1979-жылдын 1-июлунда Формула 1 боюнча Франциянын Гран-присинде Жиль Вильнев менен Рене Арнунун эпикалык дуэли ар кимдин эсинде калды.Канадалык Феррари менен француздук Рено антологиянын айлампасында бир нече жолу жолугуп, бүгүнкү күндө да көрүүлөрдүн рекорддорунан ашып келет.
Бирок, алдыда Формула 1де тарыхта кала жаздады. Дижондо өткөн жарышты Жан-Пьер Жабуле башкарып, экинчисинин рулунда болду. Renault RS10 : француз мотору, француз дөңгөлөктөрү бар жана француз учкучу башкарган бир орундуу француз унаасы Франциянын GP жарышында жеңишке жеткени калды. Мындан кемчиликсиз болушу мүмкүн эмес, туурабы? мүмкүн…
Кемчиликсиз бир күн
Бул ошондой эле эки жылдан бери F1де Renault Turbo кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү жөнүндө тамашалап келген каршылаштардын армиясына каршы Турбо кыймылдаткычы GP утуп алган биринчи учур болду.
Renault RS10
Жабуль чындап эле жеңип, баарын жапты. Бул F1де жаңы доордун башталышы болду. Бардык башка командалар Renault менен талкалангысы келбесе, супер заряддоого кайрылууга туура келгенин тез түшүнүштү.
Кечени Renault Classic жасады
Кырк жылдан кийин Renault бул тарыхый жетишкендигин майрамдоону чечет. Биринчи майрам Паул Рикардын айлампасында жакында француз GP алдында сыйлуу тизеде өттү, ал дагы бир жолу Жабуль менен RS10ду бириктирди. Бирок жеке партия бир кыйла акылдуу жерге, Ферте Гаучер айлампасына, Парижден бир сааттык чыгышка жайгашкан аэродромдо иштелип чыккан учуу тилкеси үчүн сакталды.Renault Classic бир нече жүк ташуучу унааларга музейдеги эң көрүнүктүү турбо кыймылдаткычтуу унааларды толтуруп, аларды ушул жерге алып келди. Андан соң айрым журналисттерди өзгөчө күндү өткөрүүгө чакырды. Бул иш-чаранын ардактуу коноктору Француз брендинин атактуу ралли айдоочусу Жабуиль жана Жан Рагнотти болушту. Калгандары унаалар, мелдештер жана жол машиналары болгон. Бирок биз барабыз.
RS10 жана Jabouille кайра
Жабуил каскасын жана костюмун кайра кийди — жапжаңы материал, бирок анын кырк жыл мурунку жабдыктарындай кооздолгон — жана өзүн RS 10го орнотту. Механизаторлор V6 Turboну тетикке коюп, мурунку учкуч кандайдыр бир майрам үчүн аны трек кылып койду. айланмалар. Болбогон ылдамдыкка караганда, ошол учурдун эмоциясы, кынтыксыз калыбына келтирилген сары машинанын түтүктөрүнүн шылдырап үнүнө үстөмдүк кылды.
Ардагер учкуч өзүнүн белгилүү кесипкөйлүгүн көрсөттү, өзүнүн “иштерин” аткарып, аягында сүрөткө түшүп, бир нече сөз айкашы менен коштолду, чогулгандардын стихиялуу кол чабууларынан кийин. "Мындай кылуу ырахат, балким азыр 100 жылдан кийин..." деп тамашалады ал. Олуттуураак айтсак, ал «бул дагы эле айдоо абдан кыйын машина, мен айлампаны билчү эмесмин... бирок бул дагы бир барак бурулат. Асман кооз, күн жаркырап турат, эң негизгиси ушунда», — деп жыйынтыктады ал өзүнүн белгилүү сымап үнү менен.
Рагнотти: сен аны эстейсиңби?…
Жан Рагнотти Renault Turbo дастанынын көптөгөн баракчаларын, айрыкча митингдерде жазып, алмаз бренди менен болгон тарыхый байланышы тууралуу бир аз сөз кылуудан тартынган жок. Бул жерде биздин маегибиз:
Car Ratio (RA): R5 Turbo, 11 Turbo жана Clio менен тизилген Португалиядагы митинг жөнүндө кандай эскерүүлөрүңүз бар?
Жан Рагнотти (JR): Көп адамдар жана шыктануу менен өтө катаал митинг. Мен алдыңкы дөңгөлөктүү 11 Turbo менен бардык дөңгөлөктүү Lancia Deltas менен болгон чоң күрөштү эстейм. Бул 1987-жылы чоң салгылашуу болду, 11 Turbo жеңилирээк, абдан эффективдүү жана мен дээрлик жеңип чыктым.
РА: Ал эми Renault 5 Turbo менен болгон алгачкы кадамдар кандай болду?
JR: 1981-жылы биз Монте-Карлону дароо утуп алдык, бирок кыймылдаткычтын реакциясы бир топ кечигүү менен болду, ал абдан зордук-зомбулук менен коштолду жана мен кардын үстүндө, илгичтерде көп айланттым. 1982-жылы биз кубаттуулукту бир аз төмөндөттүк жана андан кийин машинаны башкаруу бир топ жеңил болду. 1985-жылы Grupo B компаниясынан келген Maxi менен гана нерселер кайрадан назик болуп калды. Айрыкча жамгырда аквапланингди көп жасадым. Бирок мен асфальтта эң ылдам жүрдүм, аны Корсикада жетектөө чоң ырахат болду, мен жеңдим.
Биздин баракчага жазылыңыз
Р.А.: Ал эми карьераңызда кайсы унааларыңыз жакты?
JR: Баштоочулар үчүн, R8 Gordini, чыныгы жарыш мектеби; андан кийин 82ден 85ке чейинки версияларда R5 Turbo жана ошондой эле A Group Clio.Clio айдаганга, өзүн көрсөтүүгө жеңил унаа болгон. Макси менен мен көбүрөөк көңүл топтошум керек болчу ...
Р.А.: Өзүңүздүн бийиктиктеги митингдерди азыркылар менен кандай салыштыра аласыз?
Ж.Р.: Митингдер бүгүнкүгө караганда узунураак, үч эсе көп болду. Бүгүн сааттар мамлекеттик кызматкерлер үчүн, баары бир топ жеңил.
RA: Жана сизде жаңы WRC унааларынын бирин айдоого мүмкүнчүлүк болду беле?
JR: Мен кылган жокмун. Мен Renault компаниясынан сурасам, уруксат беришээрин билем, бирок мен ар дайым брендге берилгенмин. Бирок алар мага эскилерге караганда жол көрсөтүү оңой экенин айтышат. Ал эми мага окшогон карыялар тез кыймылдап кыйналышпайт.
Р.А.: Сиздин карьераңыз Renaultто өттү, эмне үчүн башка брендге кеткен жоксуз?
JR: Мени Peugeot чакырды, бирок Renault мага бир нече категорияда жарышка уруксат берди. Менин максатым дүйнө чемпиону болуу эмес, көрүүчүлөрдүн көңүлүн ачуу болчу. Мен Ле-Манды жети жолу жасадым, супертуризмдерде жарыштым жана Renault Formula 1 менен, ошондой эле митингдер менен сынап көрдүм. Ооба, бул мага ырахат тартуулады, ошондуктан мен эч качан сыртка чыккым келген эмес.
Ко-драйвтарда ийгиликсиз
Сүйлөшүүдөн кийин, биринчи жолу Renaultтун мурдагы айдоочулары менен бирге "ко-драйвтарда" иш-аракет кылууга убакыт келди. Биринчиси а 1981 Европа Кубогу R5 Turbo , кээ бир GP программаларында өткөрүлгөн жарыштарда жана профессионал жана ышкыбоз айдоочулар тизилген сериялык унааларды колдонгон турбомоделдери бар биринчи бир бренд трофей.
165 л.с. кубаттуулугу эң чоң таасир калтырган нерсе эмес, бирок R5 Turbo айдоо жолу, бурчтарга салыштырмалуу жай кирип, андан кийин унааны арткы жагына жайгаштырып, борбордук кыймылдаткычты колдонуп, эң жакшы тартууга ээ болду. акылдуу дрейф, бирок арт жактан, өзгөчө орто бурчтарда кармалат. Минүүнүн абдан классикалык жолу, бирок дагы эле абдан тез.
Андан кийин бир өтүүгө убакыт болмок R5 Turbo Tour de Corse , 285 л.с. менен оригиналдуу моделди чогултуу үчүн эң өнүккөн версия жеке командаларга сатылган. Бирок, ийгилик биз тарапта болгон жок. Нөөмөттө турган айдоочу Ален Серпаджи трассадан чыгып кетип, дөңгөлөктөрдү сүзүп, ак жана жашыл унаа иштебей калган.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. Буга чейинки…
ичинде биргелешип айдоо мүмкүнчүлүгү R5 Maxi Turbo , ал да даяр болгон — R5 Turbo максималдуу көрсөткүчү, 350 л.с. Бирок буга чейин эле В группасындагы желмогуздун кабинасынын ичинде анын мотору үчүн атайын бензин түгөнүп калганын айтып, чуркап келе жаткан механик пайда болгон. Дагы бир мүмкүнчүлүк R11 Turbo раллисинде бирге жүрүү болмок, бирок бул үчүн шиналар дагы жок болчу. Эмнеси болсо да, кийинкиси үчүн…
Renault 5 Maxi Turbo
классикалык ойноо
Күндүн экинчи жарымында Renault компаниясында тарыхта калган турбо кыймылдаткычы бар кээ бир классиктер менен жолугушуу белгиленген. 700 унаадан турган коллекциядан чыккан унаалар, бренддин классикалык бөлүмү жана сексенинчи жана токсонунчу жылдардагы өспүрүмдөрдү таң калтырган. R18, R9, R11 сыяктуу унаалардын бардыгы Turbo версияларында, ошондой эле чоңураак R21 жана R25.
Renault 9 Turbo
Баарына жол көрсөтүүгө убакыт болбогондуктан, биз кынтыксыздан баштап эң эмблемалууларын тандап алдык. 1983 Турбо Турбо , анын 132 л.с. 1,6 кыймылдаткычы менен. Сюрприз, айдоо жылмакайлыгы жана оңойлугу, чоң турбинанын жооп берүү убактысынын жоктугу, жакшы механикалык редуктор жана көп күч-аракетти талап кылбаган рулду башкаруу. Ошол учурда, Renault Porsche 924 аба менен бул купе үчүн 0-100 км/саат үчүн 200 км/саат жогорку ылдамдыгы жана 9,5s жарыялады.
Renault Fuego Turbo
R5 Альпинен Сафранеге чейин
Анан убакытты артка кайтарууга убакыт келди 1981 R5 Alpine Turbo . Балким, механика Fuego сыяктуу кемчиликсиз болгон эмес, бирок чындык бул R5 бир топ эски көрүнгөн, анын 1.4 кыймылдаткычынын 110 л.к. болушу күтүлгөн жок жана оор руль менен. Жүрүм-туруму да туура эмес болуп чыкты жана нымдуу жолдо тартылуу, кемчиликсиз. Балким бул классиктердин каприздери болгондур, алар кээде кызматташууну каалашпайт...
Убакыттын дагы бир секирүүсүндө, а буйруктарына өтүүгө убакыт келди Safrane Biturbo 1993 , пилоттук асма менен. Эки турбосу бар V6 PRV 286 л.с. жетет, бирок таасирдүү нерсе - бул немис даярдоочулары тарабынан жөнгө салынган кыймылдаткычтын да, шассинин да ыңгайлуулугу, айдоо жеңилдиги жана натыйжалуулугу.
Renault Safrane Biturbo
Мифтик R5 Turbo2 рулунда
Албетте, биз жол көрсөтүү мүмкүнчүлүгүн колдон чыгара алган жокпуз R5 Turbo2 , митингдерге арналган машина. 1.4 Turbo кыймылдаткычы R5 Alpine Turbo эволюциясы болуп саналат, бирок бул жерде ал 160 л.с. өндүрөт жана арткы орундуктардын ордуна борбордук абалда жайгаштырылган. Албетте, тартуу артта калды.
Renault 5 Turbo2
Бул кыска динамикалык байланыштан калган таасирлер руль дөңгөлөкүнө дал келген айдоо позициясы, бирок бийик, рулу жакшы, бирок редуктор кутусунун назик башкаруусу болгон. Алдыңкы, абдан жеңил, алдыңкы дөңгөлөктөрдү тормоздоп жатканда, алдыңкы жагына аз жүк менен тоскон. Массаны алдыга өткөрүү үчүн катуу сокку керек. Андан кийин, апыртпай туруп, алды жагын ийри-буйруга салып, тез эле газга кайтуу, аны дозалап, бир аз аша чапкан мамилени сактап калуу, бирок апыртып жибербестен, ички дөңгөлөктүн тартылуу күчүн жоготпоосу керек. Бул кузов көрүнгөнүнө караганда көбүрөөк кооздоп турат.
Renault 5 Turbo2
сексенинчи жылдардагы эскеруулер
Акырына карай сексенинчи жылдардын экинчи жарымы кандай болгонун эстегендерге эң көп эскерүүчү нерсе болду: R5 GT Turbo . 115 л.с. жана 830 кг тартибинде абдан аз максималдуу салмагы менен 1,4 Turbo кыймылдаткычын сактап кичинекей спорттук унаа.
Renault 5 GT Turbo
Renault бул иш-чарага алып барган бирдиги болгону 1800 км узундукта болуп, күтүлбөгөн жерден убакытты артка кайтарган. Кимдир бирөө "бул дагы эле жаңы жыттанып жатат" деди, бул аша чапкандык болушу мүмкүн. Бирок чындыгында, 1985-жылдагы бул 5 GT Turbo жаңы, эч кандай боштуктары жок, жаргондо айткандай, "жакшы" болгон. Жолдо айдоо ырахат.
Renault 5 GT Turbo
Жардамсыз рулду башкаруу машинанын жашынын негизги көрсөткүчү болот, бирок маневрлерге келгенде гана. Жолдо ал ар дайым абдан так жана пикирлерге толгон, бирок ал көп кыймылды талап кылат. кыймылдаткыч 0-100 км/саат 8.0s жарыяланган жана 201 км/саат максималдуу ылдамдыгы менен, урматтуу аткарууга жөндөмдүү. Муну оңдогон күн эмес эле, бирок схеманын кээ бир өтө тез айлануусу кыймылдаткычтын салыштырмалуу прогрессивдүүлүгүн 3000 айн / мин жогору жана шассидин эң чоң эффективдүүлүгүн далилдеди, ал өтө "жалпак" түрдө ийрилет. каптал жантайыңкы бурчу. , же узунунан, тормоз астында. Жада калса беш тепкичтүү механикалык куту тез жана кооперативдик болгон. Аз салмактын гана артыкчылыктары бар экенин далилдейт.
Корутунду
Формула 1 менен сериялуу унаалардын ортосунда технологиялык трансфер жасаган бренд бар болсо, ал Turbo кыймылдаткычтары бар Renault. Анын инженерлери трассада үйрөнгөн нерселеринин бир бөлүгү кийинчерээк жол моделдери үчүн турбо кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу үчүн колдонулган. Жана F1 Turbo биринчи жеңишинин 40 жылдыгын белгилөөдө тарыхтын уланып жатканы айкын болду.
Жаңы Mégane R.S. Trophy рулунун артында бир нече тез айлануу муну далилдеди.
Trophy-R дагы бар болчу... бирок кыймылсыз сүрөттөр үчүн.