Гилхерме жаңы жана жаңыланган нерселердин бардыгын айткан Citron C3 ал Испаниянын Мадрид шаарында моделдин эл аралык презентациясы учурунда тартылган видеодо.
Тема Citroën тарабынан C3ге жасалган стилдик өзгөрүүлөргө багытталганда гана мен анын айткандарынан алыстап кетем. Биз билген C3 үчүн айырмачылыктар кайра иштелип чыккан фронтто топтолгон жана кызыктуу CXperience шыктандырганына карабастан, кечиресиз, бирок бул мени ынандырбайт.
SUV биз билген шайыр жана достук көрүнүштүн ордуна, "баары мага карыз жана мага эч ким төлөбөйт" тибиндеги жүктөгөн жана ачуулуу көрүнүшкө ээ болду. C3 мүнөзү.
83hp 1.2 PureTech сунушталабы?
Балким, айтылган эң актуалдуу маалымат бул жерде сыналып жаткан C3 кыймылдаткычына, 83 л.с. 1.2 PureTech (атмосфералык, турбо жок) жөнүндө айтылат. Гилхермдин айтымында, ал презентация учурунда сынаган версиясы, 1.2 PureTech 110 л.с. (турбо менен) бул 83 л.к.дан 1200 евро кымбатыраак болсо да, баалуу болуп чыкты. Мен дагы макул боло албадым.
Биздин баракчага жазылыңыз
Неге? Бул жөн гана кошумча өндүрүмдүүлүктүн аркасында эмес — 0-100 км/саат ылдамдыкта дээрлик 4 секундага азыраак жана андан да кененирээк жеткиликтүүлүк — ошондой эле аткаруунун жогорулашы кагазда да, иш жүзүндө да начарраак керектөө/чыгарууларга айланбагандыктан. Кагазда алар 0,1 л/100 км жана 1 г/км гана бөлүнөт. Иш жүзүндө, аз керектөө мүмкүн болсо да - мен стабилдештирилген орточо ылдамдыкта беш литрден азыраак каттай алдым - биз аны 110 л.с. версиясында оңой эле башкара алдык.
Анын үстүнө, 110 л.к. версиясы жаңыланган Citroën C3тин башка атрибуттарына эң туура келген (мен ырахаттанып калдым) — бирок биз ошол жерде болобуз…
Бул кыймылдаткычтын 83 л.с. жана 118 Нм, тескерисинче, аз билишет. Кээ бир эңкейиштерди басып өтүү, атүгүл трассадагы мыйзамдуу максималдуу ылдамдыкты сактап калуу үчүн (айрымдары анчалык тегиз эмес), биз газды катуураак басып же “бир ылдый” басып, үч цилиндр аркылуу катуураак тартууга аргасыз болобуз. Моюнга алышым керек, бул бир аз кызыктуу болду, анткени мотордун өзүндө эч кандай ката жок — аны изилдөө, жада калса угуу дагы эле кызыктуу.
Бул 1055 кгнын айкалышы - сегменттеги эң жеңилдердин бири, бирок 1.2нин жупуну сандары үчүн бул өтө эле көп окшойт - жана, баарынан мурда, суюлтулуп бүтө турган берүү коэффициенттеринин бир аз узакка созулган таң калыштуусу (дагы дагы ) бул 83 л.с. ылдамдануу жана мүмкүн болгон ылдамдыкты калыбына келтирүү.
Андан тышкары, беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссия өзүнүн иш-аракетинде каалаган нерсени калтырат, баарынан мурда анын узак жана узак жол жүрүүсүнө күнөөлүү. Үчүнчү эки “тырмалоодон” кийин мен бир нерсени “ачып алдым”... айтылганы кирип кеткендей сезилгенде, жок, аны дагы бир аз алдыга жылдыруу керек болчу.
Родстерге көбүрөөк окшош утилита
Бул кыймылдаткыч менен жабдылганда, Citroën C3 колдонуу негизинен шаардык кездеме менен гана чектелет. Ошого карабастан, эгерде биз ылдамдаткыч же тегерек менен өткөргүчтүн узун нөөмөтүндө адаттагыдан азыраак катышта «айланып» алсак, биз механикалык редуктордун аракетинен качып кутула албайбыз, бул менин эң чоң сыным болуп калды. модель.
Шаарда токтоп-кетүү менен гана чектелип калганыбыз өкүнүчтүү, анткени Citroën C3 күтүлбөгөн жерден жол жээгинде абдан жакшы сапаттарга ээ болуп чыкты — 110 л.с. 1.2 PureTechди тандоого дагы бир себеп. бул кагазды ынгайлуу алуу керек. Ооба, бул дагы эле пайдалуу, бирок C3 аны абдан компетенттүү родстер кылган бир катар ички мүнөздөмөлөргө ээ.
Биринчиден, Citroën комфортко көп акча коюп жатат жана C3 бул да көрүнүп турат. Биз туура чоң, олуттуу орундарга (жана жакшынакай кездеме жана бир аз тери менен капталган) отурдук, алар абдан ыңгайлуу - алар көбүрөөк колдоо көрсөтпөй жатканы өкүнүчтүү - рулду башкара албай, эс алуу тажрыйбасына ээ боло алабыз. орган тарабынан ар кандай даттануулар.
Демпинг да комфортко, башкача айтканда, катууга караганда жумшак жагына ыктайт. Суспензия көпчүлүк бузууларды эффективдүү өзүнө сиңирет, бирок дененин кыймылдарын эффективдүү көзөмөлдөйт — бул биз бурчтарда орой болгондо бир аз кылат, бирок андан башка эч нерсе болбойт. Ийри сызыктар жөнүндө сөз кыла турган болсок, ал ийкемдүү жана кызыктуу эмес, натыйжалуу жана коопсуз болуп чыкты. Ал эми руль, так болгонуна карабастан, алдыңкы окто эмне болуп жаткандыгы жөнүндө бизге аз же эч нерсе билдирбейт (ал тургай, биздин буйруктарыбызга дароо жооп берет).
Катуу пластмасса менен курчалган жана тийүү анча деле жагымдуу эмес болсо да, бул жакшы жер. Techwood чөйрөсү C3 ичине туура келет. Морт көрүнгөн кол таянгыч "a posteriori" деп иштелип чыккан окшойт.
Экинчиден, иш жүзүндө катуу пластмассалар менен курчалганына карабастан (жана тийүү эң жагымдуу эмес), монтаж, жалпысынан алганда, абдан бекем - борбордогу эң начар тротуарларга туш болгондо да... - керексиз термелүүлөрдөн жана ызы-чуулар..
Акыр-аягы, үчүнчүдөн, комплект абдан жакшы звукоизоляция менен аяктады. Кыймылдаткычтын ызы-чуусу ар дайым алыстай сезилет, аэродинамикалык үндөр камтылган жана бир гана ашыкча нерсе - тоголок ызы-чуу, бирок анда күнөө биздин агрегаттын кошумча жана чоңураак дөңгөлөктөрүндө (17 ″) болот — алар сүрөткө жакшы көрүнөт, мен аны талашпайм. Айтмакчы, болгону 83 л.с жана 118 Нм үчүн 205 шиналар? Бир аз апыртылган.
Машина мага туурабы?
Ошентип, Citroën C3ти сунуштоо оңой, бирок бул кыймылдаткыч менен иштөө кыйын. Француз утилитасына кызыккандар үчүн сунуш кыла турган версия 1.2 PureTech 110 л.с. болушу керек. Ал C3ке анын бардык башка атрибуттары менен бир топ жакшыраак шайкеш келген ийкемдүүлүктү жана колдонуунун ар тараптуулугун берет.
Арткы жагында орун акылга сыярлык, бирок узунураак адамдар бир аз көбүрөөк бут бөлмөсүн баалашат. Анда арткы жүргүнчүлөр үчүн жарык жок, ошондой эле USB порту жок.
Мындан тышкары, бул биз мурунтан эле билген Citroën C3. Анын артында эки жүргүнчү үчүн акылга сыярлык орун бар — буттун орду негизги атаандаштарына караганда азыраак, бирок, эң кызыгы, жаңы Peugeot 208 же Opel Corsaга (бир эле PSA үй-бүлөсүнүн мүчөлөрү) караганда арткы отургучтарга жетүү жеңилирээк. жана эшиктердин туурасы. Кызык, анткени бул Citroën C3 дагы эле өзүнүн "туугандарынын" жаңы CMPинин ордуна эски PF1 платформасын колдонот - бул жагынан жаңысы жакшыраак болушу керек эмеспи?
Кыймылдаткыч темасынан тышкары, мен сынап көргөн C3те болгон Shine жабдыктарынын деңгээли боюнча сунушта Guilherme менен дагы бир жолу макул болушум керек. Ал буга чейин коопсуздук жабдуулардын кенен тизмесин алып келет, ошондой эле ага татыктуу сооронуч жана эстетикалык буюмдарды алуу.
Сыналган бирдикте Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine баасын 20 миң еврого чейин көтөргөн опциялар (болжол менен 2500 евро) болгон, бул бир аз жогору, бирок анын атаандаштары менен кагылышпайт — унаалардын баасы жалпысынан алганда, , көтөрүлүп, бир гана көтөрүлүүгө умтулат. Бирок, бааларды атаандаштыкка жөндөмдүү баалуулуктарга чейин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген өнөктүктөр бар.