Volvo автомобиль өнөр жайындагы эң бай тарыхка ээ. Жана биз жөн гана анын негизин камтыган sui generis эпизоду жөнүндө айтып жаткан жокпуз – эки дос жана омар (бул жерде эсиңизде болсун). Биз табигый түрдө анын тарыхын белгилеген технологиялык жетишкендиктер жана моделдер жөнүндө айтабыз.
Эки адамдын чечкиндүүлүгү супер державалар үстөмдүк кылган тармакта кантип мынчалык таасир эте алды? Жооп кийинки саптарда.
Биз бул 90 жыл Volvo өзгөчө биринчи бөлүгүн аяктады, ÖV4 жөнүндө сөз - ошондой эле "Якоб" катары белгилүү - Swedish брендинин биринчи өндүрүштүк модели. Жана ошол жерден улантабыз. 1927-жылга дагы бир сапар? Келгиле кылалы…
Алгачкы жылдар (1927-1930)
Бул бөлүм узакка созулат - алгачкы бир нече жылдар кызыктуу болгон сыяктуу эле күчтүү болду.
Иштин биринчи жылында Volvo 297 даана ÖV4 чыгарууга жетишкен. Өндүрүш мындан да жогору болушу мүмкүн эле – буйрутмалардын тартыштыгы болгон жок. Бирок, бренддин катуу сапатты көзөмөлдөө жана тышкы компаниялар тарабынан берилген компоненттердин сапатын дайыма текшерүү өндүрүштү кеңейтүүдө кандайдыр бир чектөөлөрдү талап кылды.
"Биз Volvoну 1927-жылы негиздегенбиз, анткени биз эч ким жетиштүү ишенимдүү жана коопсуз унааларды чыгарбайт деп ишенгенбиз"
Ассар Габриэлссон үчүн Volvoнун кеңейүүсүнө эң чоң коркунуч сатуулар эмес, көйгөйлөрдүн эң азы эле. Жаңы түзүлгөн швед брендинин чоң көйгөйлөрү өндүрүштүн туруктуулугу жана сатуудан кийинки тейлөө болгон.
Өндүрүштүк процесстер дагы эле өтө жөнөкөй жана сатуудан кийинки тейлөө концепциясы закым болуп турган убакта, Volvo буга чейин эле бул тынчсызданууларга ээ болгонун көрүү таң калыштуу. менен баштайлы өндүрүштүн туруктуулугу көйгөйү.
Ушуга байланыштуу Ассар Габриэлссондун «Вольвонун 30 жылдык тарыхы» аттуу китебинде ачып берген эпизодду эске салуу кызыктуу болот.
Бул өзгөчөлүктүн биринчи бөлүгүндө биз буга чейин жазгандай, Ассар Габриэлссон жеткирүүчүлөрдүн көз карашынан алганда, автомобиль өнөр жайын «алаканындай» билген. Габриэлссон улуу өнөр жай державалары улуттук компоненттерди гана колдонорун билген - бул саясат жана улутчулдук сыймыктануу маселеси болгон.
Мисал катары, англис бренди француз карбюраторлору британиялыктарга караганда сапаттуураак болушу мүмкүн экенин билип туруп, француз карбюраторлоруна эч качан кайрылбайт. Ошол эле импорттук чектөөлөргө ээ болгон немистерге же америкалыктарга да тиешелүү.
Бул жагынан, башка көптөгөн нерселер сыяктуу эле, Volvoнун негиздөөчүлөрү абдан прагматик болушкан. Бренд берүүчүлөрдү тандоо критерийи улуту болгон эмес. Критерий жөнөкөй жана эффективдүү болгон: Volvo өзүнүн компоненттерин эң мыкты жеткирүүчүлөрдөн гана сатып алган. Point. Бүгүнкү күндө да ошондой. Алар ишенбейби? Бул бренд барагына кирип көрүңүз жана сиз жооп беришиңиз керек болгон критерийлерди көрүңүз. Эски адаттар катуу өлөт...
БАЙЛАНЫШТУУ: Volvo Cars корпоративдик этикасы менен айырмаланган
Бул стратегияга рахмат Volvo эки жол менен артыкчылыкка ээ болду : (1) анын берүүчүлөр менен атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу (сүйлөшүүлөр маржа алуу); (2) унаалары үчүн эң жакшы тетиктерди алуу.
Экинчи аспект: сатуудан кийинки тейлөө . Алгачкы жылдардан тартып Volvoнун ийгилигине таасир эткен көптөгөн факторлордун бири анын кардарларга болгон камкордугу болгон. Густав Ларсон моделдерди иштеп чыгууда моделдердин ишенимдүүлүгүнө жана оңдоонун ылдамдыгына жана жеңилдигине дайыма кам көрүүнү ойлогон.
Бул стратегиянын аркасында Volvo кардарлардын канааттануусун арттырып, атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулата алды.
Ишенимдүүлүк жана жооп кайтаруу жагынан Volvoнун репутациясы тез арада рынокко тарады. "Убакыт - акча" экенин түшүнгөн транспорт компаниялары Volvoдон коммерциялык унааларды да чыгарууну суранышты. Volvo бул суроо-талапка 1926-жылдан бери ойлоп келе жаткан ÖV4 үлгүсүндөгү "жүк ташуучу унаалар" менен жооп берди.
Сиз муну билесизби? 1950-жылдардын ортосуна чейин Volvo жүк ташуучу унааларды жана автобустарды өндүрүү жеңил унааларды өндүрүүдөн ашып өттү.
Ошол эле учурда, Volvo чийүү такталарында бренддин биринчи инженердик командасы ÖV4тун мураскерин иштеп чыгууда. Биринчи "пост-Якоб" модели төмөндө көрсөтүлгөн Volvo PV4 (1928) болгон.
Volvo PV4 жана Вейман принциби
Аэронавигация тармагындагы өндүрүш ыкмаларынын аркасында атаандаштыктан өзгөчөлөнүп турган модель. PV4 шасси айланасында курулган Вейман принциби , машинанын түзүлүшүн өндүрүү үчүн патенттелген муундары бар жыгачты колдонуудан турган ыкма.
Бул техниканын аркасында PV4 ал кездеги көпчүлүк унааларга караганда жеңил, ылдам жана тынчыраак болгон. Бул жылы (1928) Volvo 996 даана сатылып, Швециядан тышкары биринчи өкүлчүлүгүн ачты. Ал Oy Volvo Auto AB деп аталып, Хельсинкиде, Финляндияда жайгашкан.
Кийинки жылы (1929) төмөнкү сүрөттө PV 651 жана анын туундуларына ылайык биринчи алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар келди.
Катардагы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтан тышкары, бул моделдин өзгөчөлүктөрүнүн бири төрт дөңгөлөктүү тормоздук системасы болду - PV651деги механика жана PV652деги гидравлика. деталдардан тышкары, такси компаниялары Volvo моделдерин издеп баштады. Volvo 1929-жылды 1383 унаа менен жапты - бул болгон биринчи жылы бренд пайда тапты.
Биринчи өйдө-ылдыйлар (1930-1940)
Кийинки 1930-жыл да ке-цейтуу жылы болду. Бренд өзүнүн биринчи жети орундуу моделин, азыркы Volvo XC90дун чоң атасы болгон. Ал TR671 деп аталды (TR сөздүн аббревиатурасы болгон tr ansporte, the 6 баллондордун санына туура келген жана 7 орундардын саны) иш жүзүндө PV651 узун версия болгон.
Өндүрүштүн көбөйүшү жана жүгүртүүнүн өсүшү менен Volvo өзүнүн кыймылдаткыч берүүчүсүн, Pentaverkenди сатып алууну чечти. Аскер-деңиз жана өнөр жай максаттары үчүн кыймылдаткычтарды чыгарууга арналган компания - бүгүн деп аталат Volvo Penta . Volvo Pentaverkenдин 100% унаа кыймылдаткычтарына көңүл бурушун каалайт.
Бул убакытка чейин Volvo Скандинавия рыногунун 8% үлүшүнө ээ болгон жана бир нече жүз адамды жумуш менен камсыз кылган. 1931-жылы Volvo биринчи жолу акционерлерге дивиденддерди тараткан.
Ал эми акционерлер жөнүндө сөз кыла турган болсок, келгиле, төмөндөгүлөрдү айтуу үчүн бул окуяда дагы бир нече кашаа ачалы: SKV компаниясы Volvoнун алгачкы жылдарында стратегиялык мааниге ээ болгонуна карабастан (эгер эмне жөнүндө сөз болуп жатканын билбесеңиз, бул жерден окуңуз) , чакан инвесторлор биринчи жылдарда бренддин каржылык ден соолугуна зор мааниге ээ болгон.
Volvo кээ бир өнөр жай гиганттарынын кызыгуусун туудурса да, Ассар Габриэлссон китебинде биринчи инвесторлор майда ишкерлер, карапайым адамдар экенин ачыктады.
1932-жылы, Пентаверкендин тагдырын чеберчилигинин аркасында Volvo өзүнүн моделдеринде алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын биринчи эволюциясын киргизген. Көлөмү 3,3 литрге чейин көбөйгөн, кубаттуулугу 66 л.с. чейин көбөйгөн жана керектөө 20% га кыскарган. Дагы бир жаңы өзгөчөлүк массалык руль дөңгөлөктөрүнүн синхрондуу редукторунун кабыл алынышы болду. Volvo 10 000 даанага жетти!
1934-жылы эле Volvo сатуу дээрлик 3000 даанага жетти – тагыраак айтканда 2934 даана – анын ичинен 775и экспорттолгон.
Бул тенденцияны күтүү менен 1932-жылы Ассар Габриэлссон Volvo үлгүлөрүнүн жаңы муунун иштеп чыгуу үчүн Иван Орнберг аттуу атактуу инженерди жалдаган.
Андан кийин PV36 (ошондой эле Carioca катары белгилүү) жана PV51 1935-жылы - галереяны көрүү. Экөө тең америкалык моделдерден шыктанган дизайн менен, жөнөкөйлөтүлгөн деп аталат. Дизайн заманбап жана технология да колдонулган. Биринчи жолу Volvo көз карандысыз суспензияларды колдонгон.
Сунушталган сапатка ылайыкталган баанын аркасында PV51 сатууда ийгиликке жетишкен. 86 л.с. күчү "болгону" 1500 кг салмак үчүн бул моделди мурункуларга салыштырмалуу спринтер кылды.
Бул сүрөт галереясында: сол жакта P36 жана оңдо P51.
Бул ошондой эле Volvo SKF менен компанияны бөлгөн жыл болду - бул компоненттер компания өзүнүн "негизги бизнесине" көңүл бурууну каалаган. AB Volvoнун директорлор кеңешинин чечими менен бренд жаңы инвесторлорду издөө максатында Стокгольм биржасына кирген. Volvoнун баасы жогорулады.
1939-жылга чейин Volvo үчүн баары жакшы болгон. Сатуу жылдан жылга көбөйүп, киреше бул динамикага бирдей өлчөмдө дал келди. Бирок, Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы бренддин пландарын аралаштыруу үчүн келди. Бул убакытка чейин Volvo жылына 7000ден ашык унаа чыгарган.
Күйүүчү майдын жетишсиздигинен жана согуш аракеттеринен улам 1940-жылы буйруктар жокко чыгарыла баштаган. Volvo адаптацияланышы керек болчу.
Граждандык автомобилдердин өндүрүшү кескин төмөндөп, швед аскерлери үчүн жеңил жана коммерциялык унааларга орун бошотту. Volvo да башталды ЭКГ деп аталган механизмди өндүрүү үчүн күйүүчү отундун түтүнү бензин менен күйүүчү кыймылдаткычтарды иштеткен газга айланган.
«ЭКГ» механизминин сүрөттөрү
Заманбап Volvo
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун ортосунда Европа менен Volvoнун 90 жылдык Атайын 2-бөлүгүн бүтүрдүк. Көптөгөн бренддерден айырмаланып, Volvo биздин жамааттык тарыхыбыздагы бул караңгы мезгилден аман калды.
Ат кийинки бөлүм Келгиле, тарыхый PV444 (төмөндөгү сүрөттө), согуштан кийинки биринчи Volvoну тааныштыралы. Өз мезгили үчүн абдан өнүккөн модель жана балким бренддин тарыхындагы эң маанилүү моделдердин бири. Окуя уланууда - ушул жуманын аягында! – бул жерде Ledger Automobile. Байланыштуу болуңуз.
Төмөндөгү сүрөттө – Volvo PV 444 LS, АКШ фотосессиясы.
