Биринчи Alfa Romeo Giulia GTA (105 түрү) Auto Delta тарабынан иштелип чыккан жана 1965-жылы дүйнөгө көрсөтүлгөн — Giulia GTAm төрт жылдан кийин пайда болмок. Долбоор Миландын түштүк-батыш тарабында жарым сааттан ашык аралыкта жайгашкан Balocco семинарында жана сыноо жолунда (төрт жыл мурун ачылган) өткөрүлдү.
Мен дал ошол чатырдын астында жолугуп жатам Alfa Romeo Giulia GTA жана GTAm 2021-жылдан баштап, жолго чыгууга уруксаты (жана компетенттүүлүгү) бар жарыш машинасы, анын өндүрүшү 500 даана менен чектелет жана дал келүүчү баалар — Португалияда 215 миң жана 221 000 евро, GTA жана GTAm — ушул эксклюзивдүүлүк менен.
Giulia Alfa Romeo үчүн эмнени билдирерин эстен чыгарбоо керек. 2016-жылы италиялык унаалардын динамикалык компетенттүүлүгүн жогорулатуу үчүн жана 1962-жылдан баштап оригиналдуу моделди мүнөздөгөн "алдыңкы мотор-арткы дөңгөлөк" формуласы менен пайда болгон.
Ооба, анткени «физикалык атрибуттардын» жоктугунан улам Alfa Romeo азыркы абалга жеткен (болгону эки модели жана жылдык сатуусу 50 000 даана, ал эми алыскы 80-жылдары 233 000 бир жылда катталган), ал тургай, анткени, буга чейин эле ушул кылымда, коммерциялык мүчүлүштүктөр, алардын дизайны үчүн ар дайым жогору бааланып келген.
Бирок унаа ийгиликтүү болушу үчүн азгыра турган сырткы көрүнүшү жетиштүү эмес, анын мазмуну болушу керек жана бул жагынан жалпы сапаты да, ички жасалгасынын концепциясы да, инженердик техникасы да эң мыктылардан кантип артта калууну билишкен эмес. жакшы жабдылган атаандаштык, негизинен немис.
Giorgio арткы дөңгөлөктүү платформа Giulia жана кийинчерээк Stelvio берди - азыркы эки гана модели - бардык денгээлде маанилүү сапаттык секирик.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, агрессия менен азгырык
Адаттагыдай эле, Giulia өзүнүн үч бурчтуу калканчынын тордун милдетин аткарып, ичке фаралар менен капталында, кузов профилдериндеги ойгон жана томпок формалардын дээрлик бузуку биригиши жана кең С мамычасы менен белгиленген массалык арткы бөлүгү менен азгырып турат.
Жана, албетте, бул GTA версиясында акыркы дизайн натыйжасы кузовдун кеңейиши жана көмүртек буласындагы "кошумчалардын" аркасында ого бетер таасирдүү болот, анткени алдыңкы бампердин астындагы бөлгүч 4 см алдыга жылат жана жакшыртуу үчүн төмөндөйт. аэродинамикалык жүк: "максималдуу ылдамдыкта 80 кг алдыда", мага Даниел Гуззафаме, GTA өнүктүрүү боюнча инженер түшүндүрдү.
Алдыңкы аба соргучтарындагы (чоңураак, кыймылдаткычты муздатуу үчүн 10% көбүрөөк аба агымын алып келүү үчүн), алдыңкы капталдарда карбон буласынан жасалган профилдерди белгилеп, унаа буга чейин "машыгылган" Quadrifoglio караганда булчуңдуураак экенин көрүүгө болот. дөңгөлөктөр, машинанын массасын азайтуу максатында дөңгөлөк аркаларында.
"Арыктоо" максаты (анткени, GTA Gran Turismo Alleggerita дегенди билдирет) ошондой эле поликарбонаттын арткы терезелерин жана арткы терезелерин (GTAmде), композиттик эшик панелдерин, жеңилирээк асма пружиналарды жана Сабелттен көмүртек буласынан жасалган отургучтарды кабыл алууга алып келди. .
Жарыш гендер менен өнөктөш
Арткы диффузор престиждүү Akrapovič кол тамгасы бар эки титандан жасалган борбордук түтүкчөлөр менен кооздолгон, ал эми чоң арткы канаты көмүртек буласынан жасалган жана GTAны дагы 80 кг аэродинамикалык жүк менен жерге түртүүгө жөндөмдүү.
Берешен пневматикалык жабдуулар - бул сенсациялуу Michelin Pilot Cup 2, эки өзүнчө резина композициясы бар, алар трассада, ошондой эле коомдук асфальттарда "үйдөгүдөй" сезилет — жана ошондуктан алардын ар бири дээрлик 500 евро турат... — дөңгөлөктөр жасалган. 20 ″ жана биз бир болттуу гайкалуу жалгыз сериялык седанга туш болуп жаткандыгыбыз, биз биринчи караганда "жырткычка" туш болуп жатканыбызга ишенүүгө жардам берет.
Ал эми көмүртек-керамикалык тормоздор - Quadrifoglio-да 8500 евронун баасы боюнча кошумча - муну ырастап турат, ошондой эле Sauber Engineering кол тамгасы, арткы дөңгөлөктөрдүн жанында эки тарапта, компаниянын 50 жылдык тажрыйбасы бар швейцариялык машинаны көрсөтөт. жарыш (анын жарымы Формула 1де) расмий Alfa Romeo айдоочулары Антонио Джованацци менен Кими Райкконендин түздөн-түз салымы менен GTAны жакшыртуу үчүн колдонулган.
Gourmet замша көзгө көрүнбөгөнгө чейин
Ошол эле жарыш чөйрөсү эки версияда тең интерьерди белгилейт, бирок арткы орундарды талап кылбаган GTAm дагы "драма" (анын ордуна эки каска үчүн Алькантара менен капталган отургуч жана ошондой эле өрт өчүргүч бар) жана көмүртектүү була конструкциялары менен атаандаштык барабандарын, ошондой эле Алькантара сыяктуу «гурман замшанын» түрү менен капталган («ж» интенсивдүүлүгү менен жүргүнчүлөрдүн денелери жылмышын болтурбоо үчүн) жана алты түйүндүү тиркеме жабдыктарын чогултат.
Куралдар тактасы эки учурда тең окшош, жарыктын көп чагылышын болтурбоо үчүн жарым-жартылай Alcantara менен капталган жана кузовдун сырткы түсүндөгү тигиштерди белгилейт (эгер кардар талап кылбаса, үч гана түскө ээ болушу мүмкүн: жашыл , ак же кызыл… италиялык желектин түстөрү). Бирок GTAm версиясын дагы катуу диетага киргизүү максаты (анын салмагы Quadrifoglio дан 100 кг аз жана GTAдан 25 кг аз) атүгүл ошол эле функциядагы боо менен эшиктин туткаларын алмаштырууну актады.
Материалдар орточо сапатта, ошондой эле жасалгалары, кээ бир жалпы бренддерге караганда жакшыраак, кээ бир премиумдарына караганда начар, бирок маалымат-көңүл ачуу экраны кичинекей жана навигация системасы ар дайым бир кадам артта калгандай сезилет (бул жагдайларда биз бара жаткан жолдорду чындыгында билбейбиз, бул каалаган маршрут менен жүрүү менен адашып кетүүнүн ортосундагы айырманы түзөт, ошондой эле…).
Берүү көбүрөөк ынандырат
Орундарга аудио үнүн көзөмөлдөө, айдоо режимдерин тандоо үчүн дагы бир айланма жана маалымат-көңүл ачууну башкаруу үчүн андан да чоңу, андан тышкары, албетте, кол менен өтүүчү позициясы бар ZF сегиз тепкичтүү автоматтык редуктор бар («минус» өйдө жана "плюс" ылдый").
Бул берүү үчүн атайын калибрлөө жасалган, ошондуктан ал кыймылдаткыч канча бериши керек жана жарыш режими тандалганда секунданын 150 миңден бир бөлүгүнөн азыраак ылдамдыкта өтүшү мүмкүн. Бул режимде активдүү арткы дифференциалдын реакциясы жана суспензиянын катуулугу "согушка" даяр болгондо, аны жоготуп алуу коркунучу сизди терең уйкудан ойготконго чейин стабилдүүлүктү башкаруу уктап калат.
Порше PDK трансмиссиясынын жаркыраганына дал келбесе дагы, рулдук колоннага орнотулган ыңгайлуу чоң редуктордун калакчалары (алюминий) менен тиштүү механизм менен иштөө ого бетер ынанымдуу.
V6 ойготуңуз
Мен от алдыруу баскычынын бир аз кагуусу менен кыймылдаткычты ойготкондо, кээ бир ички аспектилерин оңдоо сараңдыкка алып келет. Натыйжадагы ызы-чуу бир нече саат уйку болгонун көрсөтүп турат окшойт, ошол эле учурда таланттуу "төмөн", жада калса какырыктын тез-тез чабуулдары менен (спорттук айдоо режимдеринде), GTAнын негизги визиттик картасы эмнеде: Же Бул кыймылдаткычты Феррариден “карызга” инженерлер жаратпаса.
Алардын бири, Alfa Romeo кыймылдаткычынын инженери Леонардо Гуинчи, Stelvio Quadrifoglio (ошол эле кыймылдаткычты колдонот) дүйнө жүзү боюнча ишке киргизилип жаткан маалда, "цилиндр жээктеринин V борборунда турболорду чогултуу жүрүп жатканын моюнга алды. изилденген, бул убакыт дагы тезирээк жооп берүүгө мүмкүндүк берет ", буга чейин эле кээ бир немис сунуштарында бар.
Guinci мага бул V6 чындыгында эки үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын ар бири өзүнүн турбосу (чакан, аз инерция, жооп кайтаруу кечигүүсүнө жол бербөө үчүн) жана башка спецификалык компоненттерди кош "жабыштыруудан" келип чыкканын түшүндүрдү. Бул V6нын технологиялык арсеналы андан ары ылдамдаткычтын аз жүктөмдөрүндө жана айдоочу аны сезүү же акустикалык жактан (ал тургай “физикалык” кулактар менен) байкабай туруп, цилиндр отургучтарынын биринин деактивация системасы менен сүрөттөлөт.
Иш жүзүндө, керектөө алда канча начарлады деп айтууга болбойт, анткени мен чоң апыртууларсыз эле 20 л/100 кмге жеткен жалпы пайдалануудагы жолдордо тесттик маршрутка өттүм...
Германиянын атаандаштары кайра
Бирок 2.9 V6 техникалык барагы (анын жаңы бириктиргичтери, ошондой эле майлоо үчүн эки мунай учагы жана жаңы картографиясы бар) бардыгы алюминийден жасалган, чынында эле таасирдүү жана Quadrifoglio буга чейин немис өнөр жайы тарабынан жасалган эң мыктысына барабар болсо. өзүнүн 510 л.с. күчү менен (Mercedes-AMG C 63 S жана BMW M3 Competition дегенди окуңуз) азыр 540 л.с.дан кем эмес (белгилүү бир) кубаты менен (класстагы эң күчтүү унаа үчүн арналган) учуп чыгып, ээлей алат. кубаттуулугу 187 л.с./л) жана 600 Нм (бул учурда BMW 650 Нм менен жеңип, C 63 жана Audi RS 5 менен тең).
Ал эми эң жогорку кубаттуулукка биз эң төмөнкү массаны кошобуз (GTAmда 1580 кг, GTAдан 25 кг аз, ал эми Giulia Quadrifoglio 1695 кг, C 63 S 1755 кг, M3 Конкурсунда 1805 кг каршы) жана 1817 кг RS 5) ошондуктан биз блоктогу жаңы баланын баллистикалык оюнуна даярданышыбыз керек.
Бирок бул жерде кандайдыр бир көңүл калуучулук бар, атүгүл биз стратосфералык деңгээлде экенибизди эске алганда, 300 км/саат эң жогорку ылдамдык Джулиа Квадрифоглионун 307 км/сааттан төмөн (алардын эч кимисинин электрондук капкагы жок). Немис атаандаштары, алар кошумча наркты бошотууну суранышат) жана 100 км/саатка чейин чектөөсүз спринт M3, RS 5 же Giulia Quadrifoglio караганда 0,2 секундага азыраак жана Сге караганда 0,3 секундада азыраак ишке ашат. 63 С.
Ал эми Giulia Quadrifoglio менен салыштырганда, мен айдаган GTAm башталгыч километрдин ондон төрт бөлүгүн гана алды (21,1сек жана 21,5сек) жана 0дөн 200 км/саатка ондон төрт бөлүгүн (11,9сек vs 12,3сек) алды. Күтүлгөндөн азыраак. 80-200 км/саат (8.6s vs. 9.3s) калыбына келтирүү менен гана айырмасы көбүрөөк экспрессивдүү болот.
Рулда
ДНК которуштуруусу аркылуу тандалган төрт айдоо режими бар: динамикалык, табигый жана өркүндөтүлгөн эффективдүүлүк (бардык Giulia моделдериндегидей) жана Race, катаал версияларга мүнөздүү, ал туруктуулукту башкаруу тутумун толугу менен өчүрөт. Учкучтарды бүтүргөн, анткени чындап ылдам темпте ар кандай ийри сызык арткы жагынын бошоп кетишине шылтоо болуп саналат, анын ээсин көргөндө бакыттын демонстрациясында иттин куйругу сыяктуу.
Этияттуураак (эгер сиз “ачык” жолдо ылдам айдап бара жатсаңыз, дээрлик милдеттүү), анда электрондук жардамды назик көз ирмемдерге “сергек” абалда кармап турган Динамикалык режимди иштетүү керек. бурчтарда башкарылуучу “дрейфтерге” уруксат берүү үчүн моменттин векторлоо системасы жана арткы (механикалык) өзүн-өзү кулпулоо менен, бирок алар жакшы бүтөөрүнө бир кыйла көбүрөөк ишенимдүүлүк менен.
Тоолуу жолдордо жасалган километрлерде, дайыма эле үзгүлтүксүз эмес, суспензия абдан жакшы деңгээлде комфортту кепилдик бере аларын байкаса болот, бул Giulia GTA жана Giulia GTAmдин эң чоң динамикалык сюрпризлеринин бири.
Шассиде тректер кеңейди (артында 5 см жана алдыда 2,5 см), анткени арткы суспензияга (көп колдуу көз карандысыз ок) талаптар чоң, анткени рулду башкаруу (рулду жогорудан 2,2 айлануу). үстү) абдан тез жана так жана алдыңкы октун өзү (эки кабаттуу үч бурчтуктар менен) бурчтарга киргенде хирургиялык катаал болгондуктан.
Бул ошондой эле жигердүү аэродинамиканын натыйжасы - алдыңкы бампердин төмөнкү бөлүгүндөгү көмүртек буласындагы жогоруда айтылган кыймылдуу элемент - CDC (Chasssis Domain Control) системасынын электрондук буйругу менен башкарылат, ал ошондой эле моменттин дөңгөлөктөрү менен бөлүштүрүлүшүн башкарат. арткы огу же өзгөрүлмө демпфердик бекемдиги.
Учуу тилкесинде артыкчылыктуу аэродинамикалык жүк
Ушул себептен улам, Giulia GTAm үчүн уникалдуу болгон арткы канат (төрт кол менен жөнгө салынуучу позициялары менен) абдан маанилүү. Керамикалык дисктери бар тормоздор ар дайым чарчабай турган жана кимдир-бирөөнү таң калтырган "тиштей турган" даярдыгы жана күчү менен болгон.
Арткы канаты жөнгө салынуучу...
Giulia GTAm сандык жагынан Quadrifoglio үчүн тиешелүү боштук казып жок болсо, анда ал сапаттык баалоо менен кыла алат? Жооп ооба: машинени ылдый түрткөн бардык нерсе (Quadrifoglioнун аэродинамикалык жүгүн үч эсеге чейин) анын натыйжалуу/коопсуз бурулуусуна жардам берет жана бул түз сызык спринтине караганда хронометрге каршы күрөштө артыкчылыктарга айланган. өлчөөлөр.
GTAm бул жерде Балоккодо 4,07 сек (5,7 кмден), Нардодо 4,7 сек (турга 12,5 км, бирок анын айланасы активдүү аэродинамиканы өзгөртүүгө жардам бере турган тормоздук чекиттери жок) жана Валлелунгада 2,95 секундга көбөйөт. Giulia Quadrifoglio каршы (акыркы учурда күчтүү колдоо жасалган тез бурчтардагы өтүү ылдамдыгы GTAm пайдасына 6 км/саат айырмачылыктарга жетет деп ырастоочу телеметриялык маалыматтар бар, ал эми бир нече түз зоналар Quadrifoglio болуп саналат. , эң көп дегенде, 2 км/саат жайыраак).
Техникалык мүнөздөмө
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | узунунан алдыңкы |
| Архитектура | 6 цилиндр В |
| Кубаттуулугу | 2891 см3 |
| Бөлүштүрүү | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрге (24 клапан) |
| Тамак-аш | Жараат Түздөн-түз, Битурбо, Intercooler |
| күч | 6500 айн / мүнөттө 540 л.с |
| Бинардык | 2500 об/мин ылдамдыкта 600 Нм |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | 8-тез автоматтык (момент конвертер) |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Көз карандысыз, бири-бирин кайталаган кош үч бурчтуктар; TR: Көз карандысыз, көп куралдуу |
| тормоздор | FR: Карбо-керамикалык дисктер; TR: Carbo-Ceramic Discs |
| Багыты/бурулуштардын саны | Электрдик жардам/2.2 |
| айлануу диаметри | 11,3 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4669 мм x 1923 мм x 1426 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2820 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 480 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 58 л |
| Wheels | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Салмагы | 1580 кг (АКШ) |
| салмак бөлүшүү | FR-TR: 54%-46% |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 300 км/саат |
| 0-100 км/саат | 3,6с |
| 0-200 км/саат | 11,9 с |
| 0-1000 м | 21.1с |
| 80-200 км/саат | 8,6с |
| Тормоздоо 100-0 км/саат | 35,5 м |
| Комплекстүү керектөө | 10,8 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 244 г/км |