Пеничеде өткөн сёрфинг боюнча дүйнөлүк чемпионаттын жумасында Nissan Juke 1.5 dCi n-tec ачкычтары бизге жетти… жана күтүлгөндөй эле, Surf Gods чакырыгын өткөрүп жиберүү мүмкүн болгон жок.
Ошондуктан, биз серфер толкундарды сүзгөндөй жолду сүздүк: дайыма жыртылып. Ал эми бул жерде, Nissan Juke 1.5 dCi n-tec буга чейин эле өзүнүн спортчу чеберчиликтерин көрсөттү. Бул чын, бирок укмуштай шамдагай серфер.
Борттогу сапар, кээде, чыныгы тынчтык болчу. Жарым-жартылай трассадагы 120 км/саат мыйзамдуу чегинен улам, биздин Juke бортунда аз же эч нерсе сезилбейт. Ошентип, комфорт бул сыноодо оң нотага ээ болот, ошондой эле үн өткөрбөйт - биз сынаган Nissan Qasquai менен болгон окуяга карама-каршы. Жагымдуу тынч кабинага ээ болуу аздык кылгандай, 6 жакшы динамикасы бар үн системасы да бул версияда маалымдама өзгөчөлүк болуп саналат. Жакшы музыканын үнү менен сапарлар бул моделдин бортунда тынч жана жагымдуу болушу үчүн бардыгына ээ. Кузовунун формасына байланыштуу жашоого жарамдуулугун бир аз жоготкон арткы орундуктардагы жүргүнчүлөр да ушуну айтышпайт.
Пеничеге келип, португалиялык серфер Фредерико Морайстын иш-аракетин көрө электе эле «мини-годзилланын» сырткы дизайнына баа берүүгө убакыт келди. Бул жерде пикирлер бөлүнөт. Эгерде, бир жагынан, бул сегменттеги эң таң калыштуу дизайнга ээ Compact SUV болсо, экинчи жагынан, ал эң аз ырааттуу сызыктарга ээ. Же сиз Juke дизайнын жакшы көрөсүз же аны жек көрөсүз , эч кандай компромисс жок.
Агрессивдүү 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр көбүрөөк күйөрмандарды чогулта алган эстетикалык элемент болуп саналат. кара жээкчелер да күзгүлөр, B-мамычалар жана "чийки" арткы aileron, бул Nissan Juke n-tec көбүрөөк "караңгы" жана бузуку тарабын ойготуучу айкалышы бар.
Фредерико Морайс серфинг боюнча дүйнөнүн 11 жолку чемпиону Келли Слейтерди жок кылганын көргөндөн кийин, биз Лиссабонго миссиясын аткарып кайттык: Nissan Juke n-tecти сынап көрүңүз жана WCTде жаш португалиялык серферди колдоңуз.
Лиссабон сыяктуу шаар рельефинде Nissan Juke дагы бир жолу таң калтырды. Тышкы дүйнөгө таптакыр башкача көз карашта болууга мүмкүндүк берген жогорку айдоо позициясынын аркасында бардыгы көзөмөлдөнүп, ишеним деңгээли жогорураак болуп көрүнөт. Оң бут менен терең басуу эмес, жолдо токтоолугубузга терс таасирин тийгизген, башкача айтканда, биз жолдун падышасы деп ойлойбуз – маселе жаныбызда биздикинен чоңураак унаа пайда болгондо... ишенип кетсең.
Бул n-tec версиясынын жабдуулардын деңгээли технологияга басым жасоо менен Acenta версиясына абдан окшош. "Google унаага жөнөтүү" Бул айдоочуга үйдөн чыга электе эле машинеге навигация орнотууларын жөнөтүүгө мүмкүндүк берет. Бул айдоочулардын сапар учурунда GPS менен алаксып кетүүсүнө жол бербейт.
Моторга келсек, биз Juke үй-бүлөсүнүн салмактуу дизелдик версиясын сынап көрдүк . 1,461 жылыш жана 110 л.с. кубаттуулугу бар дизелдик кыймылдаткыч талаптарга жооп берди жана сегментте эң "сарамжалдуу" болбосо да, биз алынган аралаш керектөө жөнүндө да нааразылык билдире албайбыз: 100 километрге 5,2 литр.
Эскертүү: сыноо абдан динамикалуу жүргүзүлдү, ошондуктан жетишилген 5,2 л/100 км орточо көрсөткүч канааттандырарлык, бирок бул 1,5 dCi кыймылдаткычынан алынышы мүмкүн болгон чыныгы «үнөмдөөнү» чагылдырбайт. Жапон брендинин айтымында, аралаш керектөө 4,0 л/100 км (өтө оптимисттик…).
Compact SUV издегендер үчүн Nissan Juke n-tec каралышы керек. Бул учурда, дизайн биринчи орунда турушу керек, анткени сиз машинаны биринчи жолу сүйүп калбасаңыз, башка бардык нерселер жөнүндө ойлонуунун да кереги жок.
Nissan заказ кылган € 23 170 нерсени бир аз татаалдаштырышы мүмкүн, анткени башка арзаныраак атаандаш моделдер бар. Бирок, бул Nissan Juke 1.5 dCi n-tec, албетте, компакт SUV рыногунда мыкты келишимдердин бири.
Ошондой эле бул моделдин эң спорттук версиясы боюнча биздин тестти караңыз: Nissan Juke Nismo
| MOTOR | 4 цилиндр |
| ЦИЛИНДРАЖ | 1461 cc |
| АКТЫЛУУ | MANUAL, 6 Ылдамдык |
| ТРАКЦИЯ | Алга |
| САЛМАК | 1329 кг. |
| КҮЧ | 110 л.с. / 4000 об/мин |
| BINARY | 240 НМ / 1750 об/мин |
| 0-100 км/саат | 11,2 сек. |
| ЫЛДАМ МАКСИМУМ | 175 км/саат |
| КЕРЕКТӨӨ | 4,0 л/100 км |
| PRICE | €23 170 |