Audi S1 Sportback - бул бир нече Audi инженерлеринин акылынан жаралган күч, кармаш жана жиндиликтин концентраты. Анын бир чоң кемчилиги бар: мүлк реестринде менин атым жок.
Күн ачык күнү Ауди жетекчилиги башкаруу боюнча колдонмолорду, каржы бөлүмүнүн отчетторун жана Инголштадт приход комитетинин адеп-ахлак жана жакшы жүрүм-турум боюнча сунуштарын четке кагып койду – анын бар же жок экенин билбейм, бирок ал бар болушу мүмкүн. Дал ушул окуялардан Audi S1 төрөлгөн деп ишенгим келет.
Мен муну айтып жатам, анткени таза рационалдуу көз караштан алганда Audi S1 таптакыр мааниси жок. Бренд башынан эле сатуу эч качан олуттуу болбой турганын (айрым типтүү эмес базарларды кошпогондо), акыркы баасы жогору болорун жана өнүктүрүүгө кеткен чыгымдар эч качан жабылбашы мүмкүн экенин билген. Кадимки күнү бул факторлор бренддин администрациясы «иштей албай» жана долбоорду дароо өрттөөгө буйрук бериши үчүн жетиштүү болмок.
Бирок адаттан тыш күнү - мен ойлойм, ошол күнү - бренд оозунда жылмаюу менен Audi S1ди жактырды. Мен Audi компаниясынын башкы директору Руперт Стадлерди элестетип жатам, ал ынталуу инженердин пикирин угуу үчүн Audi директорлор кеңешинин жарымын жапты. Бул жолугушууда мен орто жаштагы немис инженерин элестетип жатам – тамырында латын каны, жүрөгүндө 80-жылдарды эңсеген – төмөнкүчө сөз алып: «Мистер Стадлер, идея жөнөкөй! Audi A1 алып, 2.0 турбо кыймылдаткычын жана ага октун ортосуна Quattro диск системасын коюп, Audi Quattro небересин бериңиз. Бул сүйкүмдүү болчу, туурабы?".
Мен маркетинг бөлүмү креслодо кубанып секирип жатканын элестетем. Финансы департаменти бул жиндиликти ооздуктоо үчүн Инголштадт чиркөөсүнүн адеп-ахлак жана жакшы жүрүм-турум боюнча комитетинен колдоо сурап, алкымына а-ла-карта транквилизаторлорун түртүп жатканын элестетем. Билем, менде көп фантазия бар...
«Эгерде ушул убакка чейин S1 кемчиликтердин (керектөө жана мейкиндик) топтолушу болсо, мындан ары ал жакшылыктын кудугуна айланды. Саат таңкы 6 болду, мен A5те эртең мененки тамак ичип жаткам. Тагдыр? Синтра тоосу».
Эмоционалдык көз караштан алганда, S1 толук мааниге ээ. Ал тез, күчтүү, кооз жана мини-WRC сыяктуу көрүнөт. Кыскасы: тарыхый Audi Quattroнун татыктуу мураскери. Рационалдуу көз караштан алганда, окуя башкача: узундугу 3975 мм жана туурасы 1746 мм болгон абсолюттук нонсенс.
Ауди S1дин гипотетикалык төрөлүшүнө туура киришүү жасап, мен сизге бул моделди кантип ажыратуу болгонун айткым келет, менин оюмча, бул чындыгында Audi компаниясынын жетекчилигинин эр жүрөктүүлүгү болгон. Кантсе да, 2 литрлик турбо кыймылдаткычы, 200 л.с. жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү кыймылдаткычы менен жол тандабасты жабдууга ким батына алат? Албетте Audi.
Audi S1 - бул ралли дүйнөсүнүн руху дагы эле ошол балдардын тамыры аркылуу өтүп жатканынын далили – ооба, туура, балдар! Спортко келсек, Audi компаниясынын башкы директору да бизден. Балдар эркек болот...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 рулунун артында биринчи сезим бул толугу менен кадимки Audi A1 болуп саналат. Эгерде эң терең түтүктүн нотасы болбосо, мен кадимки Аудиди башкаруучумун деп айтмакмын. Шаардагы биринчи километрлерден кийин кадимки Audi A1ден биринчи айырмачылыктар пайда боло баштайт. Бир жагынан достукка жатпаган керектөөлөр, экинчи жагынан бизден өткөндөрдүн көздөрү боор ооруйт.
Ар бир адам S1ге минүүнү каалайт. Мындай компакт моделдеги төрт соргуч, чоң дөңгөлөктөр жана алдыңкы аба соргучтары абдан жакшы иштейт. Көйгөй, шаарда айдоо жана достордун жана достордун көңүлүн ачуунун баасы жогору: болжол менен 11л/100км. Уфа…
«Синтрага келип, ийри фестиваль башталды. Солго, оңго бурулсаңыз, Audi S1 ар дайым классикалык бийчиге татыктуу сабырдуулукка ээ: кемчилиги жок.
Кошумчалай кетсек, бир эле учурда бирден ашык жүргүнчү албоо эң жакшы. Audi S1 артындагы мейкиндик абдан чектелген. Арткы отургуч Quattro системасын жайгаштыруу зарылдыгынан улам катуу жана бийик, ал эми алдыңкы орундуктар ээлеген орун да жардам бербейт. S1де магистралдык дагы кичине. Батарея кыймылдаткычтын сейфине туура келбегендиктен, инженерлер 2.0 TFSI кыймылдаткычын орнотуу үчүн аны багажга салууга аргасыз болушкан.
"(...) Quattro тутумунун аркасында биз дагы бир аз импровизациялай алабыз: өтө кеч тормоздоо, машинаны ийри сызыктын ичине карай багыттоо жана эртең жоктой болуп газды жанчуу"
Лиссабондо бир күн өткөндөн кийин, мен акыры трафиктен жана S1дин рулду компьютердин клавиатурасы үчүн алмаштырууга мажбур кылган кээ бир кесиптик милдеттенмелерден арыла алдым (мен азыр жазып жаткан жерим). Audi Quattro небересинин динамикалык ишеним грамоталарын сынап көрүүгө убакыт келди.
Эгерде ушул кезге чейин S1 кемчиликтердин (керектөө, мейкиндик ж. Саат таңкы 6 болду, мен A5те эртең мененки тамак ичип жаткам. Тагдыр? Синтра тоосу. Floor? Толугу менен нымдуу. Уйкубу? Эбегейсиз. Бирок өтүп кетет...
Синтрага бара жатып, Audi S1 менин мээмди мага байкабастан кайра программалаганын байкадым. Катуу жамгыр жааганда A5 менен 100км/саат ылдамдыкта айдоо, кадимки машинеде бул мааниге ээ болмок эмес. Audi S1 эч нерсе болбойт. Бул мен, Bose үн системасы, колунда бутерброд жана туруктуулуктун укмуштуудай сезими болчу. Мен "жайыраак болгону жакшы" деп ойлогом. 90км/саат ылдамдыкта айдоо "болгону" 9,1л/100км коротсо болорун билүү пайдалуу болду.
Синтрада бир жолу ийри фестивалы башталды. Солго, оңго бурулсаңыз, Audi S1 ар дайым классикалык бийчиге татыктуу сабырдуулукка ээ: кемчилиги жок. Менин ишенимим өскөн сайын, эч ким калмайынча, айдоо колдоо тутумдары өчүрүлүп жатты. Ушул убакка чейин шейшептин жылуулугун жолдогу чыйрыгууга алмаштырып алганыма сүйүндүм.
Жардамчылар өчүрүлгөндө, классикалык балет позасы оор металлдын позасына өттү. Алдыңкы ок жалгыз убакытты белгилөөнү токтотуп, артка көңүл бура баштады. Мойнума алам, мен толук дөңгөлөктүү башкарууга анча көнүп калган эмесмин, андыктан бурчтарга болгон мамилемди жана айдоо стилимди өзгөртүүгө туура келди.
"Аудидин Audi S1 менен жасаган иштери албетте таң калыштуу. Биз муну перспективага коюшубуз керек. Кеп узундугу 4 метрге жетпеген, 250 км/саат ылдамдыктагы унаа жөнүндө болуп жатат.
Алдыңкы дөңгөлөктүү айдаганда биз ийри сызыкка көбүрөөк сызыктуу импульс киргизүүгө аракет кылабыз, Audi S1де Quattro тутумунун аркасында биз дагы бир аз импровизациялай алабыз: өтө кеч тормоз, машинаны ийри сызыкка буруп, газды басып эртең жоктой. Audi S1 бурчтарды 235 л.с. канчалык ылдам калтырат (жана көп нерсеге мүмкүндүк берет…) жана Quattro системасы кубаттуулукту жерге коюуга кам көрөт. Жөнөкөй.
Система алдыңкы окко артыкчылык берерин жана күчтү арткы дөңгөлөктөрүнө берүү ылдамыраак жана күчтүүрөөк дозаларда болушу мүмкүн экенин (... керек) эске алыңыз. Ошентсе да, S1 дөңгөлөктөрү менен мини ракета болуп саналат. Кызыктуу айдоочулук мектеп, анда ар ким өзүнүн алгачкы ыкмаларын үйрөнүүгө аракет кыла алат. Кыска дөңгөлөк базасы болгонуна карабастан, күтүлбөгөн сезимдер жок. S1 өзүн блок сыяктуу алып жүрөт жана эң бейкапарларга кымбат эсепти өткөрбөстөн, аны туура эмес кылышына жол берет. Оку, жолдон чыгып, даракты назик кучактап же пешка жаса.
Бул эң кызыктуу спорт эмес, анткени, балким, бул жашоону өтө жеңилдетет, бирок айдоо абдан кызыктуу. Мен S1 муз аянтчасында да бренд жарыялаган 5,9 секундада 0-100км/саат ылдамдыкта кете аларынан шектенип жатам. Максималдуу ылдамдыгына келсек, ал кызыктуу 250 км/саат турат.
кемчиликтери? Мен айткандай, S1 арткы орундардын жайлуулугу, багажнигиндеги мейкиндик, керектөө жана баарынан мурда, мүлктү каттоодо менин атым жок болгондуктан, жетишпейт. Жакшылыктар? зор. Бул классикалык болот!
Мен Audi качандыр бир убакта ушундай мүнөздөгү машинаны чыгараарынан күмөнүм бар: кичинекей шасси, чоң мотор жана бардык дөңгөлөктүү. Өкүнүчтүүсү, бул баа Нью-Йорктогу борбордук паркты караган батирдин чарчы метрине барабар болушу керек. Сыналган бирдикте баа 50 000 еврого чейин көтөрүлөт (техникалык баракчада деталдуу баасы менен шилтеме бар).
Бул чындык! Мен өтө маанилүү деп эсептеген нерсени айтууну унутуп калдым. Биз муздатуу үчүн газ чыгаруучу линиядагы металлдан келип, биз машинаны өчүрүп S1 чыгарат "кенелер жана дүңгүрөткөн". Алар ушунчалык уккулуктуу болгондуктан, 5 метр радиуста ар бир адам угуп, эмне кылып жатканыбызды элестете алат. Ошондо менин жүзүмдө кең, ишенимдүү жылмаюу пайда болду. Балким, дал ушул майда-чүйдө нерселер айырмачылыктарды жаратат.
Албетте, Audi Audi S1 менен эмне кылганы таң калыштуу. Биз муну перспективага коюшубуз керек. Биз узундугу 4 метрге жетпеген, 250 км/саат ылдамдыкты жеткирүүчү жана биз таазим кылган көптөгөн «ыйык желмогуздардан» күчтүүрөөк унаа жөнүндө айтып жатабыз: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; жана уланта алат ...
Автоунаа өнөр жайынын келечегине мынчалык пессимисттик көз карашты токтото турган убак келди – мен үчүн бул жерден караңыз. Бренддер биздин канчалык туура эмес экенибизди көрсөтүү үчүн көп нерсеге барышты. Ар бир муун өткөн сайын көптөгөн моделдер тарыхка өз атын жазып жатышат. Алардын бири Audi S1 болуп саналат.
Сүрөт: Гонсало Маккарио
MOTOR
4 цилиндр
ЦИЛИНДРАЖ
1999 cc
АКТЫЛУУ
Кол менен 6 ылдамдык
ТРАКЦИЯ
Алга
САЛМАК
1340 кг.
КҮЧ
231 CV / 5000 rpm
BINARY
375 НМ / 1500 об/мин
0-100 км/саат
5,9 сек
ЫЛДАМ МАКСИМУМ
250 км/саат
КЕРЕКТӨӨ (жарыяланган)
7,3 л/100 км
PRICE
€39,540 баштап (бул жерде сыналган бирдиктин баасы чоо-жайы)
Razão Automóvelди Instagram жана Twitter'де ээрчиңиз
