Болгону бир литр кубаттуулугу, үч цилиндр сапта, төрт клапан цилиндр жана турбо. Сүрөттөмө азыркы учурда өтө көп унааларга тиешелүү, бирок мурун бул чечимдин сейректигинен улам өзгөчө жана кызыктуураак мааниге ээ болуп калды, ал тургай, кичинекей спорттук унаага дагы колдонула баштады. Daihatsu Charade GTti.
Ал чыгарылган жылы, 1987-жылы, ага окшош эч нерсе болгон эмес. Макул, кичинекей спорттук унаалар бар болчу, бирок механикалык жактан алар бул деңгээлдеги татаалдан алыс болчу, балким, дагы бир жапондук Suzuki Swift GTI үчүн.
Бирок үч цилиндр, турбо, интеркулер, кош бөлүштүрүүчү вал жана цилиндрге төрт клапан менен алар Charade GTtiди өзүнчө бир дүйнөгө салышат.
Кичинекей 1.0 үч цилиндрлүү - CB70 же CB80 коддуу аты, ал кайда сатылганына жараша - 6500 айн / минде 101 л.с. жана 3500 айн / минде 130 Нм болгон, бирок өпкөсү бар жана 7500 айн / мин (!) жетүү үчүн чоң болгон. учурдан тартып отчеттор. Жалпысынан 5000-5500 айн/мин тегерегинде болгон азыркы миң менен салыштырыңыз…
Сандар, шексиз, жупуну, бирок 1987-жылы ал рынокто эң күчтүү 1000 см3 кыймылдаткыч болгон жана кабарларга караганда, ал 100 л.к./л тосмодон өткөн биринчи өндүрүш кыймылдаткычы болгон.
101 л.с. абдан пайдалуу
101 л.с. анчалык деле көрүнбөсө да, Charade сыяктуу кичинекей унаалар ал кезде жеңил болгондугун эстен чыгарбоо керек, алар блоктордун көрсөткүчтөрүнөн булганып калышкан, кээде жөнөкөй сандар бизге болжолдоого мүмкүндүк берчү эмес.
Салмагы болжол менен 850 кг жана керектөө үчүн эмес, кыймылдаткычтын санына эсептелген беш ылдамдыктагы механикалык редуктор менен алар эң жакшы көрсөткүчтөргө ээ болгон, ал тургай, биринчи Fiat Uno Turbo сыяктуу башка турболордун баарынан да жакшыраак. башкача айтканда — 100 км/саат жана 185 км/саат жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн 8.2s көрсөткөндөй.
Азыркы кичинекей турбо кыймылдаткычтардагыдай эле, жооп иретинде сызыктуу жана турбо артта калуусу жок көрүнгөн Charade GTti да ушундай мүнөздөмөлөрдү бөлүштү - турбонун басымы болгону 0,75 бар болчу. Ал эми аткарууга басым жана карбюратордун болушуна карабастан, керектөө 7,0 л / 100 км тартибинде, ал тургай, орточо каралышы мүмкүн.
айдоо үчүн жасалган
Бактыга жараша, аткаруу мыкты шасси менен коштолду. Ошол кездеги сыноолорго ылайык, Peugeot 205 GTI сыяктуу шилтемелер динамикалык бөлүмдө жогору болгонуна карабастан, Charade GTti артта калган эмес.
Механиканын татаалдыгы эки окко көз карандысыз асма менен параллелдүү болгон, ар дайым MacPherson дизайны менен, анын стабилизатордук тилкелери бар, тар 175/60 HR14 шиналарынан максималдуу пайда ала алган, ал диск тормоздорун жашырган. алдыңкы жана арткы - бардыгына карабастан, тормоз атактуу болгон эмес, бирок ал да атактуу болгон эмес ...
Болбосо, Daihatsu Charade GTti ошол кездеги типтүү жапон жол тандабастары болгон. Тегеректелген сызыктары жана аэродинамикалык жактан эффективдүү, чоң терезелери бар (чоң көрүнүү), төрт киши үчүн жетиштүү орун бар, ал эми ички жасалгасы күчтүү жапон унаасынан күтүлгөндөй эле.
GTti башка Charadeдерден спорттук дизайндагы дөңгөлөктөрдүн, алдыңкы жана арткы спойлерлердин, эки жолу газ чыгаруунун жана акыркы, бирок эң аз дегенде, борттогу арсеналдын сүрөттөлүшү менен эшиктеги каптал тилкесинин аркасында өзгөчөлөнүп турду: Twin Cam 12 клапан турбо — аны окуган ар бир адамдын көзүнө коркунуч тутандырууга жөндөмдүү...
Daihatsu Charade GTti көптөгөн деңгээлдеги хитке айланат, атүгүл атаандаштыкта. Турбо кыймылдаткычынан улам, ал алда канча күчтүү машиналар менен аралашып, 1993-жылы Safari раллиде олуттуу жыйынтыкка жетип, жалпысынан 5, 6 жана 7-орундарга жеткен — таасирдүү… анын алдында Toyota Celica Turbo 4WD армадасы турган. .
1987-жылы азыркы компакттуу машинанын архетипин табуу абдан кызык, айрыкча анын кыймылы үчүн тандоону эске алуу менен. Бүгүнкү күндө, кичинекей супер заряддалган трицилиндрлер менен жабдылган өндүрүмдүүлүккө сезгич кичинекей машиналар алда канча кеңири таралган — жакында Фольксваген чыккандан бери! GTI, Renault Twingo GT үчүн… жана эмне үчүн Ford Fiesta 1.0 Ecoboost эмес?
Жетишпеген нерсе GTti'нин катуураак жана көз карандылыкты жаратуучу венасы…
"Бул эсиңиздеби?" . Бул Razão Automóvelдин кандайдыр бир жол менен өзгөчөлөнүп турган моделдерге жана версияларга арналган бөлүмү. Биз бир кезде кыялданган машиналарды эстегенди жакшы көрөбүз. Бул жерде Razão Automóvelде убакыттын өтүшү менен бизге кошулуңуз.