Jaguar бир нече жылдан бери спорт салонунун сегментинде өзүн ишке ашырууга аракет кылып жатат. XFRден кийин Jaguar XFR-S келет. Британ үйүнүн акыркы жаралышы M5 же E63 AMG сатып алуучуну эки жолу ойлонууга мажбурлайт.
Ягуар ар дайым лакталган жыгач жана беж булгаары үчүн "ванна" люкска умтулуп келген, бирок азыр ал өзүнүн козголоңчу тарабын ачты, көмүртек буласы жана катуу суспензиялар каптал күчтөргө суусаган жакшы такалууларга көбүрөөк жагарын аныктады. күйгөн резина.
Jaguar XFR-S үчүн бренд белгилүү компрессору бар 5,0 л блокко коюмду, бирок электрондук башкаруу жана чыгаруу системасы көбүрөөк 40 жана 55 нм алуу үчүн туураланган, ошентип немис салондоруна кооптуу жакын сандарды алган: 550 л.с. , 680нм, 300км/саат эң жогорку ылдамдык (бул электрондук түрдө чектелбейт!), жана 0-100км/саат 4 секундага жетпеген убакытта.
Күчтү жерге коюу керек болгондуктан, кыймылдаткычтан тышкары, Ягуар момент конвертерлерин жана жетектөөчү валдарды да оптималдаштырды. XFге салыштырмалуу суспензия 100% катууланган (макул… алар “ванналарды” да унутуп коюшкан).
Баарыбызга белгилүү болгондой, унааны жөн эле сандар эмес, бул XFR-S жакшы сезимдердин коктейлиндей көрүнөт: башталгычтар үчүн дизайн бар, аны көпчүлүк сиз каалагандай заманбап, суюк жана агрессивдүү деп баалайт. ушундай унаада, анан... анда “моданын эгиз турбосун” колдонбогон кыймылдаткыч бар, бирок компрессор, кранк валдан бир аз энергия уурдаганына карабастан, басылган дросселдин биринчи миллиметринен кубат берет, байланыштуу симфония менен.
Бул Jaguar XFR-S эң сонун көрсөткүчтөргө ээ болгонуна карабастан, таң калтырбайт, бул анын туура эмес хулиган мүнөзүнөн улам, чоң арткы элеронго ээ, ал пауэрслайд жасаганды жакшы көрөт.