Citroen C4 Cactus - бул ар дайым брендди жетектеп келген чыгармачылыктын баалуулуктары менен оригиналдуулуктун ортосундагы тарыхый жолугушуунун эң иллюстративдик кадамы. Ал Женевадагы көргөзмөдө коомчулукка белгилүү болот.
Citroen өзүн эки антагонисттик жол менен кайра ойлоп табат – кадимки ыкманы көпкө кармагандан кийин. Француз бренди азыр биринчи DSтин теңдешсиз жана татаал авангардынын тарыхый 2CVнин катаал минимализминин ортосунда көпүрө кургусу келет. Баары ушул Citroen C4 Cactusда топтолгон, модель көрүнгөндөн алда канча "көбүктүн сыртында".
Бир жагынан алганда, буга чейин каралып жаткан суб-бренд DS, рыноктун премиум жагына көтөрүлөт. Башка жагынан алганда, DS моделдеринин өсүп жаткан жана татаалданган татаалдыгына карама-каршы келген Citroen C диапазону карама-каршы багытта өзүн кайра ойлоп таап, 4 маанилүү мамыга негизделген унааны жөнөкөйлөтүүгө умтулууда: көбүрөөк дизайн, жакшыраак комфорт, пайдалуу технология жана төмөнкү пайдалануу чыгымдары. Ал эми бул жаңы философиянын биринчи «уулу» образдарда.
Мунун баары 2007-жылы C-Cactus концепциясы менен башталды, бул жаңы жолдун биринчи кадамы жана ал суроолорго жооп болгусу келген: азыркы күндө айдоочулардын унааларына карата күтүүсү кандай; жана кандай өзгөчөлүктөр жана жабдуулар керектөөчүлөрдү чындап кызыктырат?
Натыйжада жөнөкөйлөштүрүү жана эң зарыл нерселерди кыскартуу боюнча көнүгүү болду. Кемчиликсиз иллюстрация - бул жөнөкөй унаага салыштырмалуу керектүү тетиктерди эки эсеге кыскарткан ички жасалга, жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу, жыргалчылыгы же коопсуздугу үчүн маанилүү болбогон нерселердин бардыгын эске албаганда. Ошол учурда концептуалдык секирик, балким, рынок үчүн өтө чоң, өтө радикалдуу болуп чыкты, бирок жаңы киргизилген C4 Cactus эмнеге уруксат бар болчу. Азыр ырасталууда.
Алты жылдан кийин (экономикалык кризистин натыйжасында) C4 Cactus концептуалдык деңгээлде алда канча жетилген, күтүүлөр менен рынокту кабыл алуу жөндөмдүүлүгүнүн ортосундагы тең салмактуулукка жетишип, шоу-унаа катары пайда болду. салонго мүнөздүү bling, биз азыр ачып жаткан C4 Cactus өндүрүшүн так айткан.
Citroen C4 Cactus өзүн компакттуу хэтчбек (эки том жана беш эшик) катары көрсөтөт, өлчөмдөрү В сегменти менен С сегментинин ортосунда. Анын узундугу 4,16 метр, туурасы 1,73 метр жана кроссовер ааламын/SUVди элестеткенине карабастан, болгону 1,48 гана. метр бийик. Citroen C4 караганда кичине, бирок дөңгөлөк базасы боюнча ага барабар, башкача айтканда 2,6 метр.
Ал тургай, анын атынан C4 болушу мүмкүн, бирок ал PF1 платформасын колдонот, ошол эле Peugeot 208 жана 2008 кызмат кылат. Жана эмне үчүн? өндүрүштүк чыгымдарды азайтуу үчүн - C4 Cactus артында маанилүү уруксаттардын бири - жана ошол эле учурда күйүүчү май керектөөсүн азайтуу. Ал эми, салмагы азыраак болсо, логика аны жылдыруу үчүн азыраак энергия керектелет. C4 кактуста салмакты азайтуу кызыктуу көнүгүү болуп саналат, анткени ал чечим кабыл алган. Мисалы, жөнөкөйлөштүрүү процессинде PF1 платформасы 190 км/сааттан жогору ылдамдыкты көтөрбөө үчүн оптималдаштырылган.
Бул бир нече кесепеттерге алып келди, мисалы, кыймылдаткычтарды тандоо, мында эң күчтүүсү болгону 110 л.с. жана андан күчтүү эч нерсе күтүлбөйт. Ошентип, чоңураак дөңгөлөктөрдү, күчөтүлгөн тормоздук жана суспензия системаларын, ошондой эле аны өнүктүрүүнүн башка аспектилерин көбүрөөк аттар менен күрөшүү үчүн ойлонбостон, бул системалардын өлчөмүн өзгөртүүгө болот, натыйжада салмактын олуттуу азайышына алып келет.
Жалпысынан алганда, күчтүүрөөк версияларды бириктирүү үчүн, көпчүлүк унаалар чоң өлчөмдөгү компоненттер менен келет, атүгүл кирүү версияларында, бул модельде болбогон нерсе. Чыгымдарды кыскартууга жана бир эле компоненттин варианттарын чыгаруунун зарылдыгын азайтууга мүмкүндүк берет. Ошентип, жогорку күч-аракеттерге даяр болуу менен, алар дагы оор болуп калышат.
Жыйынтыкпы? Кирүү версиясы болгону 965 кг, Citroen C4 1.4 ге караганда 210 кг аз же окшош өлчөмдөрдөгү "бир тууган" Peugeot 2008 кирүү версиясынан 170 кг азыраак. Жогорку бекем болоттон жана кээ бир алюминий таянычтардан турган PF1 боюнча аткарылган иш башка жөнөкөйлөштүрүүчү жана кыскартуу чаралары менен толукталды. Капот алюминийден жасалган, арткы айнектер бир эле учурда ачылат (11 кг аз), арткы отургуч жалгыз (6 кг аз). Панорамалык чатырдан 6 кгдан азыраак салмак да алынып салынды, аны жаап турган көшөгө жана аны менен байланышкан электр кыймылдаткычтары, анын ордуна керектүү коргоону камсыз кылуучу 4-категориядагы күндөн көз айнек линзаларына (эң жогорку) эквиваленттүү чатырды тазалоону колдонушту. UV нурларынан.
Жалпы жеңилдик 2 бензин жана 2 дизелдик кыймылдаткычтарды камтыган бир аз сандагы күч түзүмдөрүнө мүмкүндүк берет. Бензинден биз 3 цилиндрлүү 1,2 VTi, 82 л.с., табигый соргучту табабыз. Ошол эле кыймылдаткычтын кубатталган версиясы жана диапазондогу эң күчтүүсү 110 л.с. 1.2 e-THP деп аталат. Дизель жагында биз белгилүү 1.6, 92 л.с. менен e-HDI жана 100 л.с. менен BlueHDI эки вариантын табабыз. Акыркысы учурда эң үнөмдүү болуп саналат, 3,1 л/100 км жана 100 кмге 82 г CO2 гана түзөт. Эки берүү бар, механикалык жана 6-тез ETG (автоматташтырылган кол).
Колдонулган дизайн философиясына жооп берген жөнөкөй жана камтылган сандар: жөнөкөйлүк, таза сызыктар жана агрессивдүү эмес мүнөз, биз башка бренддерде көргөн нерсеге каршы. Моделдин "жүзү" C4 Пикассодо киргизилген мотивдерди улантып, DRL жогоруда жайгаштырылган жана негизги оптикадан бөлүнгөн.
Бырыштарды бузбаган таза, жылмакай беттер C4 кактусун мүнөздөйт. Функционалдык жана эстетика биригип турган Airbumps бар экендиги баса белгиленет. Негизинен алар аба чөнтөктөрүн камтыган полиуретандан коргоочу каражаттар болуп саналат, алар анча чоң эмес таасирлерге каршы натыйжалуураак болуп, оңдоодо чыгымдарды түздөн-түз азайтат. Аларды 4 түрдүү тондо тандоого болот, бул кузовдун түстөрү менен ар кандай айкалыштырууга мүмкүндүк берет жана капталында чоң аянтты ээлеп, бамперлерге да колдонулат.
Интерьер сырткы теманы улантат. Көбүрөөк жайлуулукту камсыз кылуу үчүн, көбүрөөк орун берилип, кабина зарыл болбогон нерселердин бардыгынан "тазаланып", достук жана эс алуу чөйрөсүн камсыз кылды. Аспап панели жана функциялардын көбү 2 экранда жалпыланган. Демек, кабинада 12 гана баскыч бар. Алдыңкы орундуктар кененирээк жана жайлуу дивандан шыктануу менен бир эле сыяктуу көрүнөт. Салондун тазалыгы, атүгүл чатырга алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасынын жайгаштырылышына алып келди, бул төмөнкү панелди жана көбүрөөк сактоо мейкиндигин түзүүгө мүмкүндүк берди.
C4 Cactus рыноктун кыйла жеткиликтүү жактарын көздөйт, бирок технологиядан жана гаджеттерден качпайт. Ал Park Assist (параллельде автоматтык токтотуу), арткы камера жана Hill-Start Assist (өйдөлүшкө баштоого жардам) менен жабдылышы мүмкүн. Дагы бир жаңылык, суюктуктун керектөөсүн эки эсеге кыскартууга мүмкүндүк берүүчү айнекти тазалагычтын өзүнө алдынкы айнекти тазалоо үчүн соплолорду бириктирүүнү камтыйт.
Citroen C-сегментинин башка моделдерине салыштырмалуу колдонууга кеткен чыгымдардын болжол менен 20%га азыраак экенин жарыялайт.Баары C4 Cactus сатылып алынганга чейин ойлонулган окшойт, бул дебюттук бизнес моделдери мобилдик телефондорго окшош, ай сайын төлөнүүчү төлөмдөр белгиленген. же басып өткөн километрди эске алуу менен өзгөрмө. Бул кызматтар өлкөдөн өлкөдө ар кандай болушу мүмкүн.
Citroen C4 Cactus менен оригиналдуулукка толгон окуясы менен бекем байланышты ачып берет. Автоунааны сатып алуу жана тейлөө азабын азайтуу максатында жана биз Daciaдан тапкан кадимки арзан логикага кирбестен, C4 Cactus өзүнүн мамилеси жана аткарылышы боюнча оригиналдуу. Базар даярбы?
