Келгиле, өткөн кылымдын 60-70-жылдарына кайрылып көрөлү, ал кездеги немис автоунааларынын генералдык бренддер деңгээлинде сунушу дагы эле согуштан кийинки депрессияны чагылдырган. Автоунаалар немецтердин маанайын чагылдырып турду: алардын баары кызыксыз жана олуттуу эле.
Алар жакшы транспорт каражаты болсо? Шек жок. Ыңгайлуу жана ишенимдүүбү? Too. Бирок андан ашкан жок. Бул кайгылуу сүрөткө альтернатива айрым чыгымдарды талап кылган. Же бири ишеничсиз англиялык унааларды же "азыраак", бирок кичинекей италиялык спорттук машиналарды тандады.
Дал ошондо BMW - Bayerische Motoren Werke деген сөздүн кыскартылган аты же португалча Fábrica de Motores Bávara - моторлорду, кийинчерээк мотоциклдерди жана ошондой эле автоунааларды кура баштагандан кийин, унаа рыногуна ишенимдүү кирүүнү чечкен. Жакшы убакта, ал кылды.
Ал 1500 модели менен ушундай кылды, бул сегменттеги башка заманбап салондордо болбогон нерселердин баары эле: ишенимдүү, салыштырмалуу тездетилген жана орточо кенен. 1500 кандайдыр бир ыңгайлуулук менен беш чоң кишини көтөрө алган жана ушул моделдин негизинде 1600, 1602 моделдери жана бүт 2002 ti, tii жана Turbo үй-бүлөсү төрөлгөн. Ал эми бул акыркы, 2002 Turbo, өткөн бул сапардын себеби болуп саналат.
2002-ж. Турбо, "анткени жаратуу"
Кыскасы: 2002-жылкы BMW Turbo – бул акылсыздыктын чыныгы көнүгүүсү болгон.
BMW 1602 негизинде жана 2002 tii блогун колдонуу менен, 2002 Turbo бардык белгиленген конвенцияларды бузган. 5800 айн / мин 170 л.с. үчүн салмагы 900 кг аз - бул 70-жылы!
Кубат «жумшак» төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен камсыздалган, болгону 2000 см3 ККК турбосу менен 0,55 барда төгүүчү клапансыз жана Кугельфишер механикалык инъекциясы жок. Бразилиялыктар айткандай: Wow!
Бул, чындыгында, сериялык өндүрүшкө супер заряддоону алып келген алгачкы моделдердин бири болгон. . Ага чейин бир дагы машина турбо орноткон эмес.
Менин эсимде, супер заряддоо технологиясы, ал түзүлгөндөн бери авиация үчүн сакталып калган, андыктан BMW анын аэронавигациядан келип чыгышын эске алып, бул технологияны автомобиль өнөр жайына колдонууда пионер болгон деген түшүнүк бар.
Мунун баары технологиялык ходжоподдордун натыйжасы катары бүгүнкү күндө көптөгөн спортчуларды уят кылган сандарга ээ болгон: 0-100км/саат ылдамдыгы 6,9 секундада жана эң жогорку ылдамдыгы 220км/саатка жеткен.
Булар адреналин деңгээлин көтөрүү үчүн жетиштүү ингредиенттер болбогондуктан, бул күчтүн баары арткы ок аркылуу, ушунчалык кичинекей дөңгөлөктөр аркылуу «төгүлүп», алар колясканын өлчөмдөрүнө атаандаша алган: 185/70 R13.
Бирок «жиндилик» муну менен эле токтоп калган жок — чындыгында ал эми гана башталды. Өзгөрмө геометриялык турболорду, ийкемдүү кубат берүүчү кыймылдаткычтарды жана зым аркылуу учуучу дроссельдерди унутуңуз.
2002-жылы чыккан Турбо эки бети бар орой машине болгон: бала бакчанын тарбиячысы катары 3800 айн/мин ылдамдыкта ылдыйлаган, андан кийин орой жана катаал кайненедей болгон. Анан кандай кайнене! Бул биполярдык жүрүм-турбо "эски модадагы" турбо, башкача айтканда, көп турбо-лагы менен болгон. Турбо иштебей калганда баары жакшы болду, бирок ошондон баштап... четтеп кет. Потенция жана күйгөн резина фестивалы башталат.
Ар бир тешик аркылуу спорттук
Бирок 2002-жылкы Турбо кичинекей BMW кузовундагы күчтүү мотор эле деп ойлобоңуз. 2002-жылкы турбо ошол кездеги заманбап спорттук унаа дизайны болгон.
Бүтүндөй унаа спорттук көрүнүштү чагылдырган: чоңураак тормоздор, кеңирээк дөңгөлөк аркалары жана арткы дифференциалдын кулпусу спорттук рулду жана отургучтарды, турбо ченегичти, белгилүү алдыңкы жана арткы спойлерлерди жана акырында унаанын боюндагы көк жана кызыл тилкелерди камтыган пакеттин бир бөлүгү болгон.
Ооба, сиз туура окудуңуз: көк жана кызыл тилкелер. Бир нерсенин түстөрүн эстей албай жатасызбы? Тактап айтканда, BMW M түстөр! Андан кийин, BMW спорттук линиясын коштой турган түстөр бүгүнкү күнгө чейин ишке киргизилген.
Турбо "төмөнкү"
Бирок Бавариянын администрациясынын 2002-жылкы BMW Turbo чыгарууга уруксат бергендеги мас абалын тастыктаган жиндиликтин акыркы тити, алдыңкы спойлерде "2002 турбо" деген жазууда тескери түрдө... тез жардам унааларында.
Ал кезде 2002-жылы чыккан Turbo үлгүсүндөгү унааны башка айдоочулар диапазондогу башка моделдерден айырмалап, аны өткөрүп берүүсү керек деп айтылган. Ооба туура, адашуу! 2002-жылкы Turbo жана башка унаалардын ортосундагы аткаруу айырмасы, ал түзмө-түз аларды арыкка ыргытып жиберди.
Айтмакчы, 2002-жылы чыккан BMW Turbo айдоо бул философияга негизделген: башка унааларды арыкка ыргытып, ал жакка сүйрөп түшпөө үчүн манжаларыңызды кайчылаштырып салыңыз. Калың сакалчан жана көкүрөктө чачы бар эркектер үчүн унаа...
кыска башкаруу
Бардык атрибуттарына жана «кемчиликтерине» карабастан, BMW 2002 Turbo башкаруусу кыска мөөнөткө созулган. 1973-жылдагы мунай кризиси бул моделдин бардык коммерциялык умтулууларын жокко чыгарды жана 2002-жылы "компульсивдүү бензин керектөөчү" Turbo сатыла баштагандан бир жыл өткөндөн кийин, ал мындан ары чыгарылбай калды, ал 1975-жылдагы каргашалуу жыл болду.
Бирок белги калды. Турбокомпрессорду колдонууну ачкан жана келечектеги «М» дивизиясынын үрөнүн сепкен моделдин бренди.
1978-жылкы BMW M1ге "биринчи M" титулун бергендер бар, бирок мен үчүн M Motorsportтун мыйзамдуу ата-энелеринин бири BMW 2002 Turbo (1973) экендигинде эч кандай шек жок, ал 3.0 CSL (1971) менен бирге. ) BMW Motorsport старт берди.
Бирок бренддин инженерлери 3.0 CSLге артыкчылык берип, 02 Сериясына караганда, ошол кездеги гастролдук унаалардын атаандаштык мүнөздөмөлөрүнө жакындап, сынакка алгачкы даярдыктар башталган (1961-жылы башталган) болгон. Бул моделдердин мурасы эң көрүнүктүү BMW моделдеринде жашайт: M1, M3 жана M5.
Бүгүнкү күнгө кайрылсак, 2002-жылы чыккан эски турбо үчүн рахмат айта турган көп нерселерибиз бар экени талашсыз. Жашасын М дивизиясы! Келечекте BMWнун спорттук бөлүмү бизге ушул сыяктуу укмуштуу моделдерди сунуштай берсин. Бир аз сурабайт...