Бул концепциянын артында Toyota GT86 турганын көрүү оңой. GR HV Sports өзгөчө фронту жана тарга окшош кузову менен да, анын келип чыгышын жашыра албайт.
Эстетикалык өзгөрүүлөр олуттуу жана Toyota айтымында, LMP1 категориясында чыдамкайлык боюнча дүйнөлүк чемпионатта таймашуучу TS050 Hybrid прототиби менен шыктанган. Бул, мисалы, TS050 сыяктуу LED бир нече катар менен оптика бир жуп алган жаңы алдында, көрүүгө болот; же дөңгөлөктөрдүн уникалдуу дизайны жана ал тургай арткы диффузордун формасы.
Акыр-аягы, сынактын прототиби сыяктуу, GR HV Sports гибрид болуп саналат. Жана ушуга окшош система THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) деп аталат, бирок учурда бул тууралуу эч кандай маалымат жок, же эч кандай спецификациясы өркүндөтүлгөн эмес.
Системанын бир бөлүгү болгон батарейкалар машинанын ортосуна жакын жайгашканын гана билебиз. Бул биз GT86да тапкан эки арткы отургучтун жоктугун акташы керек – GT86да алар аз же эч кандай пайдасыз экени да чындык.
Андай көрүнбөйт, бирок кассир автоматтык түрдө иштейт.
Бирок өзгөчөлөнүп турган детал - бул унаанын оригиналдуу бети эмес, атүгүл анын жалтырабаган кара боёктору да эмес. Бул чындап редуктор рычагы. Колдо болгон аз маалыматта Toyota GR HV Sports алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен келерин ачып берет. Бирок, сүрөттөр ачыкка чыгарган нерсе, кол менен кутучанын классикалык H үлгүсү.
Бул ката эмес, ушуга окшош. Бул автоматтык трансмиссиянын кол режими кол менен өткөрүүнү колдонууну эффективдүү окшоштурат. Бул эки дүйнөнүн эң жакшысы болобу?
Дагы бир кызык нерсе, баштоо баскычы кутучанын рычагында, анын үстүндөгү капкактын астында орнотулган. Mercedes-Benz SLRден бери көрүнбөгөн нерсе. Toyota GR HV Sports албетте сулуулук сыйлыктарына ээ болбойт, бирок ал 27-октябрда эшигин ача турган Токио автошоусунда көрсөтүлүп жатканда эң көп кызыгууну жаратаары шексиз.
