мурунку Fiat Punto , эбегейсиз популярдуу Uno да Португалияда "Жылдын унаасы" наамы үчүн ат салышкан, бирок аны эч качан утуп алган эмес. Fiat Punto массалык маалымат каражаттарынан жана базарлардан абдан позитивдүү кабыл алынган, ал жетишилген көптөгөн сыйлыктар аркылуу таанылган.
Португалияда «Жылдын унаасы» наамына ээ болуу менен бирге, ошол эле жылы ал Европанын «Жылдын унаасы» аталып, атаандашы Фольксваген Полону утуп алмак. Ал эми 1995-жыл болгонуна карабастан, Fiat Punto алда канча эртерээк, 1993-жылдын аягында, Португалияга кийинки жылы келген.
Fiat Punto Uno менен кескин тыныгууну билдирген. Дизайн абдан айырмаланган жана арткы оптиканын бийик жайгашуусунан улам алгачкы талаш-тартыштардын эң ысык жерлеринин бири болгон — бул функция ошол кездеги жаңы Volvo 850 мүлкүндө гана табылган.
Оригиналдуу жана адатта италиялык линиялар арткы оптиканын формасына жана жайгашуусуна байланыштуу гана талаш-тартыштарды жараткан. Ал үч муундун артынан моделдин соода белгилеринин бири болуп калды.
Fiat Punto, Uno сыяктуу, дагы бир жолу Giugiaro тарабынан иштелип чыккан, ал ошондой эле заманбап жана атаандашы SEAT Ibiza (6K), өзү 1994-жылы Португалияда жылдын унаасы деп табылган.
Uno'нун пайдалуураак көрүнүшү жылмакай, суюк формаларга жана сызыктарга алмаштырылды, диапазон үч корпустан, тактап айтканда, үч жана беш эшиктен жана конвертивдүү машинадан турат.
Кызыктуусу, Punto Cabriolet Bertone кол тамгасына ээ болгон жана ошондой эле акыркысы тарабынан чыгарылган жана арткы оптика менен өзгөчөлөнүп, кадимки абалда жана горизонталдуу өнүгүүдө - Fiat иштеп чыгууда анкердик чечимдердин бирин кайра колдонуу. Punto дизайны.
Чатырын жоготуудан тышкары, Punto Cabriolet жаңы жуп арткы оптикага ээ болду.
2016-жылдан бери Razão Automóvel Португалиядагы "Жылдын унаасы" калыстар тобунун мүчөсү.
Ар түрдүүлүк
Өзгөчө стилден тышкары, ал сегменттеги эң кенендердин бири катары Uno репутациясын сактап калды жана ар бир адамга эң сонун ылайыктуу Punto бар окшойт. Тандоо үчүн бир нече кыймылдаткычтар бар болчу, негизинен бензин, жөнөкөй 1,1 отунан 54 л.с., 1,2ге чейин 75 л.с. жана ракета менен аяктаган. GT пункту , 1.4 Turbo менен жабдылган, Uno Turbo, башкача айтканда, 133 л.с. менен, 100 км/саатка чейин 7,9 секунд ылдамдыкта жана 200 км/саат жетет, ал өз сегментинде эң ылдамдардын бири. Дизель, эки варианты 1,7 л, турбо менен жана турбосуз.
Дөңгөлөктөрдү кошпогондо, Punto GT башка Fiat Puntoдон анча деле айырмаланчу эмес, бирок аткаруу башка деңгээлде болгон.
Трансмиссиялар жагынан да тандоонун жетишсиздиги болгон жок — типтүү беш ылдамдыктагы механикалык редуктордон тышкары, сегментте Punto 6Speed орнотулган алты баскычтуу механикалык редуктор дебют жасады. Аларды толуктоо үчүн, CVT менен үзгүлтүксүз вариация кутусу аркылуу автоматтык вариант да бар болчу.
Ийгилик
Башка өзгөчөлүктөр арасында эки окто көз карандысыз асмалары бар шасси, айдоону коопсуз кылуу үчүн жабдуулар жүктөлгөн HSD (High Safety Drive) версиясы болду — кош коопсуздук жаздыкчасы, рулду башкаруу, арткы баштыктар (бийиктикте сейрек кездешет), кондиционер жана ABS , ошол кездеги коммуналдык кызматтарда адаттан тыш жабдуулар.
Орто мөөнөттөгү жаңылануу диапазондо уникалдуу жаңы көп клапандуу кыймылдаткычты (16в) алып келди, ал буга чейин белгилүү болгон 1.2ден алынган, 86 л.к. кубаттуулугу бар - бул мүмкүнчүлүк менен рынокто эң күчтүү.
Fiat Punto ийгилиги дароо эле байкалып, коммерциялаштырылгандан кийин 18 айдын ичинде ал 1999-жылы аяктаган карьерасында 1,5 миллион даана саткан, анын мураскору ишке киргенде 3,3 миллиондон ашык.
Punto аталышы үч муунду камтымак, акыркысы рынокто 13 жыл бою сакталат. Анын өндүрүшүнүн аягы ушул жылы, 2018-жылы ишке ашат жана таң калыштуусу, ал Fiat компаниясынын тарыхый мааниге ээ сегментинде акыркы өкүлү болуп, түздөн-түз мураскери болбойт.
Португалияда "Жылдын унаасы" сыйлыгынын башка жеңүүчүлөрү менен таанышкыңыз келеби? Жөн эле төмөндөгү шилтеме боюнча: