмиссия (сегиз ылдамдык) ушунчалык эффективдүү жана ушунчалык... "акылдуу" болгондо, ал кайсы идеалдуу экенин дайыма билет окшойт. бизге отургуч керек болгон шаймандар… — үчүнчү педалдын айдоо тажрыйбасын байытууга кошкон салымын дээрлик унутуп коёт.
Бир гана өкүнүчтүүсү - кол менен колдонуу үчүн калактардын көлөмү өтө кичинекей, мейли 220d же M235i болобу - кимдин көзү чоң Alfa Romeo калакчаларында болсо.
M235i, бир эмес, эки жетек огу
220dден M235iге секирип жатканда байкай турган биринчи айырма, сиз кыймылдаткычты иштеткениңизде болот: биз бир катар "поп" жана башка дагы... катуу үндөрдү кабыл алабыз. Бирок, аздыр-көптүр дыбыстык сүйкүмдүүлүк ошол жерде бүтөт. Ооба, үн катуураак жана төмөн, бирок бир нерсе өнөр жай жана абдан кызыктуу эмес. Анын үстүнө, ал синтезделген “жакшыртуулардын” тузагына да түшкөн.
Биздин карамагыбызда кең пейилдиктүү 306 л.с. бар жана мен алардын бардыгы ошол жерде болгон деп ишенем, бул кыймылдаткыч бизди алдыга чыгаруу үчүн өзүнүн сандарын жеткирген эффективдүү. Натыйжалуу, бирок изилдөөгө чакырбайт. Редуктор автоматтык бойдон калууда жана сегиз ылдамдыкка ээ, ар дайым супер эффективдүү, кыймылдаткычты толук кубаттуулукка жеткирүүгө мүмкүндүк берет.
M235i бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү диск менен келет, күчтүн 50% арткы огуна жөнөтүлүп, бардык аттар жерге натыйжалуу жайгаштырылышын камсыз кылат.
Биринчи километрлер бир топ бекем машинени ачып берет. Ал ыңгайлашуучу суспензия менен жабдылган жана анын жумшак режиминде болсо да, ал 220d караганда кескин түрдө бузулууларды чечет — күтүлгөн, бирок дагы эле асфальттын үстүнөн агып өтүү үчүн жетиштүү шайкеш келет, бирок эч качан башкарууга зыян келтирбейт. темир муштум».
Пландаштырылган маршрут Эрисейрадагы Рибейра-де-Ихастан Лиссабонду көздөй кетүүнү камтыды, бирок (дээрлик) ар дайым жолдордун чиеленишин бойлоп, жерди жана чакан жерлерди кесип өтүү, эң кыйшаюулуу митингдерди жасоого жөндөмдүү, асфальттын тар участоктору, көрө албастык. анын бир топ нымдуу жана ийри сызыктар, дээрлик түйүн сыяктуу.
M235i мүмкүнчүлүктөрүн жана чындыкты айтууга татыктуу кыйынчылык, аны катаал натыйжалуулук менен жеңди. Биз сизге берген буйруктардан эч нерсе тоскоол боло албайт окшойт: траекторияны тандаңыз жана M235i аны кылдат ээрчийт. Эгерде 220d тайманбастык менен сүзүүгө каршылык көрсөтсө, M235iде ал экинчи жетектөөчү октун жардамы менен теңдемеден толугу менен алынып салынган окшойт.
BMW M235i xDrive
Атайылап провокацияланганда да, дөңгөлөктөр коркунучтуураак угулат, ага эч нерсе таасир этпейт. Ал белгиленген траектория боюнча чечкиндуу бойдон калууда. M235i көрсөткөн толук далилдүү натыйжалуулугу таасирдүү.
Натыйжалуубу? Ооба, бирок…
... бир нече ондогон километр ийри, каршы ийри, илгичтер, чыканактар жана тигил же бул басымдуу кысуулардан кийин - жана менин кандайдыр бир нааразычылыгым менен - акырында, реакция болду... макул, бүттү, милдет аткарылды. .
M235i өтө жөндөмдүү жана тез, бул жөнүндө эч кандай шек жок, бирок айдоо тажрыйбасына кандайдыр бир чөмүлүү жетишпейт. Жана ушул деңгээлде, бул көрсөткүч менен жана ал тургай BMW болгонум үчүн, мен бир аз көбүрөөк күткөнүмдү моюнга алам. Бул Жакшы? Объективдүү түрдө ооба, абдан жакшы… бирок бул сиздин териңиздин астына кирбеген айдоо тажрыйбасы.
Жаңы 2 Серия Gran Coupé ассортиментинин эң мыктысы болгонуна карабастан, биз дагы эле динамикага жана башкарууга байланыштуу ушул маселелер менен гана чектелип калабыз, коргонууну түзүү кыйынга турат. M235i айланасындагы корпус.
Кошумча эки эшик жана кошумча мейкиндиктин кереги жок болсо, BMW M240i сатат, чыныгы купе — арткы дөңгөлөктүү, алты цилиндрлүү, 340 л.с. жана кол менен өткөрүү. "The Ultimate Driving Machine" издегендер үчүн бул мен үчүн таза жана эң негизгиси, айдоо тажрыйбасынын эң сонун варианты окшойт.
Португалияда M240i 10 миң еврого кымбатыраак (ISV күнөөлүү), сынаган M235i алып келген варианттарга окшош мааниге ээ. Ал эми бул каржылык деңгээлде суралган 70 миң евродон ашык каражатты кайда жумшаш керек деген күмөн саноо болбойт.