2 гибриддик моделдер киргизилгенден кийин Gallic бренди формуланы кайталайт. Жаңы Peugeot 208 Hybrid FE менен таанышыңыз.
Peugeot 208 Hybrid FE кээ бир өзгөртүүлөр киргизилген "нормалдуу" 208 базасынан башталат. Мунун баары аэродинамикалык каршылыкты азайтуу максатында өркүндөтүлгөн кузовдон башталат, катуу диетадан өтүп, жалпы салмакты азайтууга мүмкүндүк берген жана гибриддик кыймыл системасы.
Бренддин айтымында, мындай долбоорду ишке ашыруунун зарылдыгы 68 аттын күчү менен 1.0 VTI блогу менен жабдылган 208 диапазонунун анча күчтүү эмес версиясын керектөөнү кыскартуу максатынан келип чыккан, бирок ошол эле учурда ага пайда алып келет. зор 208 GTi жакын.
Болжолдуу керектөө 100 кмге 2,1 литр өлчөнөт жана аткарууга байланыштуу дагы эле белгилүү болгон азыраак үчүн, 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 8 секундда гана ишке ашат. Кузовдун аэродинамикалык коэффициенти абдан кызыктуу мааниге ээ, cx болгону 0,25. Азыркы учурда аэродинамикалык көз караштан алганда эң эффективдүү унаа Mercedes Class A (cx. 0,23) экенин эске алганда абдан жакшы баа.
Прототиптин сүрөттөрүнөн биз «нормалдуу» 208ди эске алуу менен кузовдо аткарылган иштерди көрүүгө болот. Алдыңкы тордо аба кирүүчүлөрү кичирээк, ошондой эле бампердин бир аз башкача дизайны бар. Дагы бир ачык-айкын детал - арткы күзгүлөрдүн жоктугу жана алардын ордуна камералар бар.
Корпустун асты жалпак каптамага ээ жана арткы бөлүгүндө аэродинамикалык тарткыч бар, ал азыркы 208ге салыштырмалуу 40 мм тар. Дөңгөлөк түйүндөрүндө жаңы подшипниктер жана сүрүлүүнү азайтуу үчүн атайын май бар. Дөңгөлөктөр ошондой эле жылма каршылыкты азайтуу үчүн иштелип чыккан жана кичинекей 208 үчүн көрүнүктүү өлчөмдөгү өзгөчөлүктөргө ээ, 19 дюйм жана 145/65R19 аз сүрүлүүчү шиналар менен жабдылган.
Биз буга чейин Peugeot 208 Hybrid FE жөнүндө сөз кылгандай, диетага өттү. Азыр анын салмагы эң төмөнкү жабдуулардын деңгээли менен 208 1.0 менен салыштырганда 20% азыраак. Бул диета, атап айтканда, көмүртек була менен кээ бир кузов панелдерин алмаштыруу менен жетишилди, каптал терезелер өндүрүштүк 208 ошол эле бойдон калууда, бирок алдыңкы айнектери жана арткы терезелери поликарбонат болуп саналат.
Асма чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон жана алдыңкы жагындагы «Макферсондун» схемасы пружиналарды, стабилизаторлорду жана үстүңкү колдорду жок кылууга мүмкүндүк берүүчү айнектен жасалган ылдыйкы колдор үчүн атайын колдоо түзүмү бар бычактын схемасына орун берди. , менен биргеликте иштелип чыккан. Хатчинсон. Бул бөлүмдө эле Peugeot дагы 20 кг сактап кала алды.
Peugeot да салмагын сактап кайда багытта болчу. Электр рулду кол менен башкарууга орун берди. Дөңгөлөктөрдүн кеңдигинин кыскартылышынын аркасында, кыймылсыз турганда да рулду айландыруу жөнөкөй иш.
Дагы бир радикалдуу өзгөрүү, Peugeot компаниясынын айтымында, 208 Hybrid FE жеңилирээк болгондуктан жана электр кыймылдаткычынын жардамына ишенгендиктен, тормоздоо учурунда унааны кыймылсыздандыруу процессине жардам берген сервотормозду жок кылуу болду, анткени ал жайлоодо тескери кетет. же тормоздоо.анын иштеши жана генератор болуп калат.
Механикалык жактан алганда, бул Peugeot 208 Hybrid FE менен жабдылган кыймылдаткыч 208 өндүрүшүнүн 1.0 үч цилиндрлүү VTI, бирок цилиндрлердин диаметринин жана соккусунун өзгөрүшү менен жылыш 1,23 литрге чейин көбөйгөн. Кысуу катышы да 11:1ден 16:1ге чейин кайра каралып чыкты, бул тез эле "авто-такылдатуу" көйгөйүн жаратты, анткени ал өтө жогору болгон, бирок Peugeot анын ичиндеги жаркыраган бөлүкчөлөрдүн санын азайтуу үчүн чоңураак клапандарды киргизүү менен компенсациялаган. күйүү камералары.
Чыгарылган газдардын айлануусун оптималдаштыруу максатында чыгаруучу коллектор башка дизайнга ээ. Цилиндрдин башы да кайра иштетилип, кыймылдаткычты эффективдүү муздатуу үчүн сууну айлантуу үчүн жаңы каналдар орнотулду. Дагы бир сонун жанылык болуп, болоттон жасалган ирек валды нитрлөө процесси аркылуу катуураак кылуу үчүн иштетүү болду.Бириктирүүчү штангалары титандан, поршеньдер алюминий жана жез эритмесинен жасалган.
Альтернативдик энергия жагынан электр кыймылдаткычы рекорддук 7 кг салмакка ээ жана 41 аттын күчүн берет, ал 208 кыймылдатуу үчүн 100% электр режиминде иштөө мүмкүнчүлүгүнө ээ, бирок ошондой эле дөңгөлөк тормозунун жана токтун генераторунун ролун аткарат. күйүүчү май багына жакын жайгаштырылат, кубаттуулугу 0,56 кВт/саат, салмагы 25 кг жана электр кыймылдаткычы менен гана кубаттоого болот, башкача айтканда, Peugeot 208 Hybrid FE тышкы кубаттоо үчүн “плагин” функциясына ээ эмес.
Peugeot компаниясынын абдан кызыктуу сунушу, ал биздин өлкөнүн фискалдык климатын эске алуу менен иштелип чыккан окшойт. "Эшекти губка менен багуу" түшүнүгү бул жерде колдонулбайт, анткени Peugeot 208 Hybrid FE арстанды эмес, мышыкты керектөөнү убада кылат.
