Биринчи Toyota Aygo 2005-жылы келип, акырындык менен эки муундун ичинде Европадагы эң көп сатылган шаар тургундарынын бири болуп калды (жылына 80 000ден 100 000 даанага чейин), жетүүгө мүмкүн болбогон Fiat Panda жана 500дөн кийин.
Үчүнчү муун, азыр ачылган, жаңы белгини алат, Айго X , жана жогорку учууларга умтулат (жылына 120 000 бирдик), жана, бир караганда, аларга жетүү үчүн туура аргументтер бар көрүнөт.
Эң күчтүү аргумент, балким, Aygo өзүн кроссовер катары кайра ойлоп тапкан, типология рынокто жогорку коммерциялык ийгиликке жетишүүнү уланткан аргумент, анын мурункусуна карата экспрессивдүү өсүшү менен тыгыз коштолгон аргумент.
Maxi-Aygo же мини-Ярис?
Жаңы Aygo Xтин узундугу азыр 3,7 м, мурункусунан 23,5 см (!) узун. Өсүү жөн гана узундукка байланыштуу эмес; азыр анын туурасы 1,74 м, мурункуга караганда 12,5 см көп; 1,525 м бийик, 6,5 см көбүрөөк; жана дөңгөлөк базасы да 9,0 см ге, 2,43 мге чейин өстү. Бирок, бурулуш радиусу азыр кичине, болгону 4,7 м.
Бул экспрессивдүү өсүү аны жогорудагы сегментке бир топ жакыныраак коёт, бул жаңы Aygo X платформасынын Yaris жана Yaris Crossтун GA-B эле экенин көргөндө таң калыштуу эмес.
Ошого карабастан, шаар жана кроссовер 24 см узун жана октордун ортосунда 13 смден ашык болгон Yarisден компакттуу жана туура "алыста" бойдон калууда. Бирок, кызыгуу үчүн, туурасы экөө тең бирдей, Ярис 2,5 см кыскараак.
Бул архитектуралык өзгөрүүнүн негизи Toyota жана PSA (азыркы Stellantis) ортосундагы өнөктөштүктүн аякташына байланыштуу, ал Чехиядагы Toyota Aygo жана Citroën C1 эки муунун чыгарган заводду, ошондой эле Peugeot 107 жана 108 жапон бренди.
Ошентип, бул биринчи Aygo 100% Toyota, бирок ал европалыктар үчүн Европада иштелип чыккан жана чыгарылган модель бойдон калууда.
Албетте, өлчөмдөрдөгү бул "инфляция" ички өлчөмдөрдө, көбүрөөк туурасынын деңгээлинде (ийиндердин деңгээлинде кошумча 45 мм) жана багаж бөлүгүнүн деңгээлинде чагылдырылган, ал минималдуу 168 лден олуттуу өскөн. пайдалуураак 231 л (63 л көбүрөөк) жээктерин бүктөлгөн менен 829 л чейин кеңейтилиши мүмкүн.
Бирок, арткы бут бөлмөсү кыска көрүнүшүн улантууда (эң чоң Yarisде бул жөн гана акылга сыярлык), бирок Aygo X расмийлери жүктөө үчүн атайылап көбүрөөк артыкчылык бергенин айтышат. Алардын айтымында, чечим. Бул Айгонун ээлеринин транспорт каражаттарын колдонуу ыкмасы менен акталат: алар чанда гана бирден ашык жүргүнчүнү алып кетишет, көбүнчө калган мейкиндикти «төмөнкү» катары колдонушат.
Ошондой эле кроссоверде күтүлгөндөй жогору айдоо позициясы жана "жандыктын" бул түрүндөгү эң бааланган өзгөчөлүктөрдүн бири болуп саналат. Рулга отурганда жамбаштан жерге чейинки аралык 55 мм ге көбөйгөнүн белгилей кетүү жетиштүү, бул жаңы Aygo Xке кирүү жана чыгууну жеңилдетти — бул жакынкы аралыкта "тирүү" тастыктала турган нерсе. келечек...
"берүү жана сатуу" үчүн визуалдык бекемдик
Кичинекей шаардан чоңураак кроссоверге айлануу анын сырткы көрүнүшүндө жана кандайча чагылдырылган.
Мурункулардын издерин дагы деле табууга болот, айрыкча, биз аны арткы жагынан көргөндө, структурасы визуалдык түрдө иш жүзүндө ээрчиген "X", ipsis verbis, Айго менен бирдей чечим, ал дагы эле сатылууда. Алдыңкы бети азыраак курч жана «булчуңдуу» болуп, каалаган кроссовердин көрүнүшүнө ылайык келет, бирок «X» структуралык визуалдык элемент катары дагы эле бар, бирок, дагы эле.
Бирок бул чоң дөңгөлөктөр – стандарт катары 17 дюйм, бирок алар 18 дюйм болушу мүмкүн – жана биз көбүнчө кроссоверлер жана жол тандабастар менен байланыштырган бышык жана ишенимдүү позицияны кепилдейт. Бул бир топ бийик жана 11 мм жер клиренсинде ээ болгонуна карабастан. Биз Aygo Xти бир топ жупуну дөңгөлөктөрү (15 дюйм) менен жабдылган жана эч кандай "жамбаш" менен жабдылган, анын бир топ кууш мурункусунун жанына койгондо, контраст сонун болот.
Анын сырткы дизайны боюнча, дагы эле эки тондуу кузовду эске салуу керек (которуураак Aygo X үчүн кошумча, жогорку спецификацияларда стандарт катары). Башка моделдерден айырмаланып, бул кээде мажбурлап, артта ойлонулган вариант болуп көрүнгөн жерде, биз бул жерде дизайндын ажырагыс жана аныктоочу бөлүгү катары көрүп, чатырдан бамперге, артка жана дөңгөлөк аркаларына чейин кеңейип, тараптан.
Көптөгөн жабдууларды убада кылуу
Интерьерге секирип, ал мурунку, ал тургай, жарым-жартылай жаңы муундун сырткы менен көбүрөөк карама-каршы болушу мүмкүн эмес.
Сыртынан бышыктыктын ишенимдүү кабылдоосу байкалса, ички формалар жумшак, аспаптар тактасында Toyota Smart Connect экранын бириктирген борбордук жумуртка формасындагы форма үстөмдүк кылат (ал 7 дюймдан башталат, бирок 9га чейин жетет). ″). Бул формада жана башка элементтерде түстү киргизүү айлана-чөйрөгө кандайдыр бир кубаныч тартуулайт.
Эң чоң Yarisдин базасын жана технологиясын мурастаган жаңы Toyota Aygo Xтин артыкчылыктары коопсуздук жагынан да (Тойота Safety Sense пакети менен стандарттуу келет) жана башкалардын арасында технология жагынан да жеткиликтүү жабдууларда чагылдырылган. , Apple CarPlay жана Android Auto (эң жогорку сапаттарга чейин зымсыз) же индукциялык кубаттоо.
JBL премиум аудиосистемасы биринчи жолу Toyotaнун эң кичинекей моделинде да бар. Система багажда жайгашкан 300 Вт күчөткүч жана 200 мм сабвуфер менен бириктирилген төрт үн күчөткүчтөн турат.
Бул гибрид болбойт
Тойота өзүнүн гибриддери менен белгилүү, бирок жаңы Aygo X жалаң күйүүчү болот, биз чоңураак жана ага байланыштуу Yarisде таба ала турган технологияны мураска албайт, жада калса жөнөкөйраак жумшак гибриддик системаны кошууну ойлобойт. Негизги себеби? Чыгымдар.
Кошумча кенеп люк электрдик ачык же жабык.
Toyota өзүнүн эң кичинекей моделине жеткиликтүү бааны сактап калууга чечкиндүү, анткени Айго эки муун бою Европада жапон брендине жаңы кардарларды тартууда маанилүү роль ойногон.
Жаңы Aygo X алып келе турган бардык жабдыктардан улам баанын көтөрүлүшүнөн кутула албасын (биз дагы эле канчага билбейбиз) билсе дагы, сакталышы керек болгон «салт».
Ошентип, азырынча жарыяланган жападан жалгыз кыймылдаткыч 1KR-FE — 1,0 л сыйымдуулугу, үч цилиндри бар, табигый аспирацияланган, бензин — биз анын мурункусунан белгилүү болгон, бардык эрежелерге ылайыкташтырылган жана сунуштоо үчүн жаңыланган. аны пайдаланууда дагы ого бетер унемделет.
Ал 6000 айн / мүнөттө 72 л.с. жана 4400 айн / мүнөттө 93 Нм деп жарыялайт жана беш ылдамдыктагы механикалык редуктор же CVT катары белгилүү болгон үзгүлтүксүз өзгөрүлмө редуктор менен бириктирилиши мүмкүн. Бул жерде ал өтө кичинекей болгондуктан S-CVT деп аталат («S» англисче «Кичине» же кичинекей дегенди билдирет).
940 кг жана 1015 кг ортосундагы масса менен айкалышкан кубаттуу жана моменттин жөнөкөй сандары - эң чоң Yarisден бир нече ондогон кило алыстыкта - өтө жөнөкөй көрсөткүчтөргө айланат.... 100 км/саат ылдамдыкка жетүү үчүн 15,5 (CVT) жана 15,6 секунд (кол редуктор) талап кылынат жана эң жогорку ылдамдыгы 160 км/саатка жетпейт.
Башка жагынан алганда, Toyota жумшак гибриддик системалар менен иштеген кыймылдаткычтары бар потенциалдуу атаандаштары менен да атаандаша турган өтө аз керектөөнү жана CO2 эмиссиясын убада кылат: 4,7 л/100 км (кол менен) жана 4,9 л/100 км (CVT) жана тиешелүүлүгүнө жараша, 107 г/км жана 110 г/км.
Качан келет?
Жаңы Toyota Aygo X келерки жылдын жазында, 2022-жылы келет. Бирок ага чейин биз атайын жасалгалуу Limited Edition чыгаруу версиясына заказ кыла алабыз (кардамон көлөкөсүндөгү сүрөттөрдөгү модель, жашыл түстүү аз эффективдүү каныктыруу) жана жабдуулардын жогорку кубаты менен. Моделди коммерциялаштыруунун алгачкы алты айынын ичинде жеткиликтүү бойдон кала турган чыгарылыш.
Toyota Aygo X Limited Edition