Убакыттын өтүшү менен дээрлик унутулуп бараткан мифтик бренд Эрмини кайтып келди жана Женева автошоусу салтка толгон бренддин жаңы спорттук мелдеши болгон Ermini Seiottosei презентациясы үчүн тандалган өкүл ата болду.
40-50-жылдардын алтын доору артта калды. Ошол кезде италиялыктар гана билгендей, сызыктарынын сулуулугу же механикалык жүрөгү үчүнбү, мүнөзгө толгон кичинекей спорттук унааларды жасоого келгенде, эң мыкты савоир фэйрин чогулткан чакан «цехтер» бар болчу. .
Эрмининин окуясы дал ушуну чагылдырат. Анын жаратуучусу Флоренциядан келген Паскуале Эрмини 1927-жылы механик катары техникалык окуусун аяктаган жана башка көптөгөн адамдар сыяктуу эле, өзүнүн механикалык цехин ачууга акчасы жок, ал жумуш издөөгө жана баарынан мурда башка үйлөрдө тажрыйба алууга аргасыз болгон.
Окуу жайын механик кесиби боюнча аяктаган жылы Паскуале 1920-жылдардагы механик жана учкуч Эмилио Матерассинин “Скудериясында” стажировкадан өткөн.1928-жылы Монцадагы өлүм менен аяктаган кырсыктан кийин италиялык сыйлык.
Эрмини мотоспорт дүйнөсүндө дагы көбүрөөк тажрыйба алууга аргасыз болгон жана көп өтпөй, ал Alfa Romeo жана Fiat сыяктуу башка атактуу үйлөр менен кызматташа турган.
1932-жылы Эрмини акыры өз оюн ишке ашырып, өзүнүн механикалык цехин түзө алды. Ermini бренди Паскуале көптөгөн жылдар бою механик катары алган билими менен, потенциалга толгон дүйнөдө төрөлгөн.
Паскуал Эрмини өзүнүн унаалары менен атаандаштыкта ийгиликтүү болмок, бирок 1952-жылдан кийин гана Ermini бренди Targa Florio жана Mille Miglia автожарыш дисциплинасында Maserati жана Porsche сыяктуу бренддер менен бетме-бет келе турган.
Бирок, Эрмини 1958-жылы төмөндөй баштаган, бирок 1962-жылга чейин унааларын тейлөөнү сактап, эч кандай калыбына келтирилбей эшиктерин жапкан.
52 жылдан кийин тарых бул абалдын өзгөрүшүн каалады жана ошол кездеги башка мифтик бренддер сыяктуу Эрмини да 2014-жылы кайтып келди. Автоунаа өнөр жайы үчүн жаңы жашоо менен, 2014-жылы Женева автосалонунда өзүн эң жогорку деңгээлде көрсөттү. анын жаңы модели: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei башка эч нерсе эмес, бир "Барчетта жөргөмүш" кем эмес, түтүктүү болот шасси жана алюминий жана көмүртек була кузову менен.
1965-жылы негизделген жана 80-жылдардагы атаандаштары менен белгилүү болгон мурдагы италиялык F1 командасынын дизайн мөөрү менен Osella Engineering Ermini брендинин кайра жаралышы үчүн негизги жооптуу болуп саналат. Эрмини Сейоттосейдин дизайнын эң улуу италиялык дизайнерлердин бири Джулио Капеллини жазган.
Ermini Seiottosei бренддин оригиналдуу түрмөктөрүн так аткарат, бул рецепт кичинекей, бирок күчтүү кыймылдаткыч менен мүмкүн болгон эң аз салмакты айкалыштырат. Рецепт кокустан пайда боло бербейт, же жаңы Эрмини Сейоттосейдин аты үчүн эмес, италиялык 686 сандардын конъюгациясы, так анын салмагы кг.
Бул 686 кг салмакта, суспензиясы менен түздөн-түз жарыштан келген унаада, "түрткүчү" типтеги схема жана ырааттуу 6-тез редуктор. Эрмини Сейоттосейдин жүрөгү анчалык деле макул эмес, анткени ал Франциядан, 20-кылымдын 10-жана 20-сезондорунда италиялыктарды кургактык ылдамдыгы боюнча рекорддор үчүн чакырган өлкөдөн келген.
Бирок атаандаштыктарды эске албаганда, Оселла Renault Mégane RS F4RT блогуна кайрылды, 2.0 турбоблок кичинекей Эрмини Сейоттосейдин көңүлүн көтөрүү үчүн тандалды, бирок алданып калбайлы, анткени Оселла 265 ат Эрмининин атына туура келбеген баалуулуктар деп ойлоду. машина.
Мына ошондуктан 2.0л блоктун күчү 300 кубатка чейин көтөрүлүп, Эрмини Сеиоттосейди 3,5 секундага жетпеген убакытта 100 км/саат ылдамдыкта, 270 км/саат ылдамдыкта көтөрүүгө жетиштүү. Ermini Seiottoseiде сабырдуулукту сактоо үчүн Brembo тормоздук система менен камсыз кылган жана OZ Racing алдыңкы жагында 215/45R17 жана арткы огунда 245/40R17 өлчөмдүү Toyo R888 шинасына орнотулган 17 дюймдук кооз дөңгөлөктөр үчүн жооптуу.
