Өкүнүчтүүсү, муну Алек Иссигонис да, Джон Купер да көрө алышпайт MINI JCW GP (толугу менен, MINI John Cooper Works GP) Тестостерон жүктөлгөн.
1960-жылдары автомобиль дүйнөсүнүн бул эки көрөгөчтөрү бул жараянда мотоспорт дүйнөсүн дүрбөлөңгө салган кооз англис компактын (биринчи моделдин жаратуучусу, экинчиси спорттук версиялар үчүн жооптуу) кысуу үчүн колунан келгендин баарын кылышкан.
Бирок азыр MINI тилкени кайра көтөрүүдө, муну Mercedes E-Class AMG жана дагы бир BMW M340i айдоочуларынын реакциясы далилдеп турат, алар кичинекей MINI аларды сол жактагы күзгүгө басып жатканын сезгенде көңүлүн албай калгандай көрүнгөн. Мюнхен шаарына абдан жакын А9 трассасы.
Коронавирустун азыркы маалында, магистралдар дээрлик ээн калганда, BMW дагы эле 230 км/саатка чейин туруштук бере алган, бирок MINI лакап аты бар GP эч кандай жайлоонун белгилерин көрсөтпөгөндүктөн, анын айдоочусу нөөмөт сигналынан кийин өтмөктөн баш тартууну туура көргөн. борбордук тилкеге.
Ал эми бир аз ары AMG дээрлик титиреп кетти бул MINI JCW GP спидометрде белгиленген 265 км/саатка дал келген үн менен жакындаганда , аны мындай көрсөткүчтөргө жөндөмдүү деп ойлобогондорду таң калтырды (анын мурунку 242 км/саат ылдамдыкта "калмак").
GP, үчүнчү
Биринчи MINI JCW GP (R50) 2006-жылы пайда болгон, 2000 даана менен чектелген. 2012-жылы экинчи MINI JCW GP (R56) сыяктуу бирдиктердин саны чектелүү болгон.Жаңы жана үчүнчү MINI JCW GP (F55) 2017-жылы Франкфурт автосалонунда тайманбас прототиби менен күтүлгөн жана аягында өндүрүш версиясында пайда болгон. былтыркыдан, бирок 3000 бирдик менен чектелген.
Ошентип, бул жаңы муундагы MINI JCW GP 250 км/сааттан ашкан "өзгөчө" унаалардын категориясында орун алат (негизинен немис унаа өнөр жайынын тукумдары). Ал эми 100 км/саатка чейин ылдамдыкты 5,2 секунда ичинде жөнөтүүгө болот деп ырастагандай, дал келген ылдамдыктар менен.
B48 эң күчтүүсү
Жашыруун B48, BMW 2.0 л кыймылдаткычы буга чейин "нормалдуу" JCW кызмат кылат, бирок бул учурда 231 л.с.. Бул жерде англиялык-немецтик инженерлер күчөтүлгөн басымы жогору чоңураак турбону, спецификалык инжекторлор/таякчалар/поршеньдер, күчөтүлгөн ирек вал жана жакшыртылган муздатуу системасын колдонушкан.
Бул 450 Нм максималдуу моменттен тышкары, бул төрт цилиндрдин максималдуу өндүрүшүнүн 306 л.с. чейин көбөйүшүнө алып келди. 1750 айн / мин чейин оң буттун астында дайыма жеткиликтүү жана 4500 айн / мүнөткө чейин ушундай бойдон калууда.
Биздин баракчага жазылыңыз
Алгачкы этапта “атууда” бир аз олку-солку болот, бирок бул минималдуу турбо артта калуу, ал дароо жок болот жана спорттук айдоодо айланууларды 2000 айн/минуттан бир аз төмөн кармап туруу менен алдын алууга болот.
Ошентип, болгону төрт метр узун жана алдыңкы дөңгөлөктүү болгон бул машинанын "баллистикалык" мүнөзүнө эч кандай күмөн жок, мунун салмагы/кубаттын катышы болгону 4,1 кг/л.к. ат минүү сүрөтү, бул булчуңдарга толгон аттын аркасында лилипуттук жоргосу бар сыяктуу).
306 л.с. жана эки жетектөөчү дөңгөлөк
Бул, чындыгында, MINI JCW GP динамикалык өнүгүшүн ишке ашырган, механикалык кулпулоо механизмин орноткон (тездөө учурунда 31% га чейин бөгөттөөчү эффектти пайда кылган) инженерлер тобунун алдында турган негизги көйгөйлөрдүн бири болгон. төрт дөңгөлөктүү диск системасы менен жабдылган JCW Countryman же BMW M135i жана M235iден айырмаланып, алдыңкы дөңгөлөктөрүнө гана жеткирилген мынчалык көп күчтү "үйрөтүүгө" аракет кылуу үчүн алдыңкы ок.
Бул спорттун абдан талапты айдоочулар үчүн гана арналганын эске алып, алар кошумча “сыйкыр” үчүн дагы бир топ көбүрөөк төлөөгө макул болушкан – Португалияга келген 37 адам үчүн – 12 миң евро көбүрөөк. бул JCW GPнин негизги динамикалык өзгөчөлүгү болушу мүмкүн.
Кээ бир жагдайларда, мисалы, катуу ылдамдатуу менен жайыраак бурчтардан чыгуу сыяктуу, авто-кулпулоонун жана туруктуулукту башкаруу тутумунун кыйынчылыгынан улам, рулду башкарууда кандайдыр бир "ызы-чуу" бар экени сезилет - ал тургай GP да. режими, сабырдуураак, бул "өчүрүү" режимине коопсуз альтернатива.
Суроо-талаптын бул жогорку деңгээлдериндеги жүрүм-турумдун эң оң бөлүгү алдыңкы октун кармай албай калганынын дээрлик эч кандай белгилерин көрсөтпөгөнү менен байланыштуу, буга 225/35 R18 шиналары да жардам берет.
Бул өзгөчө кырдаалдардан тышкары, руль тапшырманы абдан жакшы аткарат, бул машинаны ийри сызыкка бурууга, траекторияны сактоого жана алтын усталык тактык менен түз чыгууга жана айдоочунун колунун кыймылынын кыскарышына жардам берет.
Арткы жагы дагы бир топ туруктуу сезилет, ал алдыңкы юбкалар менен өз ара аракеттенип, унааны жолго жабыштырып (JCWге караганда 10 мм жерге жакыныраак) жардам берет, өзгөчө арткы канаттын жардамы менен биз бул сыноону баштаган ошол супер ылдамдык.
(күчөтүлгөн) тормоздор дайыма талаптарга жооп берүү белгилерин көрсөтөт. Эмнегедир алар оор Countryman/Clubman JCW ALL4ге окшош болуп, "GP эмес" JCWде колдонулгандарга салыштырмалуу күчөтүлгөн.
Автоматтык, жөн гана
Кээ бир энтузиасттар суроо бере турган башка чечим MINI JCW GP бул үчүнчү инкарнациясы үчүн сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны тандоо менен байланыштуу (биринчи жарым-жартылай даярдалган Бертоне, 2006-жылы, экинчиси 2006-ж. 2012-жылы BMW Group өнөр жай процесси).
Чынында, ZF кол тамгасы бар бул куту спортто колдонулганда да рынокто эң мыктылардын бири экенин далилдеген (тездик жана кыймылдаткыч, жол жана айдоо темптери "суроо" боюнча). ритмдер..
Үй-бүлөлүк сүрөт. Жаңы Mini JCW GP да эң радикалдуу жана эң ылдам.
Кээ бир айдоочулар үчүн бул трассада кызыктуу жардам болушу мүмкүн, ансыз деле көңүл бурууну талап кылган көп нерсе бар - туура чекитте тормоздоо, чокусун тиштеп алган траектория, бурулуштан тездетүү кеч эмес же өтө эрте эмес. накталай акча алмаштыруунун туура учуру, же "өйдө" же "төмөн" жөнүндө тынчсыздануудан баш тартыңыз.
Бирок, дагы бир жолу, бул жерде биз бир нече пилоттук кабыргасы бар айдоочулар гана эңсее турган спорттук машинанын алдында турабыз (ал тургай, сиз мурункудай суспензияны кол менен тууралай албасаңыз да) жана ким үчүн кол менен берүү дээрлик дайыма айдоо акыркы ырахат жетүү үчүн маанилүү союздаш болуп саналат.
Бул учурда, эң жакшы нерсе, селекторду автоматтык трансмиссиянын (S) эң спорттук абалында калтыруу же ал тургай, бул процессти тездетпесе да, рулдун артындагы алюминий калактары менен тиштүү механизмдердин алмашуусун көзөмөлдөө.
MINI JCW GP комфорт эмне экенин билбейт
Коомдук асфальттарда жана "цивилизациялуу" ритмдерде, суспензия (алдындагы көз карандысыз Макферсон жана артында көз карандысыз көп колдуу) булчуңдарды иштетүү үчүн зордук-зомбулук залында машыгуунун бутасы болгонун көрүүгө болот: пружиналар, амортизаторлор, втулкалар, стабилизаторлор жана ал тургай мотордун таянычтары...
MINI JCW GP стабилдүүлүгүн жогорулатуу үчүн бардыгы "катууланган". Ал полдор чындыгында эле начар абалда болбосо дагы эле анча-мынча жылма сапатка жетет.
Сыртынан да радикалдуу
Кыскартылган жер бийиктиги, аэродинамикалык тиркемелер, кузовду кооздогон кызыл тормоз калибрлери (боз тондо гана), коло менен жасалган борборлоштурулган соргучтар башка спорттук унааларда дээрлик дайыма кеңири таралган тышкы белгилер болуп саналат.
JCW GPди айырмалай турган жана унаанын капталдары аркылуу абанын өтүүсүнө кызмат кылган төрт дөңгөлөктүү арка кеңейтүүлөрүн (көмүртек була менен бекемделген пластмассада, i3 трамвай "берген") көрүү азыраак кездешет. ошол эле учурда тилкелерди 4 сантиметрге кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
Бул радикалдуу MINIнин аспаптар тактасы көмүртектүү тиркемелер (бирок сырткы көрүнүшкө караганда азыраак поляризациялык визуалдык эффект менен) жана конкреттүү санариптик приборлор менен белгиленет.
Мурунку эки муундагыдай эле, арткы отургучтар катуулугун жогорулатуу үчүн (ошондой эле ал жерге коюлушу мүмкүн болгон жүктүн кыймылын чектөөгө жардам берүү үчүн) бул аймактагы эки кузов дубалын бириктирген кызыл арматура менен гана жоголду. .
Эки отургуч (кездемеден жана булгаарыдан жасалган) капталдан бекемделген каптал колдоосу менен "жарыш үчүн атайын" кабинага дал келет жана бурчтар менен карама-каршы ийри сызыктарда да эки жүргүнчүнү ордунда кармап турууга жетишет.
Кандайдыр бир ыңгайлуулуктан баш тартууну каалабаган келечектеги MINI JCW GP ээлери навигация, кондиционер жана отургучтарды жылытуу системаларына ээ болууну артык көрүшөт жана бул үчүн MINIге (кошумча чыгым жок) кабарлашат, анткени стандарттык спецификацияда аларды камтыбайт.
Кандай болгон күндө да, алардын катышуусу алардын кичинекей жарыш машинасынан ырахат алууга тоскоол болбойт, ал жерде агрессивдүү кыймылдаткыч үнү жылаңач интерьерде (жана азыраак үн изоляциялоочу материалдар менен) айдоо тажрыйбасын мүмкүн болушунча драмалык кылуу үчүн (трубалар дат баспас. болот жардам колун беришет).
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Жаңыртуу 2020-жылдын 26-майы: Португалияга багытталган бирдиктердин саны оңдолду - биз башында белгилегендей 36 эмес, 37.