Өткөн жайда биз жаңы Clio R.S. Line сынагынан өткөргөнбүз Clio Initiale Paris бул сыноонун (130 л.с. 1,3 TCe жана жети ылдамдык кош муфталуу редуктор же EDC).
Көпчүлүгүңүздөр комментарий бергендей, R.S. Line сураган 25 миң евродон бир аз ашыгыраак (опциялар менен) жогору болгон. Ооба, бул тесттин Initiale Paris, варианттары камтылган (жана көп эмес) андан ары барат жана 30 000 евронун босогосунан ашат - бул маанини актоо мүмкүнбү?
Жада калса стандарттуу жабдуулардын жогорку индубациясын эске алганда, Clio Initiale Parisдин баасын актоо кыйын. Ошол эле баага, аткаруу күйөрмандары Ford Fiesta ST, кичинекей жана абдан кызыктуу 200 л.с. ысык люк сыяктуу унааларды сатып ала алышат.
Жана дагы Renaultто, жогорудагы сегментте, Mégane GT Line же Bose Edition бирдей баада, ошондой эле 1.3 TCe менен, бирок андан да күчтүү. GT Line үчүн 140 л.с. жана Bose Edition үчүн 160 л.с. Айырмачылык алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен келүү мүмкүнчүлүгү болуп саналат, бул опция бул Clioдо жок.
Бааны эске албай
Анткени, эгер сиз бааны этибарга албасаңыз, Clio Initiale Parisде жактыруу жана баалоо үчүн көп нерсе бар. Сырткы көрүнүшү кылдаттык менен жасалган, тактоо жана көрктүүлүк сызыктары менен, аны хром акценттерден же эксклюзивдүү 17 дюймдук дөңгөлөктөрдөн көрүүгө болот. Бирок бул Initiale Париждин эң жакшысы ички иштер үчүн сакталган.
Толук LED фаралар жана 17 дюймдук дөңгөлөктөр стандарт катары эксклюзивдүү.
Негизги өзгөчөлүктөргө олуттуу жылытылган булгаары отургучтар (кол менен тууралоо) кирет, алар көрүнгөндөй ыңгайлуу, ошондой эле ички жасалгаларды жана материалдарды презентациялоодогу өзгөчө кылдаттык, борттогу жагымдуулукту жогорку деңгээлге көтөрөт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Баары абдан жакшы стандарттуу жабдуулар менен толукталган: жеткиликтүү болгон эң чоң экраны бар Easy Linkтен BOSE үн тутумуна чейин, смартфондун индукциялык кубаттоосу, булгаары руль дөңгөлөгү жана жылыткыч системасы Multi-Sense жана айлана-чөйрөнү жарыктандыруу же ар түрдүү айдоочунун жардамчылары катышууда. көп боштуктар жок; экинчи катардагы орундар үчүн USB портунун жоктугу алардын бири болуп саналат.
Алдыңкы отургучтар абдан жакшы көрүнөт, ыңгайлуу жана денеге жакшы колдоо көрсөтөт.
Бир аз ушундай...
Clio Initiale Paris өзүнүн презентациясы жана жабдылышы менен башка Cliosдардан айырмаланып турат. Бирок, бул ассортименттин эң жогорку бөлүгү катары жана андан да люкска карай, ал кээ бир пункттарда каалаган нерсени калтырат.
Интерьер өзгөчө жасалгага ээ болуу менен жагымдуулукка ээ болот.
Алардын бири ички жасалгалоо сапаты. Фольксваген Поло же мекендеш Peugeot 208 сыяктуу айрым атаандаштарга караганда бир нече мите ызы-чуу угулат.
Иштеп жаткан тактоодо да жакшыртууга орун бар. 17 дюймдук дөңгөлөктөр жана 45 профилдүү шиналар ызы-чуунун булагы жана аэродинамикалык үндөр бир аз басаңдашы мүмкүн.
Жана дагы?
Калгандары үчүн бул Clio биз билебиз жана баалайбыз. Бул эң мыкты Галлик салтында ыңгайлуулуктун жана динамикалык көндүмдөрдүн сонун айкалышы менен айдоо сегментиндеги эң кызыктуу сунуштардын бири. Мендеги “айдоочу” жөн гана ESPди өчүрүү жана арткы октун аракетин жакшыраак пайдалануу мүмкүн эместигин айтып ыйлайт — мисалы, 208ге караганда бул кызыктуураак.
Жеке мен бир аз салмактуу башкарууга ээ болгум келет, өзгөчө руль — Спортто да, ал абдан жеңил. Бирок, рулдун салмагы ылдамдык менен көбөйөт, бул Clioнун трассадагы кабылдоосуна жана реалдуу туруктуулугуна өбөлгө түзөт.
Мотор кутусу үчүн да оң белги. 1.3 TCe кандай моделге ээ болбосун - ал Renault, Nissan же Мерседес-Бенц болсун - толкундануу мүнөзү менен мүнөздөлөт, каалаган рев диапазонунда өзүн эркин сезет. EDC сизди натыйжалуу колдойт; мыкты өнөктөш, ал тургай, кол режимин унутуп коёт - жана рулдун артындагы "микро-которгучтар" менен чындап эле унутуп калат.
Спектаклдер жакшы, айрыкча тездетүү калыбына келтирилген, ошондой эле аппетитиңиз пропорционалдуу эмес. Мен өзүбүздүн "күйүүчү май керектөөнүн чебери" менен гана жетишүүгө болот деп ойлогон баалуулуктарга жетиштим: орточо ылдамдыкта 4,5 л/100 км төмөн орточо ылдамдыкта болушу мүмкүн, кыска жана шаардык сейилдөөдө гана кагылышып, ал көтөрүлгөн жерде. 7 ,5 л/100 кмге чейин.
EDC кош муфталуу редуктор жети ылдамдыкка ээ жана 1.3 TCe үчүн эң сонун өнөктөш.
Ошентсе да, Clio Initiale Parisди сунуштоо кыйын
Башка Clioго карата алып келе турган кошумча "дарылоолор" ал сунуш кылган жогорку бааны актабайт. Ал эми бул 1,3 TCe менен жабдылган, ал тургай Initiale Parisдин эң арзан баасы — ал кымбатыраак 1,5 Blue dCi 115 л.с. жана кымбатыраак 140 л.к. E-Tech гибриди менен да жеткиликтүү.
Айтор, Clio көптөгөн жакшы сапаттардын топтомун чогултууну улантууда жана бул үчүн аны баалоо абдан оңой... бирок аларды арзаныраак баада алууга болот.