Көбүрөөк техникалык деталдарга кызыккан адам жаңы Ford Fiesta платформасынын (7-муун) мурунку муундан келип чыкканын билет. Ал тургай, 6-муундун платформасы болушу мүмкүн - табигый түрдө көбүрөөк өнүккөн - бирок жолдо жаңы Ford Fiesta өзүн башка унаадай сезет. Көбүрөөк машинага отур.
Бул анын жылмакайлыгы, үн өткөрбөөчүлүгү, айдоочуга берилген "сезими" менен жогорку сегменттин моделине окшош. Анда эмне үчүн платформаларды алмаштыруу? Андан тышкары, чыгымдарды чектөөнү талап кылат. Акча салуу үчүн дагы маанилүү жерлер бар…
динамикалык жүрүм-турум
Мен жогоруда айтылгандай, жаңы Fiesta динамикалык жүрүм-туруму сегментинде мыкты денгээлде болуп саналат. B сегментинде бир гана Seat Ibiza бир эле оюнду ойнойт. Бул эң сонун бурчту оңдоо жана руль такттуу.
Мага жаңы рул да жакты, айдоо позициясы “максималдуу бааларга” татыксыз, анткени отургучтун базасы, менин оюмча, чоңураак болушу керек. Ал эми колдоо болсо туура.
Бактыга жараша, жакшы динамикалык жүрүм-турум сооронуч үчүн кымбат эмес. Бул блокту орноткон 18 дюймдук ST-Line дөңгөлөктөрүнө (милдеттүү эмес) карабастан, Fiesta дагы эле асфальттын кемчиликтерин абдан жакшы чечет.
Ричард Парри-Джонс 2007-жылы кеткенден кийин дагы Форд инженерлери менен мектеп болуп кала берет.
Качан сиз Форддун динамикалык жүрүм-турумуна мактоону окуганда (же укканда...) анын атын эстеңиз Ричард Парри-Джонс.
Ал Fiesta жана Focus сыяктуу моделдердин динамикалык референтиалдык жөндөөсүнө негизинен жооптуу болгон. Ал Фордго 1990-жылдардын башында кошулган жана бренд кайра эч качан мурункудай болгон эмес - Эскорт ошол көз караштан алганда, мезгилдин талабына жараша маскара болгон. Быйыл өзүнүн 20 жылдыгын белгилеген Ford Focus MK1, балким, анын эң эмблемалуу түзүлүшү.
Inside
"Акча салуу үчүн дагы маанилүү жерлер бар ..." деп жазганымды эстеңиз. Ооба, бул акчанын бир бөлүгү ички иштерге жумшалса керек. Кабинанын презентациясы мурунку моделди миль аралыкта калтырат.
Биз бул Ford Fiesta ST-Line моторун ишке киргизип, үн изоляциясына таң калабыз. Кыймылдаткычтын трицилиндрдик мүнөзү жогорку айланууда гана көрүнөт.
Бул бирдик (сүрөттөрдө) дээрлик 5000 евро кошумчалар менен жабдылган, бирок бекемдикти кабыл алуу жана майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруу бардык версияларда стандарттуу. Баары тыкан, туура жерде.
Арткы отургучтарда гана эски платформаны колдонуу толугу менен утуп алган коюм эмес экенин көрүүгө болот. Ал жетиштүү орунга ээ, ооба, бирок ал Volkswagen Polo сыяктуу ыңгайлуу эмес — ал «алдап» жана Гольф платформасынан кийин (Ибизада да колдонулат). Жүк салгычтын көлөмү да 300 литрге (292 литр) жете албайт.
Опциялардын тизмесинде айдоо жардамынын өркүндөтүлгөн системалары бар.
Кыймылдаткыч
Форддун мындан ары 1.0 Ecoboost кыймылдаткычы чогулткан олжолорду сактоо үчүн орун болбошу керек. Бул блокто белгилүү 1.0 Ecoboost кыймылдаткычы 125 л.с. кубаттуулукка жана 170 Нм максималдуу моментке ээ (1 400 жана 4 500 айн/мин ортосунда болот). 0-100 км/сааттан 9,9 секундага жана 195 км/саатка эң жогорку ылдамдыкка которулган сандар.
Бирок бул сандар окуяны толук айтып бере албайт. Таза ылдамдатууларга караганда, мен баса белгилегим келген нерсе - мотордун орточо жана төмөнкү ылдамдыкта болушу. Күнүмдүк жашоодо ал колдонууга жагымдуу кыймылдаткыч жана алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы менен "бактылуу никени" түзөт. Керектөө боюнча айтсак, орточо 5,6 литр алуу кыйын эмес.
Кыймылдаткычты улантуу менен, бул спорттук модель эмес экенин эске алуу менен (спорттук суспензияларга жана сырткы көрүнүшүнө карабастан), жаңы Ford Fiesta колдонмо айдоодо изилдөө үчүн абдан кызыктуу. Шасси чакырат жана мотор жок дебейт…
Жабдуулар жана баасы
Жабдуулардын тизмеси жетиштүү. Ford Fiesta ST-Line бул версиясында мен табигый түрдө спорттук жабдууларга басым жасайм. Сыртынан көңүлдү спорттук асма, тор, бампер жана эксклюзивдүү ST-Line каптал юбкалары бөлүп турат.
Ичинде Ford Fiesta ST-Line өзүнүн спорттук отургучтары, редуктордун туткасы, булгаары менен капталган рулду жана кол тормозу, алюминий спорттук педальдары менен өзгөчөлөнөт. Кара чатырдын капкагы (стандартты) ошондой эле борттогу маанайды түзүүгө жардам берет.
Стандарт катары сунушталган алты динамикасы жана USB порттору бар 6,5 дюймдук Ford SYNC 3 маалыматтык-зоок системасы абдан жакшы иштейт, бирок сиз чындап эле унаадагы музыканы жана баалуу гаджеттерди угууну жактырсаңыз, Premium Navigation Pack (966 евро) талап кылынат. Алар навигация системасын, B&O Play үн системасын, 8 дюймдук экранды жана ал тургай автоматтык кондиционер системасын алышат.
Эгерде комфорт боюнча, стандарттык жабдуулардын тизмеси жетиштүү. Эң алдыңкы активдүү коопсуздук системаларына келсек, биз варианттардын тизмесине өтүшүбүз керек. Баасы 737 евро турган жана ACC адаптацияланган автоматтык круиздик контролду, кагылышуудан алдын ала жардамды, аралыкты билдирүүнү, сокур тактарды аныктоо тутумун (BLIS) жана Cross Traffic Alert (ATC) камтыган Pack Tech 3 издеңиз. Албетте, ABS, EBD жана ESP системалары стандарттуу.
Бул сүрөттөрдө көрүп турган бирдиктин баасы 23 902 евро. Күчүндөгү кампанияларды алып салуу керек болгон жана € 4,000 түзүшү мүмкүн болгон маани (бренддин каржылоо кампанияларын жана калыбына келтирүүнү колдоону эске алуу менен).