Түштүк кореялыктар ID чабуулуна туура жооп берем деп эсептешет. Фольксвагенден жана Hyundai IONIQ 5тен бир нече ай өткөндөн кийин, кезек Kia EV6 бул «контр-чабуулга» кошулууга келсе.
Volkswagen Groupто MEB платформасы Audi, CUPRA, SEAT, Skoda жана Volkswagenдин дээрлик бардык электр моделдерин тейлесе, Hyundai Groupто бул роль e-GMP платформасына таандык.
Идея 2026-жылга чейин рынокко 23 100% электр моделин чыгаруу болуп саналат (алардын кээ бирлери атайын платформасы жок болгон моделдердин версиялары), бул жылы бир миллион 100% электромобилдерди жолго коюу максаты коюлган.
байкалбай койбойт
Көрүнүп тургандай, Lancia Stratosтун сызыктарын (сырттуу) элестете албаган Kia EV6 өзүн жарым жол тандабас, жарым люк, жарым Jaguar I-Pace пропорциялары менен көрсөтөт (ооба, үч жарым бар…).
Өлчөмдөрү боюнча, анын узундугу 4,70 м (Hyundaiден 6 см аз), туурасы 1,89 м (IONIQ 5 менен бирдей) жана бийиктиги 1,60 м (Hyundaiден 5 см аз) жана абдан чоюлган 2,90 метр дөңгөлөк базасы (дагы эле) IONIQ 5тен 10 см кыска).
Пропорциялардан тышкары, дизайн упайларды мүнөздөйт. Бизде Kia "санариптик доордогу "Жолборс мурдун" кайра интерпретациялоо" (алдыңкы гриль дээрлик жоголуп баратат) деп атаган нерсе бар, анын капталында көрүнүктүү кууш LED фаралар жана кеңдикти жогорулатууга жардам берген төмөнкү аба соргуч бар.
Профилде кроссовердик силуэт EV6нын бир жагынан экинчи жагына чейин созулган чоң LED тилкесинин натыйжасында таң калыштуу арткы бөлүк менен аяктап, узун узундукту бөлүп көрсөтүүгө жардам берген толкундарга толгон. дөңгөлөктөр.
"Скандинавиялык" Минимализм
Заманбап кабинада скандинавиялык минимализм панели жана борбордук консолу жана кайра иштетилген пластмассалар менен капталган ичке отургучтары менен абдан "шамал" көрүнүшү бар. Беттери көбүнчө тийүү кыйын жана сырткы көрүнүшү жөнөкөй, бирок сапатты жана күчтү билдире турган жасалгалары бар.
Куралдар тактасына келсек, анда эки жакшы интеграцияланган ийилген 12,3 дюймдук экран бар: сол жактагы приборлор үчүн жана оң жактагы, айдоочуга бир аз багытталган, маалымат-зоок системасы үчүн. Бир нече физикалык баскычтар, негизинен климаттык контролдоо жана отургучтарды жылытуу бойдон калууда, бирок дээрлик бардыгы борбордук сенсордук экран аркылуу башкарылат.
EV6 бортунда минимализм өкүм сүрүүдө.
Жашоого ылайыктуу бөлүмгө келсек, узун дөңгөлөк базасы "келишимдер" менен Kia EV6 экинчи орундук орундардын көп бөлүгүн сунуштайт. Мунун баарына жардам берүү үчүн, батарейкаларды унаанын полуна коюу тегиз полду пайда кылып, отургучтардын бийиктигин көбөйткөн.
Жүк салгыч бирдей кең пейилдикке ээ, көлөмү 520 литр (арткы отургучтун аркалары бүктөлгөндө 1300гө чейин) жана колдонууга оңой формалар, алар алдыңкы капоттун астына дагы 52 литр кошулат (жагдайда болгону 20 гана). Биз сынаган алдыңкы мотору бар 4×4 версиясы).
Атаандаштыкка каршы, бул Ford Mustang Mach-E (402 литр) караганда көбүрөөк көлөм, бирок Volkswagen ID.4 (543 литр) жана Skoda Enyaq (585) караганда төмөн. Бирок, Volkswagen тобунун атаандаштары анча чоң эмес алдыңкы жүк салгычты сунуштабайт, ошондуктан план "балансталган".
Кийинки унааңызды табыңыз:
спорттук спектаклдер
EV6 диапазонунун кирүү версиялары арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү гана (58 кВт/саат батарейка жана 170 л.с. же 77,4 кВт саат жана 229 л.с.), бирок бизге берилген сыноо бирдиги (дагы эле өндүрүшкө чейин) 4×4 болгон. бул учурда анын эң күчтүү 325 л.с. жана 605 Нм (Португалияда сатыла турган EV6 бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүнүн кубаттуулугу 229 л.с. менен эң аз кубаттуулугу).
Португалия үчүн бардык Kia EV6 баалары
Кийинчерээк, 2022-жылдын аягында, үй-бүлөгө кубаттуураак 4×4 EV6 GT кошулат, ал жалпы кубаттуулукту 584 л.с. жана 740 Нмге чейин көтөрөт жана 3,5 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдата алат жана укмуштуудай жогорку ылдамдыкта болот. 260 км/саат.
Экинчи сап атайын аянтчаны колдонуудан пайда көрөт.
Келечектеги айдоочулардын басымдуу көпчүлүгү үчүн 325 л.с. версиясы өздөрүнүн талаптарын канааттандырып, өзүн Volkswagenдин ID.4 GTX сынагына табигый атаандаш катары көрсөткөн.
Салмагы 2,1 тонна болгонуна карабастан, 100 л.с. алдыңкы жана 225 л.с. арткы кыймылдаткычтын биргелешкен өндүрүмдүүлүгү аны тез эле “жеңилирээк көрүнөт” кылып, спорттук көрсөткүчтөргө мүмкүнчүлүк берет: 0дон 100 км/саатка 5,2 секундада, 185 км/саат максималдуу ылдамдыкта жана , баарынан мурда, 60тан 100 км/саатка чейин 2,7 секундда же 80ден 120 км/саатка чейин 3,9 секундада калыбына келет.
Бирок EV6 жөн гана күчкө байланыштуу эмес. Бизде ошондой эле рулдун артына орнотулган калактар аркылуу иштетилген энергияны калыбына келтирүү системасы бар, андыктан айдоочу регенерациянын алты деңгээлинен (нөл, 1ден 3кө чейин, “i-Pedal” же “Авто”) тандай алат.
Башкаруу, бардык трамвайлардагыдай эле, көнүү мезгилин талап кылат, бирок ал жакшы калибрленген салмакка жана жетиштүү коммуникативдик жоопко ээ. Асмадан да жакшыраак (төрт дөңгөлөктүү көз карандысыз, артында бир нече кол менен).
Кузовдун туурасынан өтүүчү кыймылдарын жакшы кармай алганына карабастан (аз тартылуу борбору жана батарейкалардын оор салмагы жардам берет), ал начар полдон өткөндө, айрыкча жогорку жыштыктарды колдонгондо өтө толкунданып кетет.
Бир эскертүү: бул өндүрүшкө чейинки бирдик болгон жана кореялык бренддин инженерлери акыркы унааны асфальттагы көбүрөөк чыгып турган бүдүрчөлөрдөн өтүп баратканда анын жүргүнчүлөрүн азыраак тарылдатууга аракет кылып жатышат.
400 — 600 км автономия
Электр унаасында бирдей же көбүрөөк актуалдуу нерсе - бул анын автономиясына жана заряддоо ылдамдыгына байланыштуу жана бул жерде EV6 жакшы таасир калтыруу үчүн бардыгына ээ окшойт. Толук аккумулятор менен 506 км убада кылынган (эгер магистралдар басымдуулук кылса, алар 400 кмге чейин төмөндөшү мүмкүн же шаардык каттамдарда 650 кмге чейин созулушу мүмкүн), бул кичинекей дөңгөлөктөр менен 19».
Бул генералист брендинин биринчи модели (IONIQ 5 менен бирге) 400 же 800 вольт чыңалуу менен заряддалган (ушул убакка чейин аны Porsche жана Audi гана сунуштаган), эч кандай айырмасыз жана адаптерлерди колдонуунун зарылдыгы жок.
Бул эң ыңгайлуу шарттарда жана максималдуу уруксат берилген кубаттоодо (токто 240 кВт) бул EV6 AWD 77,4 кВт/саат аккумуляторду 18 мүнөттүн ичинде өзүнүн сыйымдуулугунун 80% га чейин "толтурушу" же жетиштүү энергия кошо ала тургандыгын билдирет. Беш мүнөткө жетпеген убакытта 100 км айдоо (77,4 кВт/саат аккумулятору бар эки дөңгөлөктүү версиясында).
Биздин чындыкка жакыныраак контекстте, Wallboxту 11 кВт менен толук заряддоо үчүн 7h20m талап кылынат, ал эми 50 кВт тез май куюучу станцияда болгону 1h13m, эки учурда тең батареянын энергия мазмунунун 10дон 80%ке чейин кетет.
Өзгөчөлүгү: EV6 эки багыттуу кубаттоого мүмкүндүк берет, башкача айтканда, Kia модели ошол "үй" үчүн розетка менен башка түзмөктөрдү (мисалы, кондиционер же сыналгы сыяктуу бир эле учурда 24 саат бою же башка электр унаасын) кубаттоого жөндөмдүү. — Щуко — экинчи катардагы отургучтардын түбүндө).
Октябрда базарга чыгуу пландалган Kia EV6 анын баасы EV6 Air үчүн 43 950 евродон башталып, EV6 GT үчүн 64 950 еврого чейин жетет, транспорттук чыгымдарды, мыйзамдаштырууну жана экологияны камтыбаган баалуулуктар. -салыктар. Бизнес кардарлар үчүн Kia атайын сунуш даярдады, анын баасы €35 950 + КНС, ачкыч тапшыруу баасынан башталат.
Маалымат жадыбалы
| Мотор | |
|---|---|
| Моторлор | 2 (бирөөсү алдыңкы окто жана бири арткы окто) |
| күч | Бардыгы: 325 HP (239 кВт); алдыңкы: 100 л.с.; Арткы: 225 л.с |
| Бинардык | 605 Нм |
| Агым | |
| Тартуу | интегралдык |
| Редуктор куту | мамилени кыскартуу кутучасы |
| барабандар | |
| Түр | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 77,4 кВт.саат |
| Жүктөө | |
| кеме жүктөгүч | 11 кВт |
| Инфраструктуранын жүгү | 400V/800V (адаптерсиз) |
| DCдеги максималдуу кубаттуулук | 240 кВт |
| ACдагы максималдуу кубаттуулук | 11 кВт |
| жүктөө убакыттары | |
| 10-100% AC (дубал кутусу) | 7:13 |
| 10-80% DC (240 кВт) | 18 мин |
| 100 км DC диапазону (240 кВт) | 5 мүнөт |
| Тармакка жүктөө | 3,6 кВт |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Желдетилген дисктер |
| Багыт | электр жардам |
| айлануу диаметри | 11,6 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,695м/1,890м/1,550м |
| Октун ортосундагы узундук | 2,90 м |
| чемодандын сыйымдуулугу | 520 - 1300 литр (алдыңкы жүктөө: 20 литр) |
| 235/55 R19 (вариант 255/45 R20) | |
| Салмагы | 2105 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 185 км/саат |
| 0-100 км/саат | 5,2с |
| Комплекстүү керектөө | 17,6 кВт/саат/100 км |
| Автономия | Шаарда 506 кмден 670 кмге чейин (19" дөңгөлөктүү); Шаарда 484 кмден 630 кмге чейин (20 дөңгөлөктүү) |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform