Жаңы Ferrari 812 Superfast аталышы анча кубанычтуу эмес. Супер тез же супер ылдам, алты жашар баланын оюнчуктары үчүн атына окшош. Бирок, Superfast - бул Маранелло конструкторунун тарыхы бар ысым ...
Кандай болгон күндө да, Ferrari өзүнүн акыркы моделдеринин атын туура айта албайт окшойт — алардын баары сындын бутасына айланды. Ferrari LaFerrari, же жакшы португалча "Ferrari O Ferrari", балким, эң парадигмалуу окуя.
Бирок аты жаңы эмес…
Superfast аталышынын тегерегиндеги суроо жаңы эмес, анткени Superfast белгиси Pininfarinaнын өндүрүш моделдерин жана прототиптерин буга чейин аныктаган… Ferrari символу менен. Биринчи өндүрүш Superfast болгон Ferrari 500 Superfastти табуу үчүн биз 53 жыл артка, 1964-жылга барышыбыз керек.
Баасы маанилүү эмес болгон Ferrari
500 Superfast биринчи кезекте 1950-1967-жылдар аралыгында өсүп келе жаткан Түндүк Америка рыногуна багытталган Америка сериясы деп аталган бир катар моделдердин туу чокусу болгон. Алар абсолюттук Ferrari моделдери, чокуларынын чокусу болгон.
Кичинекей көлөмдө жасалган Superfast ар дайым V12 кыймылдаткычтары узунунан алдыга жайгашып турган GT чоң өлчөмдөрү болгон. Бул серияга 340, 342 жана 375 Америка, 410 жана 400 Superamerica кирген жана 500 Superfast менен аяктады, анын аты акыркы учурда Суперамерикадан Superfast болуп өзгөргөн.
500 Superfast менен бир убакта жана анын базасынан келип чыккан, 365 California деп аталган конвертивдүү унаа пайда болгон.
Башка Ferrariлерге салыштырмалуу LaFerrari учурда бренддин башка моделдеринде жайгашкандыктан, 500 Superfast аларга караганда кыйла кымбатыраак болгон. Rolls-Royce Phantom V Limousine сыяктуу заманбап люкс моделдер менен салыштырганда да, италиялык модель кыйла кымбатыраак болчу.
Балким, ал өндүрүштө болгон эки жыл ичинде өндүрүлгөн бирдиктердин аз санын актоого жардам берет - болгону 36 даана . Бул, анын брошюрасына ылайык, эгемендерге, сүрөтчүлөргө жана ири өнөр жайчыларга арналган унаа болгон. Анын кардарларынын арасында Ирандын шахы же британиялык актёр Питер Селлерс болгону бекеринен эмес.
Superfast атына туура келдиби?
812 Superfast cavallino rampante брендинин эң ылдам сериялык өндүрүш модели болгондой эле (NDR: ушул макаланын түп нускасы жарыяланган учурда), 500 Superfast да ошол учурда бренддин портфелиндеги эң ылдам модель болгон.
Алдыңкы жагынан биз 60º ылдамдыктагы V12 Коломбо кыймылдаткычын таптык, анын сыйымдуулугу дээрлик 5000 см3, аны сөзсүз Gioacchino Colombo иштеп чыккан. Коломбо болгонуна карабастан, бул кыймылдаткыч Аурелио Лампрединин кийлигишүүсү менен, диаметри чоңураак, 88 мм цилиндрлерди колдонуп, буга чейин өзү жасаган башка кыймылдаткычтарда колдонулган.
Натыйжада 6500 айн/мин ылдамдыкта 400 аттын күчүнө жана 4000 айн/мин айланганда 412 Нм моментке ээ болгон бир кыймылдаткыч пайда болду. Жарыяланган максималдуу ылдамдыгы болжол менен 280 км/саат болуп, крейсердик ылдамдыкты 175 км/сааттан 190 км/саатка чейин кармап турууга мүмкүн болгон. , шоссе жолдору азыркыдан алда канча кичирээк болгон мезгилде.
Эгерде иштеп жаткан күндөрдө Audi RS3 сыяктуу «ысык люктун» кубаты 400 л.с. болсо, анда 500 Superfast планетадагы эң күчтүү жана эң ылдам унаалардын бири болгон. Superfastтан башка машиналарга ылдамдыктын дифференциалы абдан начар болгон. 1964-жылы жаңы төрөлгөн Porsche 911 да "болгону" 130 аттын күчүн алып келгенин унутпайлы.
500 Superfast өндүрүшү кыска болсо да, эки серияга бөлүнгөн, мында биринчи 24ү төрт баскычтуу механикалык редуктор менен, ал эми акыркы 12си беш ылдамдыктагы редуктор менен камсыз болгон.
Супер тез, бирок баарынан мурда GT
Аткаруу деңгээли жогору болгон, бирок 500 Superfast баарынан мурда GT болчу. Алардын жолдо жана алыскы аралыкта аткарган көрсөткүчтөрү айлампадагы натыйжаларына караганда маанилүү болгон. Бул гламурга толгон узак сапарларга жана моторлуу укмуштуу окуяларга (жалгыз же коштоодо) идеалдуу шерик болгон. Башка убакта…
Биздин баракчага жазылыңыз
Ошол убакта жолдордун тыгыны аз болгонун эске алсак, Superfast бул саякат түрүндөгү убакытты үнөмдөөнүн эффективдүү, элиталык жолу болгон. Ал ошондой эле унаа дизайнынын алтын он жылдыктарынын биринде жаралган жана өзүнүн GT статусуна ылайыктуу, визуалдык агрессивдүүлүккө караганда көрктүүлүк артыкчылыкка ээ.
Кереметтүү кузов Пининфаринанын кол тамгасын камтыйт.
Ошентип, чоң купе — узундугу 4,82 м, туурасы 1,73 м, бийиктиги 1,28 м жана дөңгөлөк базасы 2,65 м — суюк сызыктар, жылмакай ийри сызыктар жана ичке бамперлер сыяктуу жарашыктуу деталдардын синоними болгон. Анын үстүнө, Borranis дөңгөлөктөрүнүн жарашыктуу топтому.
Төшөлгөн чатыры, белгилүү Нарди рулу жана кошумча арткы орундуктар менен ички жасалгасы да артта калган эмес. Кошумча катары, ал электрдик терезелер, кондиционер жана рулду башкаруу менен жабдылышы мүмкүн. Бүгүнкү күндө жалпы жабдуулар, бирок 1964-жылы жалпы эч нерсе жок.
Анын өзгөчө жана өзгөчө мүнөзү аны өндүрүү жолуна чейин жайылган. Техникалык жактан "жалпы" 330га негизделген Superfast 500 ар бир кардар үчүн жекечелештирилген колго жасалган. Кылдат көңүл буруу стандарттуу Ferrarisге караганда мыкты жасалгаларды жана коррозиядан жакшыраак коргоого мүмкүндүк берди.
Эгерде аткаруу жана аталыш Superfastти бириктирип турган болсо, алардын өзүн көрсөтүү жолу мындан башкача болушу мүмкүн эмес. 500 Superfastтин көрктүүлүгүнө жана жолдогу мүнөздөмөлөрүнө 812 Superfast визуалдык агрессия жана татаал иштетүү менен жооп берет. Заман белгилери…